12500dwt多用途船货舱底部226236分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要造船生产设计，就是从施工的立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产设计的过程。生产设计的内涵可以概括为设计生产流量和设计精确物量。好的生产设计能够清晰、完整地描述船舶生产建造流程，能够按照现代造船模式对船舶生产进行合理的阶段划分、工程分解；并且能够为每一阶段的生产作业提供准确、完整的制造信息，保障船舶生产连续、均衡、稳定地进行。所以生产设计在船舶建造过程中发挥着不小的作用。本文以12500DWT多用途船的两个货舱底部分段为例，完成了生产设计的大部分工作流程，从分段结构图、拼板图与吊马图的绘制，到其中涉及到的零件编码，焊接工艺，施工程序等，都作了详细地设计与说明。此外还分析了生产设计的研究背景与现状，以及多用途船的特点与前景等。 关键词多用途船；生产设计；建造工艺；施工要领
目录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 我国造船业发展的背景 1
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题 1
1.2 多用途船简介 2
1.2.1 多用途船的结构特点 2
1.2.2 多用途船的发展趋势 3
1.2.3 国内多用途船的建造情况 3
1.3 研究的目的与意义 3
1.4 研究的主要内容 4
第二章 船体生产设计准备 5
2.1 12500 DWT 多用途船的概况 5
2.2 承造船厂生产能力 5
2.3 分段建造方案 6
2.4 船体结构理论线位置 6
2.5 分段建造精度管理 7
2.6 分段变形处理和预防 7
第三章 12500 DWT 多用途船货舱底部226/236分段生产设计 8
3.1 226/236分段结构特点 8
3.2 226/236分段位置 8
3.3 226/236分段建造方法 8
3.4 226/236分段焊接要求 9
3.5 12500DWT 多用途船船体生产设计说明 9
3.5.1 船体生产设计图纸的说 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
目录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景和现状 1
1.1.1 我国造船业发展的背景 1
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题 1
1.2 多用途船简介 2
1.2.1 多用途船的结构特点 2
1.2.2 多用途船的发展趋势 3
1.2.3 国内多用途船的建造情况 3
1.3 研究的目的与意义 3
1.4 研究的主要内容 4
第二章 船体生产设计准备 5
2.1 12500 DWT 多用途船的概况 5
2.2 承造船厂生产能力 5
2.3 分段建造方案 6
2.4 船体结构理论线位置 6
2.5 分段建造精度管理 7
2.6 分段变形处理和预防 7
第三章 12500 DWT 多用途船货舱底部226/236分段生产设计 8
3.1 226/236分段结构特点 8
3.2 226/236分段位置 8
3.3 226/236分段建造方法 8
3.4 226/236分段焊接要求 9
3.5 12500DWT 多用途船船体生产设计说明 9
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明 9
3.5.2 零件编码说明 9
3.5.3 焊接坡口型式与通焊孔尺寸的选择 10
3.5.4 型材端切符号 12
3.5.5 焊接符号 12
3.5.6 226/236分段结构图 12
3.5.7 226/236分段拼板图 13
3.5.8 编制分段零件表 13
第四章 226/236分段吊环的设计与选用 15
4.1 吊环的设置原则 15
4.2 226/236分段起重吊环的选用 15
4.2.1 226分段起重吊环的选用 15
4.2.2 236分段起重吊环的选用 16
4.3 分段吊马图 16
4.4 226/236分段翻身 16
第五章 分段涂装要领 19
5.1 船舶涂装的重要性 19
5.2 PSPC标准下船体涂装要领 19
5.3 分段涂装的要领 20
5.4 分段涂装的方法及其安全性 21
结 语 22
致 谢 24
参考文献 25
第一章 绪论
1.1 研究背景和现状
1.1.1 我国造船业发展的背景
2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船的自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。我国已经成为世界造船大国。但是，船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，贸易额缩减，货运收入降低，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、延期交付和弃单量大增，企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。
1.1.2 国内外研究现状及存在的问题
1. 国内外研究现状：
生产设计标志着一个企业甚至一个国家的造船水平，对于日本、韩国等造船大国而言，他们对生产设计的研究相对成熟，生产设计标准体系也较完善，逐渐开发了一系列先进的软件，如AVEVA MARINE，CADDS 5，CATIA，FORAN等。我国对生产设计的研究则相对滞后，除各大型船厂已开展生产设计外，很多中小型船厂近年来也陆续开始推行生产设计，随着计算机辅助制造与计算机辅助设计技术在中国造船业的大面积推广和使用，CAD，CAM生产设计软件已被广泛运用。
生产设计目前在现代造船模式中，通过建造方针书，对造船全过程进行统筹研究，系统地对工艺、设计、施工进度、安全生产、质量、成本等方面进行综合平衡，同时对船厂现有物资、劳动力、设备、场地等做出综合安排。生产设计可以通过托盘管理表来进行物资配套，安排计划和组织生产。生产设计还可以通过编码化、标准化和电算化来解决传统设计方法中产生的巨大工作量。
2. 生产设计现在正朝着以下方向发展：
（1）生产设计的细化
细化模型；细化过程；细化数据；细化标准。
（2）生产设计直接参与生产管理
精确计算生产工时；为造船业务管理软件系统提供基础数据。
3. 存在的问题：
中国船舶行业的造船模式与传统造船强国相比落后，生产效率低下，缺乏自主研发能力，抗风险能力差，生产管理相当混乱，导致企业营业能力低下，没有核心竞争力。
（1）在船舶生产设计方面，目前我国设计周期占船舶整个生命周期比重较大，设计阶段锁定了船舶产品百分之七十以上的成本。设计信息流与生产流不符合，生产节拍设计不均衡、不连续、不合理；单元装配作业划分不清晰，尤其是管束单元；预舾装率不高，没有充分体现“壳、舾、涂一体化”的现代造船模式思想；物资配送时间节点不明确，设计信息没能有效指导物资流。
（2）在船舶建造管理方面，我国很多中小型的船厂十分混乱，生产效率极低，造成了大量人力与财力资源的浪费。有盲目生产的习惯，没有一套适用自身的计划体系。我们的企业管理整体上仍为粗放型，其管理信息化程度相对较低，现代先进管理理念、管理技术尚未得到深入的应用与实施，尚未形成较为规范的管理体制。如何建立科学有效的船舶设计、生产计划管理流程体系已经成为企业急需解决的问题。
（3）我国船舶建造工艺方面，缺少工艺规范，凭主观和经验主导下的工艺过程，受人为和环境影响大，容易造成工艺一致性和稳定性差，产品合格率低，制造成本高。工艺的创新性有待突破，企业的管理不够完善，相关人才的培养力度也不够大，各阶段的工艺基础建设有待加强。提高制造技术水平是世界技术竞争中取胜的关键，工艺是我国有待强化的生产力。
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