122m干货船船体结构规范设计(附件)

摘 要摘 要随着我国经济高速发展 我国内河船订船量明显上升,工业基础雄厚造就了造船行业飞速发展,我国船舶研究事业蒸蒸日上。我国长江、黄河等内河流量增大导致了越来越大的内河船需求量。造船业的春天到来了。所以内河货船的发展状况需要我们的广泛关注。 在毕业设计中,第一,通过学校的已知的知识储备、图书馆的图书查阅、对线上信息进行搜集调查研究,首先要对内河货船的构造和特点有整体感觉。第二,熟练掌握导师提供的《2009版钢制内河船舶建造规范》、型线图和总布置图,形成了流畅通顺的设计思路。此设计船为钢质内河货船,设为单层连续甲板,货舱区域的甲板、平台、双层底、双舷侧为纵骨架式,首尾区域均为横骨架式。 论文主要内容包括1.干货船的发展、分类、市场还有规范设计的思路、方法、步骤等。2.122m内河干货船的计算说明书。3.完成强度校核。 4.绘制中横剖面图和基本结构图。关键词干货船;结构规范设计;中横剖面图;基本结构图;强度校核。
目 录
第一章 绪 论 1
1.1 研究背景 1
1.2 干货船 2
1.2.1 干货船的发展 2
1.2.2 干货船的类别 3
1.2.3 干货船的市场分析 3
1.3 规范设计 4
1.3.1 规范设计方法 4
1.3.2 规范设计基本步骤 4
1.3.3 结构布置基本原则 4
1.4 初步拟定结构形式 5
第二章 船体结构规范设计计算书 6
2.1 概述 6
2.2 船舶主要参数 6
2.2.1 主要尺度 6
2.2.2 计算尺度 6
2.3 货舱区域船体结构构件计算 7
2.3.1 外板 7
2.3.2 甲板 10
2.3.3 内舷板及内底板 12
2.3.4 货舱区域船底骨架 13
2.3.5 舷舱骨架 16
2.3.6 甲板骨架 19
2.3.7 舱壁 21
2.3.8 舱口 23
2.3.9 舱口围板 24
2.4 尾部结构构件计算(横骨架式) style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });

 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^ 
24
2.4.1 底部骨架 24
2.4.2 舷侧骨架 25
2.4.3 机舱甲板骨架 26
2.4.4 舱壁 27
2.4.5 主机座 28
2.5 艏部结构计算(横骨架式) 28
2.5.1 底部骨架 28
2.5.2 舷侧骨架 29
2.5.3 甲板骨架 29
2.5.4 舱壁 30
2.6 首尾柱 31
2.6.1 首柱 31
2.6.2 尾柱 31
2.7 甲板室 32
2.7.1 甲板和围壁板 32
2.7.2 围壁扶强材 33
2.7.3 甲板横梁 33
2.7.4 甲板纵桁 34
第三章 船中剖面总纵强度校核 35
3.1 舯剖面模数惯性矩计算 35
3.2 实船的中横剖面模数计算 37
3.3 实船的中横剖面示意图 38
结 语 39
致 谢 41
参考文献 42
第一章 绪 论
1.1 研究背景
造船行业作为典型的第二产业,这个代表了国家整体实力的大型制造业为国家经济发展和国防建设工作和传播中国优秀历史文化提供了基础性的关键的扎扎实实的保障,造船业的发展水平直接决定和体现了国家总体经济实力与科技水平甚至国际竞争力的水平。
在遥远的1900年左右,世界造船行业的掌控者地位大都集中在欧美,日本等发达的西方世界,产出数量和科技的发达指数还有船舶的总体质量等关键环节,发达国家始终都处于决定性的垄断地位,美英法德等发达国家在这期间成为了真正的造船大国并占据了决定性的领导地位。
然而21世纪初,世界政治和经济格局都发生了天翻地覆的改变的大背景下,在日韩等亚太沿海的亚洲国家经过了迅速的发展和追赶下,欧美等老牌造船大哥大有被赶超甚至远远被超越的势头。造船业是一个典型的劳动力密集中并且综合性极高的制造行业,日本和韩国通过有效学习并融会贯通诸如电子业等新型发达领先的行业的经验技术来发展船舶的技术水平取长补短,还有诸如国企和大财团的巨额投资,真正的夺得了“世界领先造船大国”的桂冠。众所周知发展的大前提是法律,韩国的健全高效的法律制度对本国船舶发展起到了关键性甚至决定性的作用、从而也为韩国造船业日后的发展铺垫好了日后的路。在这期间,韩国通过发动全社会的力量比如在高校开设船海课程也显著提高造船设备的技术水准还有生产能力以及船舶质量,日后几年日本也远远被韩国甩在了后面,夺得冠军。
然而在2000年初,随着我国经济飞一般迅猛的增长,依靠技术实力的提升和劳动力充足的优势。船舶业在我国出现了这样一种场景:“从来不缺订单量,天天都有任务做”。世界船业的中心渐渐向比如我国这样的发展中国家偏移、欧美渐渐失去了优势地位。
我国内河行海量占到了总体航运量的大多数,内河船的运输力承担着诸如珠三角长三角的长江、珠江、淮河、京杭运河等主干线给我国第一产业的发展诸如粮食,煤矿等货物的运输得到了长足的发展。随着内河货船的重要性的增加,我们应该把握时机,将我国船舶事业的发展推向一个新高潮。
1.2 干货船
1.2.1 干货船的发展
1949年在我国成立后,我国造船行业重新开始从头发展,国内自主造船厂实力有限,离世界顶尖国家的船舶研究实力有着很大的差距,更是培养不出本国的自主设计人力资源。迫不得已只能初步的浅显的模仿国外先进的造船资料,购入他们的现有的设备,吃透里面所蕴含的资料和实力水平,并不断进步、取长补短,一点一点适应本国的现有水平发展成适合我国的造船资料,一点点建立起初步的行业体系。在一开始,我国还没有出现真正专业的干货船,煤矿粮食等干散货全都是由普通的杂货船运输。但是世界其他各国由于运送干散货的船舶倾覆事故屡见不鲜,干散货船的发展需求才渐渐进入了大众视野。我国紧跟世界的步伐,开始投入到研究创造过程中,当然肯定还有一定差距。毕竟,在这一时期里我国造船厂产量不大,主要集中在排水量较小的民用船和军船上,在这里面军品只占70%,也就是说这仅仅能大体满足国内需求。

版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑,转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/216.html

好棒文