河北张石高速某支线z1标初步设计(附件)
本课题为河北省张石高速某直线Z1标初步设计。设计内容包括路线方案的选定、道路平面线形设计、道路纵断面设计、道路横断面设计、路基设计、路面结构设计、挡土墙设计。本次设计借助了纬地道路软件、CAD、理正挡土墙设计软件等辅助完成。本次设计的公路等级为高速公路，设计速度为120km/h，路线全长4054.807m，设计桩号为K0+000~K4+054.897，双向六车道，路基宽度为33.5m，为填方路段，路拱横坡度为2%，每隔两千米设置一个中央分隔带，开口长度为35m。沿线设计两个交点，三个变坡点。采用沥青混凝土路面，沥青路面交通荷载等级为重交通荷载等级，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石。设计成果包括计算说明书、设计图和表格。设计图包括路线总体布置图、纵断面设计图、横断面设计图、标准横断面图、中央分隔带设计图、路基设计图、路面结构图；表格包括直曲表、逐桩坐标表、路基设计表、土石方计算表。关键词 高速公路，平面设计，路基设计，路面设计，挡土墙设计
目录
1 引言 1
1．1 高速公路的重要地位 1
1．2 日益呈现的问题 1
1．3 选题的意义 2
2 工程概况 2
2．1 地质概况 2
2．2 气象资料 2
2．3 地震等级 3
2．4 雨水情况 3
2．5 设计依据 3
3 路线方案的确定 3
3．1 道路技术指标的确定 3
3．2 交通量的确定 4
3．3 路线方案的拟定与比选 5
4 道路平面设计 7
4．1 直线设计 7
4．2 圆曲线设计8
4．3 缓和曲线设计9
4．4 平面线形要素组合设计 10
4．5 桩号与坐标计算 13
4．6 设计成果 16
5 道路纵断面设计 16
5．1 平、纵线形组合 17
5．2 纵断面设计一般要求及步骤 17
5．3 纵坡及坡长设计 19
5．4 竖曲线设计 21
5．5 设计成果 25
6 道路横断面设计 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
25
6．1 横断面的组成及形式 25
6．2加宽、超高设计与计算 28
6．3 土石方数量计算与调配 30
6．4 设计成果 32
7 路基设计33
7．1一般路基设计 33
7．2路基横断面设计 34
7．3 排水设计 35
7．4 路基坡面防护 37
7．5 路基施工 38
7．6 路基施工 38
8 路面结构设计38
8．1 路面类型的选定 38
8．2 交通荷载参数分析 39
8．3 沥青路面结构层组合设计 43
8．4 沥青路面设计指标与标准 44
8．5 路面结构验算 45
9 挡土墙设计 61
9．1 挡土墙类型的选定 61
9．2 挡土墙的计算及验算 61
10 桥型整体布置69
10．1 桥梁设计基本原则69
10．2 设计标准 69
10．3 桥梁的设计 69
结 论 71
致 谢 72
参 考 文 献 73
附录
附表1 直线、曲线及转角表
附表2 逐桩坐标表
附表3 纵坡、竖曲线表
附表 4路基设计表
附表 5路基土石方数量计算表
1 引言
1．1 高速公路的重要地位
交通运输包括铁路、公路、水运、航空、管道等，其中公路运输发展迅速。交通运输业一直是我国国民经济和社会发展的动脉，是也经济社会发展的基础行业、先行产业。目前在整个交通运输的体系中，公路运输的客运量所占比重已经达90%，货运量所占比重接近80%。而高速公路又以相比于普通公路体现的诸多优势，在公路运输中处于不可超越重要地位。我国1988年底第一条高速公路，也就是沪嘉高速公路通车。而从1988年到1997年的10年，又相继建成沈大高速、京津塘高速、成渝高速、济青高速、京石高速、沪宁高速、广深高速等一大批具有重要区域性影响的高速公路工程，并且突破了我国高速公路建设中的多项重大技术的“瓶颈”，积累了设计、施工、运营和监理等全过程的经验。到2002年年底，我国高速公路通车里程已经突破2.5万公里，位居世界第二位；2004年年底一举超过3万公里。除西藏地区外，各省、自治区和直辖市都拥有了高速公路，据统计，有15个省份的高速公路里程超过1000公里。珠江三角洲、长江三角洲、环渤海等几个经济发达地区的高速公路网络也已形成。截至2017年底，据有关部门统计显示，我国高速通车总里程长达13.1万公里，早已超跃美国，成为世界第一。
1．2 日益呈现的问题
虽然中国高速公路发展取得的成就有目共睹，但存在的各种问题也日益显现。
1.2.1 关于数量多少的争论
从总里程上看，我国高速公路虽然值得一提，但如果将高速公路总量同我国人口、经济、资源等的客观需求相联系，那么显而易见，高速公路的人均占有量、密度等，与发达国家还存在着较大的差距。有人认为，中国根本不需要那么多高速公路，我国高速已经能够满足交通需求。是继续修建还是停止，这就需要不断的细细研究我国的交通体系，以找到合理的解决方法。
1.2.2 地区之间的不均衡发展
从高速公路的地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在明显的差异。东部地区高速公路的数量大且密度较大，占公路总里程的比例较高。相反的中、西部地区的密度较小，所占比重也小。而且中西部地区经济发展与东部地区相比落后的不止一点，地形、地貌也复杂，一定程度上加大了建设的难度。所以，需要不断探索以找到平衡地区发展的方法。
1.2.3 与国道的利益关系
由于我国国道主干线建设时间早，规划完善，而高速公路是后来迅速发展起来的，大部分都是沿着国道而建，收费站设置的数目以及格局与国道也基本相同，这样两者之间容易产生利益冲突，把目光放远来看，公路建设资金回笼的渠道也会减少。常常有路段需要穿越已有路线段，会有一定冲突。
1．3 选题的意义
本次课题是河北省张石高速某支线Z1标的初步设计。
目录
1 引言 1
1．1 高速公路的重要地位 1
1．2 日益呈现的问题 1
1．3 选题的意义 2
2 工程概况 2
2．1 地质概况 2
2．2 气象资料 2
2．3 地震等级 3
2．4 雨水情况 3
2．5 设计依据 3
3 路线方案的确定 3
3．1 道路技术指标的确定 3
3．2 交通量的确定 4
3．3 路线方案的拟定与比选 5
4 道路平面设计 7
4．1 直线设计 7
4．2 圆曲线设计8
4．3 缓和曲线设计9
4．4 平面线形要素组合设计 10
4．5 桩号与坐标计算 13
4．6 设计成果 16
5 道路纵断面设计 16
5．1 平、纵线形组合 17
5．2 纵断面设计一般要求及步骤 17
5．3 纵坡及坡长设计 19
5．4 竖曲线设计 21
5．5 设计成果 25
6 道路横断面设计 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
25
6．1 横断面的组成及形式 25
6．2加宽、超高设计与计算 28
6．3 土石方数量计算与调配 30
6．4 设计成果 32
7 路基设计33
7．1一般路基设计 33
7．2路基横断面设计 34
7．3 排水设计 35
7．4 路基坡面防护 37
7．5 路基施工 38
7．6 路基施工 38
8 路面结构设计38
8．1 路面类型的选定 38
8．2 交通荷载参数分析 39
8．3 沥青路面结构层组合设计 43
8．4 沥青路面设计指标与标准 44
8．5 路面结构验算 45
9 挡土墙设计 61
9．1 挡土墙类型的选定 61
9．2 挡土墙的计算及验算 61
10 桥型整体布置69
10．1 桥梁设计基本原则69
10．2 设计标准 69
10．3 桥梁的设计 69
结 论 71
致 谢 72
参 考 文 献 73
附录
附表1 直线、曲线及转角表
附表2 逐桩坐标表
附表3 纵坡、竖曲线表
附表 4路基设计表
附表 5路基土石方数量计算表
1 引言
1．1 高速公路的重要地位
交通运输包括铁路、公路、水运、航空、管道等，其中公路运输发展迅速。交通运输业一直是我国国民经济和社会发展的动脉，是也经济社会发展的基础行业、先行产业。目前在整个交通运输的体系中，公路运输的客运量所占比重已经达90%，货运量所占比重接近80%。而高速公路又以相比于普通公路体现的诸多优势，在公路运输中处于不可超越重要地位。我国1988年底第一条高速公路，也就是沪嘉高速公路通车。而从1988年到1997年的10年，又相继建成沈大高速、京津塘高速、成渝高速、济青高速、京石高速、沪宁高速、广深高速等一大批具有重要区域性影响的高速公路工程，并且突破了我国高速公路建设中的多项重大技术的“瓶颈”，积累了设计、施工、运营和监理等全过程的经验。到2002年年底，我国高速公路通车里程已经突破2.5万公里，位居世界第二位；2004年年底一举超过3万公里。除西藏地区外，各省、自治区和直辖市都拥有了高速公路，据统计，有15个省份的高速公路里程超过1000公里。珠江三角洲、长江三角洲、环渤海等几个经济发达地区的高速公路网络也已形成。截至2017年底，据有关部门统计显示，我国高速通车总里程长达13.1万公里，早已超跃美国，成为世界第一。
1．2 日益呈现的问题
虽然中国高速公路发展取得的成就有目共睹，但存在的各种问题也日益显现。
1.2.1 关于数量多少的争论
从总里程上看，我国高速公路虽然值得一提，但如果将高速公路总量同我国人口、经济、资源等的客观需求相联系，那么显而易见，高速公路的人均占有量、密度等，与发达国家还存在着较大的差距。有人认为，中国根本不需要那么多高速公路，我国高速已经能够满足交通需求。是继续修建还是停止，这就需要不断的细细研究我国的交通体系，以找到合理的解决方法。
1.2.2 地区之间的不均衡发展
从高速公路的地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在明显的差异。东部地区高速公路的数量大且密度较大，占公路总里程的比例较高。相反的中、西部地区的密度较小，所占比重也小。而且中西部地区经济发展与东部地区相比落后的不止一点，地形、地貌也复杂，一定程度上加大了建设的难度。所以，需要不断探索以找到平衡地区发展的方法。
1.2.3 与国道的利益关系
由于我国国道主干线建设时间早，规划完善，而高速公路是后来迅速发展起来的，大部分都是沿着国道而建，收费站设置的数目以及格局与国道也基本相同，这样两者之间容易产生利益冲突，把目光放远来看，公路建设资金回笼的渠道也会减少。常常有路段需要穿越已有路线段，会有一定冲突。
1．3 选题的意义
本次课题是河北省张石高速某支线Z1标的初步设计。
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