180000dwt大型散货船底边舱h27p船体生产设计(附件)
摘 要摘 要随着国际海运业的蓬勃发展，大型散货船运输以其准班、快捷、货物安全的独特优势，已成为全球主要的海运方式。本文绪论部分主要介绍了散货船研究的背景和国内外研究现状，以及其结构特点、研究的目的及意义等内容；第二章主要介绍了船体生产设计方面的内容，简单介绍了180000DWT集装箱船在建造时应该注意的事项；第三章主要介绍了货舱双层底H27P分段的生产设计；第四章介绍了吊马的相关内容；第五章介绍了涂装的相关内容。船舶技术的发展是没有止境的，随着大型散货船运输的发展，我们的学习和研究也是没有止境的，对高素质的船员的要求更加迫切，要求我们应该不断学习，不断地研究新的问题，适应船舶的发展。关键词：大型散货船；生产设计；精度控制；涂装目 录
第一章 绪论 1
1.1研究背景和现状 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2国内外研究现状 2
1.1.3存在问题及改进措施 2
1.2大型散货船的特色 3
1.2.1大型散货船的发展 3
1.2.2大型散货船的结构特征 4
1.3研究的目的与意义 4
1.4主要的研究内容 5
第二章 船体生产设计准备 7
2.1 180000DWT大型散货船概况 7
2.2船厂的生产力 7
2.3建造法 7
2.3.1 H27P分段建造方法 8
2.3.2 胎架的形式 8
2.3.3部件组装 8
2.3.4 施工流程 8
2.3.5大型拼板施工要领 9
2.4精度管理 10
2.4.1精度管理概述 10
2.4.2精度管理的方案 10
2.5 分段焊接要领 11
2.5.1分段焊接要领 11
2.5.2部件装焊作业要点 12
第三章 H27P分段生产设计 13
3.1分段说明 13
3.2 分段结构特点和建造方案 13
3.3 分段生产设计说明 14
3.3.1图纸说明 14
3.3.2零件编
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
10
2.5 分段焊接要领 11
2.5.1分段焊接要领 11
2.5.2部件装焊作业要点 12
第三章 H27P分段生产设计 13
3.1分段说明 13
3.2 分段结构特点和建造方案 13
3.3 分段生产设计说明 14
3.3.1图纸说明 14
3.3.2零件编码的说明 15
3.3.3其他符号说明 17
3.3.4 拼板图说明 18
3.4 分段的精度管理 18
第四章 分段吊环的选用 20
4.1吊环设置的原则 20
4.2分段吊环的选用 20
4.3吊环的制作及检验 22
第五章 180000DWT散货船H27P分段涂装要领 23
5.1分段涂装技术 23
5.2 除锈、涂装工作的范围 24
5.3 材料及分段处理 24
5.3.1原材料处理 24
5.3.2分段处理 24
5.4涂漆的准备 24
5.5 施工工艺要求 25
5.6 涂装质量检验 25
5.6.1除锈质量检验 25
5.6.2车间底漆膜厚检验 25
5.6.3二次除锈涂装质量检验 26
5.6.4涂装完工检查 26
5.7 涂装的安全生产 26
结束语 27
致 谢 28
参 考 文 献 29
第一章 绪论
1.1研究背景和现状
1.1.1研究背景
由于国际金融危机的影响，成为船舶市场健康发展的不利因素，已引起业界的广泛关注。对于提高新船型开发与设计能力，打造精品船型市场，增强船舶工业国际市场的竞争力，应对世界船舶需求急剧下降所带来的不健康状况，已成为船舶工业的共识。
在国际航运业中，好望角型散货船运输能力强，货源充足，航线固定，装卸效率高，能使船东获得良好的经济效益，好望角型散货船已成为干散货运输的主力军。在中国造船业发展壮大之前，好望角型散货船的设计建造，日韩处于领先地位。但随着国际造船形势的发展，进入本世纪以来，好望角型散货船的建造重心渐渐转到中国，2000年至2008年，大量的好望角型散货船在中国建造。然而，由于金融危机，日韩造船企业处于严重的危机当中，一些造船企业均开始抢占好望角型散货船建造市场。
2014年，巴拿马运河拓宽工程竣工之后，船闸的宽度为180英尺（54.8米），深60英尺（18.3米），拓宽后，能够经过船闸的船舶最大尺度为型宽49米，吃水15.2米。除此之外南美有一些矿石港口，例如秘鲁圣-尼古拉斯港等，对吃水的限制也在18米左右。因此有必要按巴拿马运河新船闸最大过船尺度以及秘鲁港口码头水深要求，开发设计20万吨浅吃水肥大型散货船。
近年来，我国已先后成功开发、设计、建造了18万吨、17.5万吨、17.4万吨、等好望角型散货船。目前国内船厂手中还有大量正在建造的大型散货船订单。与日韩建造的好望角型散货船相比，我国船舶在部分性能上已经接近日韩设计建造水平，但我国好望角型散货船，在船体结构总体布置、节点设计、油耗、空船重量的控制以及耐波性方面等，一些关键技术上仍存在差距。
实施大型散货船的船型开发建造，是缩小与世界先进国家水平差距，增强船舶工业国际市场竞争力的重要手段。在我国现在的技术水平基础上，开展大型散货船的技术开发，打造拥有自主知识产权的新一代好望角型散货船，是我国船舶工业由大做到强的必经之路，也是化解国际金融危机的影响、应对日趋激烈的船舶市场竞争挑战，以及提高我国在该领域核心竞争力的重要举措。大型散货船符合国际市场的需求变化和技术发展趋势，促使我国运输的政策向“国货国运”方向调整，有利于促进船舶工业向“扩大内需”转移；有利于规范我国战略物资的运输，发展我国的海上运输能力。大型散货船将具有高技术含量，在国际上将是有竞争力的拳头产品。对于建设我国的超大型散货船船队，增加造船订单具有十分重要的作用。
1.1.2国内外研究现状
自20世纪50年代中期散货船出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输中的30%以上。由于较大的货运量，充足的货源，固定的航线，高效率的装卸等因素，散货船运输能够获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输增长势头仍然比较高。散货船按载重量大小可分为五种代表船型，小灵便型2万至3.5万吨、大灵便型3.5万至5万吨、巴拿马型6万至8万吨、好望角型10万至18万吨和超大型散货船20万吨
第一章 绪论 1
1.1研究背景和现状 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2国内外研究现状 2
1.1.3存在问题及改进措施 2
1.2大型散货船的特色 3
1.2.1大型散货船的发展 3
1.2.2大型散货船的结构特征 4
1.3研究的目的与意义 4
1.4主要的研究内容 5
第二章 船体生产设计准备 7
2.1 180000DWT大型散货船概况 7
2.2船厂的生产力 7
2.3建造法 7
2.3.1 H27P分段建造方法 8
2.3.2 胎架的形式 8
2.3.3部件组装 8
2.3.4 施工流程 8
2.3.5大型拼板施工要领 9
2.4精度管理 10
2.4.1精度管理概述 10
2.4.2精度管理的方案 10
2.5 分段焊接要领 11
2.5.1分段焊接要领 11
2.5.2部件装焊作业要点 12
第三章 H27P分段生产设计 13
3.1分段说明 13
3.2 分段结构特点和建造方案 13
3.3 分段生产设计说明 14
3.3.1图纸说明 14
3.3.2零件编
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥3^5`1^9`1^6^0`7^2$
10
2.5 分段焊接要领 11
2.5.1分段焊接要领 11
2.5.2部件装焊作业要点 12
第三章 H27P分段生产设计 13
3.1分段说明 13
3.2 分段结构特点和建造方案 13
3.3 分段生产设计说明 14
3.3.1图纸说明 14
3.3.2零件编码的说明 15
3.3.3其他符号说明 17
3.3.4 拼板图说明 18
3.4 分段的精度管理 18
第四章 分段吊环的选用 20
4.1吊环设置的原则 20
4.2分段吊环的选用 20
4.3吊环的制作及检验 22
第五章 180000DWT散货船H27P分段涂装要领 23
5.1分段涂装技术 23
5.2 除锈、涂装工作的范围 24
5.3 材料及分段处理 24
5.3.1原材料处理 24
5.3.2分段处理 24
5.4涂漆的准备 24
5.5 施工工艺要求 25
5.6 涂装质量检验 25
5.6.1除锈质量检验 25
5.6.2车间底漆膜厚检验 25
5.6.3二次除锈涂装质量检验 26
5.6.4涂装完工检查 26
5.7 涂装的安全生产 26
结束语 27
致 谢 28
参 考 文 献 29
第一章 绪论
1.1研究背景和现状
1.1.1研究背景
由于国际金融危机的影响，成为船舶市场健康发展的不利因素，已引起业界的广泛关注。对于提高新船型开发与设计能力，打造精品船型市场，增强船舶工业国际市场的竞争力，应对世界船舶需求急剧下降所带来的不健康状况，已成为船舶工业的共识。
在国际航运业中，好望角型散货船运输能力强，货源充足，航线固定，装卸效率高，能使船东获得良好的经济效益，好望角型散货船已成为干散货运输的主力军。在中国造船业发展壮大之前，好望角型散货船的设计建造，日韩处于领先地位。但随着国际造船形势的发展，进入本世纪以来，好望角型散货船的建造重心渐渐转到中国，2000年至2008年，大量的好望角型散货船在中国建造。然而，由于金融危机，日韩造船企业处于严重的危机当中，一些造船企业均开始抢占好望角型散货船建造市场。
2014年，巴拿马运河拓宽工程竣工之后，船闸的宽度为180英尺（54.8米），深60英尺（18.3米），拓宽后，能够经过船闸的船舶最大尺度为型宽49米，吃水15.2米。除此之外南美有一些矿石港口，例如秘鲁圣-尼古拉斯港等，对吃水的限制也在18米左右。因此有必要按巴拿马运河新船闸最大过船尺度以及秘鲁港口码头水深要求，开发设计20万吨浅吃水肥大型散货船。
近年来，我国已先后成功开发、设计、建造了18万吨、17.5万吨、17.4万吨、等好望角型散货船。目前国内船厂手中还有大量正在建造的大型散货船订单。与日韩建造的好望角型散货船相比，我国船舶在部分性能上已经接近日韩设计建造水平，但我国好望角型散货船，在船体结构总体布置、节点设计、油耗、空船重量的控制以及耐波性方面等，一些关键技术上仍存在差距。
实施大型散货船的船型开发建造，是缩小与世界先进国家水平差距，增强船舶工业国际市场竞争力的重要手段。在我国现在的技术水平基础上，开展大型散货船的技术开发，打造拥有自主知识产权的新一代好望角型散货船，是我国船舶工业由大做到强的必经之路，也是化解国际金融危机的影响、应对日趋激烈的船舶市场竞争挑战，以及提高我国在该领域核心竞争力的重要举措。大型散货船符合国际市场的需求变化和技术发展趋势，促使我国运输的政策向“国货国运”方向调整，有利于促进船舶工业向“扩大内需”转移；有利于规范我国战略物资的运输，发展我国的海上运输能力。大型散货船将具有高技术含量，在国际上将是有竞争力的拳头产品。对于建设我国的超大型散货船船队，增加造船订单具有十分重要的作用。
1.1.2国内外研究现状
自20世纪50年代中期散货船出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输中的30%以上。由于较大的货运量，充足的货源，固定的航线，高效率的装卸等因素，散货船运输能够获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输增长势头仍然比较高。散货船按载重量大小可分为五种代表船型，小灵便型2万至3.5万吨、大灵便型3.5万至5万吨、巴拿马型6万至8万吨、好望角型10万至18万吨和超大型散货船20万吨
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