napa的2500吨内河散货船总体设计(附件)
在蓬勃发展的今天,船舶行业也随着时代的脚步不断的前行,在历史长河中,人们根据用途,建造了不同种类的船舶,用来装干货的干货船,还有装液货的油槽船。这是人类智慧的结晶。散货船在船舶历史上有着浓重的笔墨,有着重要地位,随着散货船的出现,水运装载货物的能力得到大大提高。散装货船简称为散货船,是专门用来运输不加以包扎的货物,是一种必不可缺船舶种类。内河散货船随着社会的进步,要求也越来越高。本文讲诉了基于NAPA的内河散货船的总体设计,NAPA是一款船舶设计软件,有着方便,快捷,精确的特点。与传统的总体设计相比,基于NAPA的总体设计要更加的精确。这要归功余NAPA精确的型线设计功能,这也是NAPA软件的一大特色。总体设计的构思是新船设计过程中必不可少的一环,是一项基础的工作。总体设计构思有着综合性强,涉及面广两个方面的特点。涉及到总体设计所有方面的内容,需要考虑的因素很多。运用NAPA软件,进行了型线设计,载况的加载与定义,静水力的计算等总体设计必备的步骤。关字键内河 散货船 NAPA 总体设计 型线设计Abstract Not to be referred to as content abstract: in rapid development today, the shipbuilding industry along with the time steps forward in history, people according to use, the construction of different types of ships, to carry dry cargo ship, and loaded cargo oil tank ship. This is the human wisdom crystallization. Bulk carrier ship in history has a thick ink, has an important position, with the bulk carrier, waterborne cargo capacity has been greatly improved. Bulk carrier bulk carrier, is specially used to transport the style="display:inline-block;width:630px;height:85px" data-ad-client="ca-pub-6529562764548102" data-ad-slot="6284556726"> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({ });
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dressing of goods, is a kind of indispensable ship types. Inland river bulk cargo ship with the social progress, more and more high. This article tell The convenient, fast, accurate. Compared with the traditional design, based on the overall design of the Napa to more accurate. This is owed more than Napa accurate profile design function, which is the Napa software features. The idea of the overall design is essential to the new ship design process in a ring, is a basic work. Overall design concept has a strong comprehensive, relates to the characteristics of a wide range of two aspects. Involving factors to overall design of all aspects of the content, the need to consider lot.Using Napa software, type line design, load conditions of loading and definition, Hydrostatic Calculation of overall design essential steps.Key words:Inland river bulk cargo ship NAPA overall design Line design目录第一章 绪论 11.1散货船的概念 11.2散货船的发展概况 1 1.3内河船存在的问题 21.4散货船的特点 3 1.5主要研究内容 31.6主要研究方法和步骤 4第二章 内河货船的主尺度确定 52.1 选择主尺度考虑的因素 52.1.1船长(L) 52.1.2船宽(B) 52.1.3吃水(d) 52.1.4型深(D) 52.1.5方形系数() 52.2主尺度的选择 62.2.1确定主尺度的方法 62.2.2对排水量进行初步估算 6 2.2.3初步选择主要要素 62.2.4计算载重量 72.3排水量校核 82.4舱容校核 92.5快速性校核 92.6稳性校核 102.6.1初稳性高 102.6.2横摇周期 102.7设计船主尺度 10第三章 基于NAPA的船型建模 123.1NAPA软件简介 123.2型线设计建模 123.3 HULLF的建模 143.3.1初步生成艏部轮廓线 143.3.2定义基本型线 153.3.3定义站号线、水线 163.3.4生成纵剖线 173.4艉部模型HULLA 183.4.1甲板线的生成 183.4.2生成艉部水线 183.5船中HULLM建模 193.6生成船壳HULL 193.7光顺型线 203.8仿射变换 20第四章 基于NAPA的总布置设计 224.1甲板与STABHULL的定义 224.2舱室的划分 234.3舱室的定义 234.4典型载况的加载 24第五章 静水力计算 265.1静水力计算的列表输出 265.2静水力图的输出 27第六章 稳性校核 306.1稳性要素的校核 306.1.1稳性要素 306.1.2进水角的定义 306.1.3浸水位置的选取及定义 306.1.4读取进水角 306.2计算稳性衡准数K 326.2.1风压倾测力臂 326.2.2最小倾覆力臂 32结论 34致谢 35参考文献 36附录一 静水力计算书 37附录二 船舶完整稳性计算书 40附录三 干舷计算书 50附录四 吨位计算书 53第一章 绪论 散货船是目前使用较多的船型之一,在运输史上有着举足轻重的地位。为了能够赚取更多的利润,发达国家投入了大量的人力物力对散货船进行不断的开发和改造,取得了不菲的成就,而我国在这方面就与发达国家有了一定的差距,我们应该努力向发达国家学习先进的造船技术和管理方法,努力提高我们的软硬件实力,达成造船强国的目标,实现伟大的中国梦。 我国拥有着丰富的水系资源,河流,湖泊的水量都很充足,通航的河流大部都分布在经济发达、人口密集的区域,由于我国地势西比东高,这对于河海联运很有利。说道运河,京杭大运河是我国的瑰宝,连通内地的黄金水道。京杭运河也是世界上开凿最早、路线最长的一条人工运河。它的修通弥补了中国缺少纵向天然航道的不足,京杭大运河的成功对发展水运是一大启发。这对我国的水运运输有着非凡的意义。虽然我国有着丰富的水资源,但是内河航运却没有想象中的美好。水系资源的不合理应用,技术落后,航道管理落后这些原因,严重制约了我国内河航运的发展。由于内河货船总体技术水平落后,导致一些地方还存在着原始船型,安全没有保障,同时产生的废水也没有专门处理,而是直接排放到江河,这严重污染了水系资源。这些不利状况极大影响了我国内河航运的发展。 因此,我们有必要研发改变这种状况的技术,向先进国家取经,尽快的改变这种杂乱的现象,加快我国像造船强国的迈进,同时加快内河航运发展是我国实现可持续发展的必然选择。1.1散货船的概念专门地用来运输如谷物、煤炭、木材、牲畜、矿石等大多干散货物的船舶被称为散货船,全称为干散货船。货物积载因数的差异导致了散货船在货舱容积船体结构等诸多方面存在不同,因此我们把谷物,煤炭等这些积载因数相近的船舶成为散装货船,而对于装载石灰、矿砂等积载因数较小的船舶称为矿砂船。由于散货船所运输的大多是些并不需要成捆、成箱、成包包装的货物,所以在装卸方面都具备很高的效率,并且不怕挤压,正是由于这些原因的存在导致了散货船一般都是单甲板船。
目录
第一章 绪论 1
1.1散货船的概念 1
1.2散货船的发展概况 1
1.3内河船存在的问题 2
1.4散货船的特点 3
1.5主要研究内容 3
1.6主要研究方法和步骤 4
第二章 内河货船的主尺度确定 5
2.1 选择主尺度考虑的因素 5
2.1.1船长(L) 5
2.1.2船宽(B) 5
2.1.3吃水(d) 5
2.1.4型深(D) 5
2.1.5方形系数() 5
2.2主尺度的选择 6
2.2.1确定主尺度的方法 6
2.2.2对排水量进行初步估算 6
2.2.3初步选择主要要素 6
2.2.4计算载重量 7
2.3排水量校核 8
2.4舱容校核 9
2.5快速性校核 9
2.6稳性校核 10
2.6.1初稳性高 10
2.6.2横摇周期 10
2.7设计船主尺度 10
第三章 基于NAPA的船型建模 12
3.1NAPA软件简介 12
3.2型线设计建模 12
3.3 HULLF的建模 14
3.3.1初步生成艏部轮廓线 14
3.3.2定义基本型线 15
3.3.3定义站号线、水线 16
3.3.4生成纵剖线 17
3.4艉部模型HULLA 18
3.4.1甲板线的生成 18
3.4.2生成艉部水线 18
3.5船中HULLM建模 19
3.6生成船壳HULL 19
3.7光顺型线 20
3.8仿射变换 20
第四章 基于NAPA的总布置设计 22
4.1甲板与STABHULL的定义 22
4.2舱室的划分 23
4.3舱室的定义 23
4.4典型载况的加载 24
第五章 静水力计算 26
5.1静水力计算的列表输出 26
5.2静水力图的输出 27
第六章 稳性校核 30
6.1稳性要素的校核 30
6.1.1稳性要素 30
6.1.2进水角的定义 30
6.1.3浸水位置的选取及定义 30
6.1.4读取进水角 30
6.2计算稳性衡准数K 32
6.2.1风压倾测力臂 32
6.2.2最小倾覆力臂 32
结论 34
致谢 35
参考文献 36
附录一 静水力计算书 37
附录二 船舶完整稳性计算书 40
附录三 干舷计算书 50
附录四 吨位计算书 53
第一章 绪论
散货船是目前使用较多的船型之一,在运输史上有着举足轻重的地位。为了能够赚取更多的利润,发达国家投入了大量的人力物力对散货船进行不断的开发和改造,取得了不菲的成就,而我国在这方面就与发达国家有了一定的差距,我们应该努力向发达国家学习先进的造船技术和管理方法,努力提高我们的软硬件实力,达成造船强国的目标,实现伟大的中国梦。
我国拥有着丰富的水系资源,河流,湖泊的水量都很充足,通航的河流大部都分布在经济发达、人口密集的区域,由于我国地势西比东高,这对于河海联运很有利。说道运河,京杭大运河是我国的瑰宝,连通内地的黄金水道。京杭运河也是世界上开凿最早、路线最长的一条人工运河。它的修通弥补了中国缺少纵向天然航道的不足,京杭大运河的成功对发展水运是一大启发。这对我国的水运运输有着非凡的意义。
虽然我国有着丰富的水资源,但是内河航运却没有想象中的美好。水系资源的不合理应用,技术落后,航道管理落后这些原因,严重制约了我国内河航运的发展。由于内河货船总体技术水平落后,导致一些地方还存在着原始船型,安全没有保障,同时产生的废水也没有专门处理,而是直接排放到江河,这严重污染了水系资源。这些不利状况极大影响了我国内河航运的发展。
因此,我们有必要研发改变这种状况的技术,向先进国家取经,尽快的改变这种杂乱的现象,加快我国像造船强国的迈进,同时加快内河航运发展是我国实现可持续发展的必然选择。
1.1散货船的概念
专门地用来运输如谷物、煤炭、木材、牲畜、矿石等大多干散货物的船舶被称为散货船,全称为干散货船。货物积载因数的差异导致了散货船在货舱容积船体结构等诸多方面存在不同,因此我们把谷物,煤炭等这些积载因数相近的船舶成为散装货船,而对于装载石灰、矿砂等积载因数较小的船舶称为矿砂船。由于散货船所运输的大多是些并不需要成捆、成箱、成包包装的货物,所以在装卸方面都具备很高的效率,并且不怕挤压,正是由于这些原因的存在导致了散货船一般都是单甲板船。
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