80500dwt液散货船货舱舷侧s21ps分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要生产设计是船舶制造工程至关重要的一个环节,是连接详细设计和成品制造的纽带,是从图纸造船到真实造船的转换器。随着近几年世界经济走势的变化,世界造船行业的巨大变革,如何更加好的改善生产设计理念,运用生产设计手法,积极促进我国造船行业转型升级,迈入世界造船强国行列,是一个很大的课题。本文从实际出发,总揽了现在船厂的生产流程与实际生产能力,并且以世界造船的生产设计的现状与发展为基础,使用CAD软件画出了80500DWT液散货船货舱舷侧21PS分段的生产设计图纸。然后根据所给的基本结构图、总布置图、等和建造方针等了解了大概的施工要领,并且根据这些要领绘制了分段结构图、分段拼板图和分段吊装图等一系列分段设计图纸,设置吊环吊马。同时对分段吊装、分段涂装给出具体意见,并就液散货船的结构的特点和未来的发展趋势作了一些讨论。关键词液散货船;现代造船技术;分段生产设计
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究的背景 1
1.2.1国外研究现状 1
1.2.2国内研究状况 3
1.3研究的意义和内容 4
1.3.1研究的意义 4
1.3.2研究的内容 5
第二章 液散货船的概述 6
2.1引言 6
2.2液散货船的分类 6
2.3液散货船的特点 6
2.4液散货船的发展现状 7
2.5液散货船的发展趋势 7
第三章 80500DWT液散货船货舱S21PS分段生产设计 10
3.1 80500DWT液散货船概括 10
3.2 主要尺度和参数 10
3.3 S21P/S货舱分段的建造工艺 11
3.3.1 S21P/S货舱舷侧分段结构特点 11
3.3.2 S21P/S货舱舷侧分段所处的位置 11
3.3.3 S21P/S货舱舷侧分段建造方法 11
3.4 舷侧分段的精度管理 12
3.5 S21P/S舷侧分段焊接要求 12
3.6 船体生产设计说明 13
3.6.1 船体生产图纸设计说明 13
3 style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究的背景 1
1.2.1国外研究现状 1
1.2.2国内研究状况 3
1.3研究的意义和内容 4
1.3.1研究的意义 4
1.3.2研究的内容 5
第二章 液散货船的概述 6
2.1引言 6
2.2液散货船的分类 6
2.3液散货船的特点 6
2.4液散货船的发展现状 7
2.5液散货船的发展趋势 7
第三章 80500DWT液散货船货舱S21PS分段生产设计 10
3.1 80500DWT液散货船概括 10
3.2 主要尺度和参数 10
3.3 S21P/S货舱分段的建造工艺 11
3.3.1 S21P/S货舱舷侧分段结构特点 11
3.3.2 S21P/S货舱舷侧分段所处的位置 11
3.3.3 S21P/S货舱舷侧分段建造方法 11
3.4 舷侧分段的精度管理 12
3.5 S21P/S舷侧分段焊接要求 12
3.6 船体生产设计说明 13
3.6.1 船体生产图纸设计说明 13
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.6.2 零件编码 13
3.6.3 型材端切符号 15
3.6.2 焊接符号 16
第四章 80500DWT液散货船S21P/S分段吊环设计与选用 17
4.1 吊环的设置原则 17
4.2 吊环的制作工艺要求 17
4.3 S21P/S舷侧分段重量重心的估算 18
4.4 分段吊环的强度检验 18
第五章 80500DWT 液散货船分段涂装要领 20
5.1 船舶涂装的重要性 20
5.2 分段涂装的要领 20
5.3 分段涂装的方法以及安全性 21
结 语 23
致 谢 24
参考文献 25
第一章 绪论
1.1研究的背景
2009年下半年,虽然次贷危机的影响还在继续,但是通过各国政府的积极调控,全球经济形势也总算走出了低谷。到了2010年,全球经济正在慢慢复苏,即使在2010年经济呈反复波动趋势,但从长远和总体上来看,世界经济前景相当可观。发展中经济体和新兴市场在2010年和2016年的增长率比先进经济体要高得多,在全球经济活动中,新兴亚洲市场和南美市场等发展中国家国的快速发展给世界航运市场带来了新的增长点。
从2010年上半年以来,虽然世界经济有所回暖,船东对于运力的控制大大加强,但是世界航运市场整体还是在崎岖中慢慢上升。不过,世界经济有所回暖,这又为人们对石油重水等液体资源需求的加强埋下了伏笔。液散货航运市场在震荡中稳健上升,这为世界各国的造船企业带来了新的福音,尤其是立志要成为世界造船强国的中国,更应紧紧地抓住这次的机遇,实现造船强国之梦。但在机遇面前又要面临着同行业间的巨大挑战。所以,如何准确地预测未来世界究竟需要什么样的船以及要造多大的船成为了世界各国造船企业关注的焦点。纵观2015年及2016年的全球航运市场,这几年的航运市场,液散货船的需求量相对于干散货船船和集装箱船而言还是有相当大的比重的。而且随着世界经济的发展,人们工作生活节奏的加快,在讲究效率的时代大背景下,大中型的推进效率高的液散货船的需求尤为突出。
液货船,其实就是一种专门运输液体货物的一类船舶。在液散货船中油船是最先走入世人眼中的液货船,顾名思义,它用来运输石油的。再经过数十年的发展之后,到目前为止,种类繁多的液散货船足以令人眼花缭乱。因为液货船运输液态货物运输效率特别高,而且运输费用也低,所以被人们广泛使用。
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
而与之相比之下,国外的船舶生产设计发展则更早更为成熟。在日本,船舶制造已经是一个相当成熟的行业。长此以往,日本船厂已经逐渐形成自己独到的建造模式,并且强化了生产设计的概念,从而大大提高船舶的分段建造可行性,生产效率也进一步得到了提高。日本特有的造船模式的理论精髓再下面的面过程中全面的体现出来,并且都值得我们学习借鉴。第一,船舶的整个船体的生产设计,都一律按照类型/区域/阶段三个方面进行作业分解;接着再按照类型/区域/阶段/系统这三个方面进行组合;然后工程分解的作业类型在各个生产过程中都要以同一种中间产品形式体现出来,这样才能让不同人,不同工种对整艘船分段生产有一个确切的了解,在全局上,组织造船生产过程中,壳、舾、涂作业的都需要有机结合,同时在生产技术准备过程中,设计、生产、管理部门之间的有机结合都会很完美的体现出来。
而与我们隔海相望的韩国则又是另外一副光景。虽然韩国的造船行业的兴盛与发展多多少少都与日本造船行业的影响,但是他们并没有一味照搬照抄日本的造船生产模式,渐渐地也对船舶制造有了自己的看法。韩国对船舶制造工业进入电子信息时代功不可没,没有韩国的推动我们可能还要晚好几年才能迎接这个船舶黄金时代的来临。如今韩因强大的CIMS集成系统让造船在设计、生产管理上形成了统一,通过综合性一体化的设计,进一步深化和加强了造船生产设计和生产管理,大大提高了船舶的生产效率。
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