38000dwt化学品船舷侧621分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要从1948的由T-2型油轮改装成的 “R.E.Wilson ”号为代表的第一代化学品船，到1985年5月的以南韩大宇造船公司所建造的化学品船为代表的第四代化学品船，再到如今的由中船重工船舶设计研究中心设计的80000DWT新型超大化学品船，其船舶性能、附加值等与日俱增。而且随着我国船舶制造事业的不断发展进步，在进行船舶生产设计与制造过程中，对于船舶制造设计的要求也越来越高，安全高效地完成船舶的生产设计与制造任务，其关键性与重要性也更加突出。本次研究以现代造船模式为基本原则，结合实际船厂的生产能力和加工过程，以详细设计图纸为蓝本，在AutoCAD软件的帮助下对38000DWT化学品船舷侧621分段进行生产设计，通过绘制分段结构图、分段拼板图和分段吊装图，设置吊环吊耳，编写零件明细表等手段给出了该分段的具体生产方案。并就分段吊装、分段涂装给出具体意见。本次研究所得出的设计成果基本能够满足目前船厂的生产条件及要求，对于化学品船舷侧的建造具有一定的借鉴作用。关键词：化学品船；生产设计；AutoCAD目 录
第一章 绪论 1
1.1 研究背景与意义 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2研究意义 1
1.2国内外造船生产设计的研究现状及存在问题 1
1.2.1国内研究现状 1
1.2.2国外研究现状 2
1.2.3存在的问题和改进措施 2
1.3化学品船简介 3
1.3.1化学品船的发展历程 3
1.3.2化学品船的分类 3
1.3.3化学品船的结构特点 4
1.4研究的主要内容、方法及步骤 4
1.4.1研究的主要内容 4
1.4.2主要的研究方法 5
1.4.3研究的主要步骤 5
1.5小结 5
第二章 38000DWT化学品船舷侧621分段船体生产设计 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 621分段概述 6
2.3 621分段装配顺序 8
2.4 分段制造要领 9
2.4.1 分段建造方法 9
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
法 5
1.4.3研究的主要步骤 5
1.5小结 5
第二章 38000DWT化学品船舷侧621分段船体生产设计 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 621分段概述 6
2.3 621分段装配顺序 8
2.4 分段制造要领 9
2.4.1 分段建造方法 9
2.4.2 分段精度管理 9
2.5 分段生产设计说明 9
2.5.1 零件编码说明 9
2.5.2 图面要点 11
2.5.3 型材端部符号 11
2.5.4 余量符号 12
2.6 分段结构图 12
2.6.1 外板展开图 12
2.6.2 纵舱壁图 13
2.6.3 甲板平台图 14
2.6.4 横剖面图 15
2.7 拼板图 16
2.7.1 说明 16
2.7.2 拼板、划线及预装图 17
2.8 坡口形式 18
2.9 小结 19
第三章 621分段吊耳的设计与选用 20
3.1 吊耳的安装工艺说明 20
3.1.1吊耳的设置原则 20
3.1.2 技术要求 20
3.1.3 吊耳安装图特别说明 21
3.2 621分段重量重心 21
3.3 起重吊耳的强度计算说明 22
3.4 621分段吊耳的规格、选用及布置 22
3.4.1 典型吊耳的规格说明 22
3.4.2 621分段吊耳的选用 22
3.4.3 吊耳的安装 23
3.5 分段翻身 24
3.6 小结 25
第四章 621分段涂装工艺 26
4.1 涂装工艺 26
4.1.1 船舶涂装工程概述 26
4.1.2 船舶区域涂装意义 27
4.1.3 分段涂装概述 27
4.2 涂装准备阶段 27
4.2.1 船体结构表面处理要求 27
4.2.2 涂料的准备 28
4.3 分段涂装要领 28
4.4 621分段涂装方法介绍 28
4.5 涂装质量检验 29
4.6 小结 29
结 语 30
致 谢 31
参考文献 32
第一章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
随着化学工业的发展，尤其是石油化学工业的兴起，它所需的原料及其产品的运输量日益增加，所以，所需的船型在不断增大。另外，随着贸易市场的逐步扩大，所需运输的液体化学品种类的增加，对经济效率的要求更加苛刻，对运输的安全性要求更高，从而使得现代化学品船的建造充满挑战性。自此，化学品船的设计与制造便开始了迅猛的发展。
图1-1 化学品船
1.1.2研究意义
由于生产设计的质量直接影响着船舶建造成本及酬劳，所以在当前全球船市不太良好的情况下，如何通过生产设计降低成本对国内各大船厂都有着重大的意义。本课题研究对该38000DWT化学品船舷侧621分段进行了详细的生产设计，这在理论方面和工程实际方面都具有一定的研究意义和研究价值。
1.2国内外造船生产设计的研究现状及存在问题
1.2.1国内研究现状
目前，我国化学品船设计技术较为领先，以沪东中华所造的大型LNG船为例，它是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被誉为“皇冠上的明珠”。但同时，就全国整体造船生产设计而言，虽然我国船厂推行造船生产设计已经相当普及，深化造船生产设计已经成为改进造船企业的企业管理的主要手段。而且由于推行了造船生产设计，才促使我国实现了由传统造船模式向现代造船模式的转型。造船生产设计的数字化是数字化造船的重要组成部分。造船生产设计的数字化需要功能强大的生产设计软件体系。目前，国外的造船生产设计软件主要有瑞典 AVEVA 集团开发的AVEVA MARINE、美国 PTC 公司的 CADDS等。国内开发的造船生产设计软件主要有上海申博信息系统工程有限公司和上海船厂联合开发的 SB3DS（船舶制造三维设计系统）、沪东中华造船集团的上海东欣软件工程有限公司开发的 EFSPD（东欣船舶产品设计系统）[1]。但是总体而言，国内的整体造船生产设计较国外有着一定的差距，需要我们进一步的改进。
1.2.2国外研究现状
日韩企业的生产设计程度非常深，生产结构图几乎涵盖了生产建造中的所有工艺信息，尤其是装配计划的概念。装配计划就是将船舶拆分为以零件为标准单位,通过小组立,中组立,大组立,最后组装为分段。在形成组立的过程中,涵盖了各种不同的工位,如拼板工位,板材加工工位等,将生产过程条理化,有序化。装配计划最早也是由日韩船企提出的。日韩的大型造船厂,如三星重工,大宇重工等,很早便引进了 AVEVA Marine作为设计平台。韩国三星重工有限公司,通过使用AVEVA Marine进行设计,装配计划,真正做到壳、舾、涂一体化,流水线作业。拥有着较高的造船技术。
1.2.3存在的问题和改进措施
由于化学品船所运输的各种液货具有有毒、易燃、
第一章 绪论 1
1.1 研究背景与意义 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2研究意义 1
1.2国内外造船生产设计的研究现状及存在问题 1
1.2.1国内研究现状 1
1.2.2国外研究现状 2
1.2.3存在的问题和改进措施 2
1.3化学品船简介 3
1.3.1化学品船的发展历程 3
1.3.2化学品船的分类 3
1.3.3化学品船的结构特点 4
1.4研究的主要内容、方法及步骤 4
1.4.1研究的主要内容 4
1.4.2主要的研究方法 5
1.4.3研究的主要步骤 5
1.5小结 5
第二章 38000DWT化学品船舷侧621分段船体生产设计 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 621分段概述 6
2.3 621分段装配顺序 8
2.4 分段制造要领 9
2.4.1 分段建造方法 9
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
法 5
1.4.3研究的主要步骤 5
1.5小结 5
第二章 38000DWT化学品船舷侧621分段船体生产设计 6
2.1 38000DWT化学品船概况 6
2.2 621分段概述 6
2.3 621分段装配顺序 8
2.4 分段制造要领 9
2.4.1 分段建造方法 9
2.4.2 分段精度管理 9
2.5 分段生产设计说明 9
2.5.1 零件编码说明 9
2.5.2 图面要点 11
2.5.3 型材端部符号 11
2.5.4 余量符号 12
2.6 分段结构图 12
2.6.1 外板展开图 12
2.6.2 纵舱壁图 13
2.6.3 甲板平台图 14
2.6.4 横剖面图 15
2.7 拼板图 16
2.7.1 说明 16
2.7.2 拼板、划线及预装图 17
2.8 坡口形式 18
2.9 小结 19
第三章 621分段吊耳的设计与选用 20
3.1 吊耳的安装工艺说明 20
3.1.1吊耳的设置原则 20
3.1.2 技术要求 20
3.1.3 吊耳安装图特别说明 21
3.2 621分段重量重心 21
3.3 起重吊耳的强度计算说明 22
3.4 621分段吊耳的规格、选用及布置 22
3.4.1 典型吊耳的规格说明 22
3.4.2 621分段吊耳的选用 22
3.4.3 吊耳的安装 23
3.5 分段翻身 24
3.6 小结 25
第四章 621分段涂装工艺 26
4.1 涂装工艺 26
4.1.1 船舶涂装工程概述 26
4.1.2 船舶区域涂装意义 27
4.1.3 分段涂装概述 27
4.2 涂装准备阶段 27
4.2.1 船体结构表面处理要求 27
4.2.2 涂料的准备 28
4.3 分段涂装要领 28
4.4 621分段涂装方法介绍 28
4.5 涂装质量检验 29
4.6 小结 29
结 语 30
致 谢 31
参考文献 32
第一章 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
随着化学工业的发展，尤其是石油化学工业的兴起，它所需的原料及其产品的运输量日益增加，所以，所需的船型在不断增大。另外，随着贸易市场的逐步扩大，所需运输的液体化学品种类的增加，对经济效率的要求更加苛刻，对运输的安全性要求更高，从而使得现代化学品船的建造充满挑战性。自此，化学品船的设计与制造便开始了迅猛的发展。
图1-1 化学品船
1.1.2研究意义
由于生产设计的质量直接影响着船舶建造成本及酬劳，所以在当前全球船市不太良好的情况下，如何通过生产设计降低成本对国内各大船厂都有着重大的意义。本课题研究对该38000DWT化学品船舷侧621分段进行了详细的生产设计，这在理论方面和工程实际方面都具有一定的研究意义和研究价值。
1.2国内外造船生产设计的研究现状及存在问题
1.2.1国内研究现状
目前，我国化学品船设计技术较为领先，以沪东中华所造的大型LNG船为例，它是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被誉为“皇冠上的明珠”。但同时，就全国整体造船生产设计而言，虽然我国船厂推行造船生产设计已经相当普及，深化造船生产设计已经成为改进造船企业的企业管理的主要手段。而且由于推行了造船生产设计，才促使我国实现了由传统造船模式向现代造船模式的转型。造船生产设计的数字化是数字化造船的重要组成部分。造船生产设计的数字化需要功能强大的生产设计软件体系。目前，国外的造船生产设计软件主要有瑞典 AVEVA 集团开发的AVEVA MARINE、美国 PTC 公司的 CADDS等。国内开发的造船生产设计软件主要有上海申博信息系统工程有限公司和上海船厂联合开发的 SB3DS（船舶制造三维设计系统）、沪东中华造船集团的上海东欣软件工程有限公司开发的 EFSPD（东欣船舶产品设计系统）[1]。但是总体而言，国内的整体造船生产设计较国外有着一定的差距，需要我们进一步的改进。
1.2.2国外研究现状
日韩企业的生产设计程度非常深，生产结构图几乎涵盖了生产建造中的所有工艺信息，尤其是装配计划的概念。装配计划就是将船舶拆分为以零件为标准单位,通过小组立,中组立,大组立,最后组装为分段。在形成组立的过程中,涵盖了各种不同的工位,如拼板工位,板材加工工位等,将生产过程条理化,有序化。装配计划最早也是由日韩船企提出的。日韩的大型造船厂,如三星重工,大宇重工等,很早便引进了 AVEVA Marine作为设计平台。韩国三星重工有限公司,通过使用AVEVA Marine进行设计,装配计划,真正做到壳、舾、涂一体化,流水线作业。拥有着较高的造船技术。
1.2.3存在的问题和改进措施
由于化学品船所运输的各种液货具有有毒、易燃、
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