napa的2000吨近海油船总体设计(附件)【字数：19797】
摘 要摘 要在进行设计之前，首先要对母型船资料进行相应的了解和分析。之后进行的总体设计第一步为通过公式来对设计船的主尺度进行估算。完成估算后，第二步是使用HULLSURFACE模块进行母型船的表面型线设计。在分别完成艏部艉部舯部之后，将三部分联合生成HULL，然后再通过前文计算所得的主尺度进行仿射变换，得到新船的表面型线建模。型线建模的工作彻底完成后，需要新建一个甲板曲面DECK，来使船体成为密闭整体STABHULL。接下来分别在Geometry Editor模块下完成舱室划分工作和在Ship Model模块下完成舱室定义，最后在Loading Conditions模块下进行典型载况的加载，设计船为油船，因此典型载况为满载出港、满载到港、空载出港、空载到港、部分装载出港、部分装载到港这六种。之后就是数据和图表的输出工作，其中主要对象为静水力数据和曲线、邦戎曲线、横剖面面积曲线以及各种载况的稳性曲线等。最后，以上工作都完成之后进行数据和图表的整理计算工作，完成静稳性报告和完整稳性报告。关键词NAPA；近海油船；总体设计
目 录
第一章 绪论 1
1.1 油船的概念 1
1.2 油船的发展现状与发展趋势 2
1.3 主要研究内容 3
第二章 油船特点 4
2.1 油船的特点 4
2.2 油船的总体设计 4
第三章 油船船型与尺度确定 6
3.1 选择主尺度时考虑的主要因素 6
3.1.1 船长（L） 7
3.1.2 船宽（B） 6
3.1.3 吃水（d） 6
3.1.4 方形系数（CB） 6
3.1.5 型深（D） 6
3.2 主尺度的选择 7
3.2.1 确定主尺度取值范围的方法 7
3.2.2 主尺度的第一次近似 7
3.3 排水量校核 10
3.4 舱容校核 10
3.5 设计船航速及所需主机功率 11
3.6 稳性校核 12
3.6.1 初稳性高度 12
3.6.2 横摇周期 13
3.7 主要要素总结 1 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
3
第四章 基于NAPA的船壳建模 15
4.1 NAPA软件简介 15
4.2 型线设计建模 15
4.3 艏部建模HULLF 17
4.3.1 初步生成艏部模型 17
4.3.2 定义基本型线 19
4.3.3 定义站号线、水线 20
4.3.4 生成纵剖线 22
4.4 艉部建模HULLA 23
4.4.1 定义基本型线 23
4.4.2 定义站号线、水线 25
4.5 舯部建模HULLM 26
4.6 生成船壳HULL 27
4.7 光顺型线 27
第五章 基于NAPA的舱室划分、定义与加载 29
5.1 定义甲板与STABHULL 29
5.2 舱室划分 30
5.3 舱室定义 31
5.4 典型载况的加载 32
第六章 静水力计算 36
6.1 静水力计算的列表输出 37
6.2 静水力图表输出 40
第七章 稳性校核 42
7.1 稳性校核的原理方法 42
7.1.1 稳性基本要求 42
7.1.2 稳性要素的校核 42
7.2 计算进水角 44
7.2.1 定义进水位置 44
7.2.2 读取进水角 45
7.3 计算稳性衡准数 48
7.3.1 计算风压倾侧力臂lf 48
7.3.2 最小倾覆力臂的计算 48
结 语 50
致 谢 51
参考文献 52
第一章 绪论
1.1油船的概念
油船指主要运载对象为散装石油和成品油的液货船，也包括油类、散货两用船以及符合《73/78防污公约》附则III的相关规定且全部或部分运载散装货油的所有化学品液货船。
油船自身的种类相当之多，若是从不同的角度进行划分，可以有很多种各自不同的分类方法。可按自航能力的有无划分，可按油船用途划分，即按是否专用划分，可按所装油品划分，通常油船运输的油类为原油、成品油、以及非石油的其他油类，因此分为专门运输其中一种或兼运两种的，也有兼运油类和化学品的类型。也有按载重吨位大小划分的，可分为载重吨不超过0.6万，以运输轻质油为主的小型油船，载重吨在0.6到3.5万之间，以成品油为主要运载对象的中型油船，载重吨在3.5到16万吨之间，通常运输原油，偶尔运载重油的大型油船，以及比大型油船载重吨位更高，专门载运原油的巨型、超级油船。
而世界造船业通用的划分为将油船按载重船型分为通用型、灵便型、巴拿马型、阿芙拉型苏伊士型以及VLCC和ULCC这几个级别。
/
11 VLCC
其中，通用型为1万吨以下的油轮，灵便型通常在1到5万吨之间，分大灵便和小灵便型，大灵便型的载重量约为4到5万吨。灵便型油船最大的特点是灵活性强，吃水浅，船长短，船舱数量多，因此需求量很大。巴拿马型是指船型以巴拿马运河通航条件为上限的油船，运河对船宽、吃水有相当严格的限制，因此这种类型的载重吨通常在6～8万吨之间。阿芙拉型是平均运费指数AFRA最高的船型，经济性在所有油船中最佳，也是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨位在8～12万吨之间。苏伊士型和巴拿马型相似，都是船型以某条运河通航条件为上限，区别在于苏伊士型是以苏伊士运河而巴拿马型则是以巴拿马运河，苏伊士型的载重吨在12～20万吨之间。VLCC即载重吨在20到30万吨之间的巨型油船，而ULCC则是比VLCC载重吨位更高的超巨型原油船。现在的油船市场多以VLCC和ULCC为主。
1.2 油船的发展现状与发展趋势
1.2.1油船的发展现状：
石油被誉为工业运转的血液，石油的运输也自然受到人们的重视。最早的石油运输是由普通的散货船进行的，用桶装好石油后再运上船舶，费时又费力。这一现状直到1886年得以改变，英国建造的“好运号”运输船，突破性地使用了泵机与管路的系统来辅助货油的装卸，并将整个货舱分割为几个方形小货舱，这是世界上第一艘具有现代化的油船特征的运输船舶，自此也打开了世界油船运输的新篇章。油船迎来第一次黄金时期是在第一次世界大战之后，当时整个世界刚从战火中恢复，社会百废待兴，石油的产量与需求量在这段时间当中呈现出爆炸式的增长，更加专业化的油船设计涌现，运载吨位也是逐年上升，经由这一段时间的发展，油船此时已经成为世界航运业中一种极为重要的存在。在随后的年份当中，油船占世界商船运输总吨数的比重不断上升，其中，到二十世纪三十年代时已占十分之一，到二十世纪六十年代时更是占到了三分之一，二十世纪八十年代时甚至是达到了巅峰的二分之一，世界油船的载货量总数达到了惊人的3.3亿吨，是当之无愧的航运业的第一运输船型。然而，二十世纪八十年代的巅峰期退去之后，油船迎来的是漫长的停滞期，由于世界石油危机的影响，加上之前各种类型的油船的过量制造，导致现有油船的运载能力远远超过需求量，大量的油船面临闲置、报废的窘境，油船的吨位增长出现负值，整个油船行业呈现出衰退的趋势。
目 录
第一章 绪论 1
1.1 油船的概念 1
1.2 油船的发展现状与发展趋势 2
1.3 主要研究内容 3
第二章 油船特点 4
2.1 油船的特点 4
2.2 油船的总体设计 4
第三章 油船船型与尺度确定 6
3.1 选择主尺度时考虑的主要因素 6
3.1.1 船长（L） 7
3.1.2 船宽（B） 6
3.1.3 吃水（d） 6
3.1.4 方形系数（CB） 6
3.1.5 型深（D） 6
3.2 主尺度的选择 7
3.2.1 确定主尺度取值范围的方法 7
3.2.2 主尺度的第一次近似 7
3.3 排水量校核 10
3.4 舱容校核 10
3.5 设计船航速及所需主机功率 11
3.6 稳性校核 12
3.6.1 初稳性高度 12
3.6.2 横摇周期 13
3.7 主要要素总结 1 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
3
第四章 基于NAPA的船壳建模 15
4.1 NAPA软件简介 15
4.2 型线设计建模 15
4.3 艏部建模HULLF 17
4.3.1 初步生成艏部模型 17
4.3.2 定义基本型线 19
4.3.3 定义站号线、水线 20
4.3.4 生成纵剖线 22
4.4 艉部建模HULLA 23
4.4.1 定义基本型线 23
4.4.2 定义站号线、水线 25
4.5 舯部建模HULLM 26
4.6 生成船壳HULL 27
4.7 光顺型线 27
第五章 基于NAPA的舱室划分、定义与加载 29
5.1 定义甲板与STABHULL 29
5.2 舱室划分 30
5.3 舱室定义 31
5.4 典型载况的加载 32
第六章 静水力计算 36
6.1 静水力计算的列表输出 37
6.2 静水力图表输出 40
第七章 稳性校核 42
7.1 稳性校核的原理方法 42
7.1.1 稳性基本要求 42
7.1.2 稳性要素的校核 42
7.2 计算进水角 44
7.2.1 定义进水位置 44
7.2.2 读取进水角 45
7.3 计算稳性衡准数 48
7.3.1 计算风压倾侧力臂lf 48
7.3.2 最小倾覆力臂的计算 48
结 语 50
致 谢 51
参考文献 52
第一章 绪论
1.1油船的概念
油船指主要运载对象为散装石油和成品油的液货船，也包括油类、散货两用船以及符合《73/78防污公约》附则III的相关规定且全部或部分运载散装货油的所有化学品液货船。
油船自身的种类相当之多，若是从不同的角度进行划分，可以有很多种各自不同的分类方法。可按自航能力的有无划分，可按油船用途划分，即按是否专用划分，可按所装油品划分，通常油船运输的油类为原油、成品油、以及非石油的其他油类，因此分为专门运输其中一种或兼运两种的，也有兼运油类和化学品的类型。也有按载重吨位大小划分的，可分为载重吨不超过0.6万，以运输轻质油为主的小型油船，载重吨在0.6到3.5万之间，以成品油为主要运载对象的中型油船，载重吨在3.5到16万吨之间，通常运输原油，偶尔运载重油的大型油船，以及比大型油船载重吨位更高，专门载运原油的巨型、超级油船。
而世界造船业通用的划分为将油船按载重船型分为通用型、灵便型、巴拿马型、阿芙拉型苏伊士型以及VLCC和ULCC这几个级别。
/
11 VLCC
其中，通用型为1万吨以下的油轮，灵便型通常在1到5万吨之间，分大灵便和小灵便型，大灵便型的载重量约为4到5万吨。灵便型油船最大的特点是灵活性强，吃水浅，船长短，船舱数量多，因此需求量很大。巴拿马型是指船型以巴拿马运河通航条件为上限的油船，运河对船宽、吃水有相当严格的限制，因此这种类型的载重吨通常在6～8万吨之间。阿芙拉型是平均运费指数AFRA最高的船型，经济性在所有油船中最佳，也是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨位在8～12万吨之间。苏伊士型和巴拿马型相似，都是船型以某条运河通航条件为上限，区别在于苏伊士型是以苏伊士运河而巴拿马型则是以巴拿马运河，苏伊士型的载重吨在12～20万吨之间。VLCC即载重吨在20到30万吨之间的巨型油船，而ULCC则是比VLCC载重吨位更高的超巨型原油船。现在的油船市场多以VLCC和ULCC为主。
1.2 油船的发展现状与发展趋势
1.2.1油船的发展现状：
石油被誉为工业运转的血液，石油的运输也自然受到人们的重视。最早的石油运输是由普通的散货船进行的，用桶装好石油后再运上船舶，费时又费力。这一现状直到1886年得以改变，英国建造的“好运号”运输船，突破性地使用了泵机与管路的系统来辅助货油的装卸，并将整个货舱分割为几个方形小货舱，这是世界上第一艘具有现代化的油船特征的运输船舶，自此也打开了世界油船运输的新篇章。油船迎来第一次黄金时期是在第一次世界大战之后，当时整个世界刚从战火中恢复，社会百废待兴，石油的产量与需求量在这段时间当中呈现出爆炸式的增长，更加专业化的油船设计涌现，运载吨位也是逐年上升，经由这一段时间的发展，油船此时已经成为世界航运业中一种极为重要的存在。在随后的年份当中，油船占世界商船运输总吨数的比重不断上升，其中，到二十世纪三十年代时已占十分之一，到二十世纪六十年代时更是占到了三分之一，二十世纪八十年代时甚至是达到了巅峰的二分之一，世界油船的载货量总数达到了惊人的3.3亿吨，是当之无愧的航运业的第一运输船型。然而，二十世纪八十年代的巅峰期退去之后，油船迎来的是漫长的停滞期，由于世界石油危机的影响，加上之前各种类型的油船的过量制造，导致现有油船的运载能力远远超过需求量，大量的油船面临闲置、报废的窘境，油船的吨位增长出现负值，整个油船行业呈现出衰退的趋势。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/102.html
