某轿车双领蹄式鼓式制动器(附件)【字数：8324】
摘 要本文主要介绍汽车制动系统中，双领蹄鼓式制动器的设计。汽车制动器的结构和分类存在多样性，本文将对此部分做出主要说明。本文还将根据单向双领式鼓式制动器制动参数的计算，最终提供最完善的精确设计。
目 录
第一章 绪论 1
1.1鼓式制动器的研究现状 1
1.2主要设计参数 1
1.3课题设计的主要内容 2
第二章 鼓式制动器结构方案的选择 3
2.1制动器的分类 3
2.2鼓式制动器的分类 3
2.2.1领从蹄式鼓式制动器 3
2.2.2单向双领蹄式鼓式制动器 4
2.2.3双向双领蹄式鼓式制动器 5
2.2.4双从蹄式鼓式制动器 5
2.2.5单向增力式鼓式制动器 6
2.2.6双向增力式鼓式制动器 7
第三章 单向双领式鼓式制动器制动参数的计算 8
3.1同步附着系数的分析 8
3.2制动力以及制动力矩分配系数β的确定 8
3.2.1前轴法向反力的确定 9
3.2.2后轴法向反力的确定 10
3.3制动力矩的确定 10
3.4制动强度和附着系数利用率的确定 10
3.5制动轮缸的设计计算 11
3.5.1制动轮缸d确定 11
3.5.2制动主缸d0确定 11
3.5.3缸活塞行程和活塞直径 11
3.5.4制动踏板力F 11
3.5.5制动踏板工作行程 12
第四章 制动器主要零部件的结构设计 13
4.1制动鼓 13
4.2制动蹄 14
4.2.1制动蹄材料的选用 14
4.2.2制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b的确定 14
4.2.3摩擦衬片初始角的选取 15
4.2.4张开力P作用线至制动器中心的距离a的确定 15
4.2.5摩擦片摩擦系数的确定 15
4.3制动底板的设计 15
4.4制动蹄支承的设计 16
4.5制动 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
轮缸的设计 16
第五章 制动器性能的校核 17
5.1回位弹簧的校核 17
5.2 制动减速度的校核 17
5.3 制动距离的校核 18
5.4摩擦衬片(衬块)磨损特性的校核 18
结束语 20
致 谢 21
参考文献 22
第一章 绪论
1.1鼓式制动器的研究现状
国内研究现状
著名教授杨仁华先生针对有关于汽车鼓式制动器的相关设计中提出这样的意见:如果能够把制动鼓体积降低到最小、制动过程中的各项指标温度升高降低至最低、制动效能的有关因素发展到最大为设计目标,那么在综合各种因素考虑有关于汽车制动的情况下的性能,在这种情况下进行多目标优化设计,准确的利用用惩罚函数法的方法去建立了优化之后的目标函数;应用MATLAB遗传算法这种类型的工具箱进行寻优求解,并对于此进行了逐步的实例计算。从计算结果来看:这种优化方法确实是合理可行的[10]。万鑫结合各因素的取值范围,制动器的不稳定性有明显改善。研讨结果表明,应用有限元法及响应面优化方法研讨鼓式制动器的不稳定性具有工程价值,可为制动器的前期设计或后期改进降噪提供参考[12]。
国外研究现状
温度的升高或者降低对鼓式制动器造成的的影响程度似乎是目前国外科研人员的研讨重点。为了分析鼓式制动器的温升规律，考虑到路面状况和车辆运行状态。在研讨了鼓式制动器工作过程中摩擦生热、辐射热和对流换热的过程，建立了鼓式制动器的温升模型。在相似理论和量纲分析理论的指导下，对鼓式制动器进行了对流换热试验，得到了对流换热的求解方程。实际道路试验结果表明，计算与试验的温升曲线基本一致，最大不准确度约为20%[12]。
驻车制动系统的制动鼓温度会对夹紧力造成影响的问题一直没有得到很好的解决。有鉴于此，Mohd Razmi Ishak建立了一种尾随式鼓式制动器模型。该制动器模型在一个试验台上进行了试验。实验结果与制动模型的预测结果有很好的相关性，也发现符合现有停车制动设计符合标准要求。另一个发现是制动力矩随温度的升高略有增加[13]。
1.2主要设计参数
表1.1 主要设计参数
驱动形式 4X2前轮轴距 2471mm
最大爬坡度 35%
轮距前/后 1429/1422mm
最高车速: 180km/h
整备质量 1060kg
最小转弯直径 11mm
质心高度520mm
最大功率/转速 74/5800kw/rpm
最大转矩/转速 150/4000Nm
轮胎型号 185/60R14in
1.3课题设计的主要内容
（1）确定双领蹄鼓式制动器中各元件的结构细节与装配连接，绘制结构方案设计草图。
（2）根据设计数据，确定制动器主要参数：①汽车总制动力；②车轮制动器制动力矩；③摩擦工作直径D；④摩擦面积及许用单位压力；⑤制动器工作间隙；⑥制动轮缸总推力等。
（3）完成双领蹄鼓式制动器必要的校核计算；绘制总成装配图、部件工作图、零件工作图。
第二章 鼓式制动器结构方案的选择
制动器的选用决定了本设计方案的设计方向，所以在此之前需要知道鼓式制动器有哪些类型以及各种形式的制动器的优缺点，在这个基础上得出本次设计最终选用的是那种类型的鼓式制动器。
2.1制动器的分类
目 录
第一章 绪论 1
1.1鼓式制动器的研究现状 1
1.2主要设计参数 1
1.3课题设计的主要内容 2
第二章 鼓式制动器结构方案的选择 3
2.1制动器的分类 3
2.2鼓式制动器的分类 3
2.2.1领从蹄式鼓式制动器 3
2.2.2单向双领蹄式鼓式制动器 4
2.2.3双向双领蹄式鼓式制动器 5
2.2.4双从蹄式鼓式制动器 5
2.2.5单向增力式鼓式制动器 6
2.2.6双向增力式鼓式制动器 7
第三章 单向双领式鼓式制动器制动参数的计算 8
3.1同步附着系数的分析 8
3.2制动力以及制动力矩分配系数β的确定 8
3.2.1前轴法向反力的确定 9
3.2.2后轴法向反力的确定 10
3.3制动力矩的确定 10
3.4制动强度和附着系数利用率的确定 10
3.5制动轮缸的设计计算 11
3.5.1制动轮缸d确定 11
3.5.2制动主缸d0确定 11
3.5.3缸活塞行程和活塞直径 11
3.5.4制动踏板力F 11
3.5.5制动踏板工作行程 12
第四章 制动器主要零部件的结构设计 13
4.1制动鼓 13
4.2制动蹄 14
4.2.1制动蹄材料的选用 14
4.2.2制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b的确定 14
4.2.3摩擦衬片初始角的选取 15
4.2.4张开力P作用线至制动器中心的距离a的确定 15
4.2.5摩擦片摩擦系数的确定 15
4.3制动底板的设计 15
4.4制动蹄支承的设计 16
4.5制动 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
轮缸的设计 16
第五章 制动器性能的校核 17
5.1回位弹簧的校核 17
5.2 制动减速度的校核 17
5.3 制动距离的校核 18
5.4摩擦衬片(衬块)磨损特性的校核 18
结束语 20
致 谢 21
参考文献 22
第一章 绪论
1.1鼓式制动器的研究现状
国内研究现状
著名教授杨仁华先生针对有关于汽车鼓式制动器的相关设计中提出这样的意见:如果能够把制动鼓体积降低到最小、制动过程中的各项指标温度升高降低至最低、制动效能的有关因素发展到最大为设计目标,那么在综合各种因素考虑有关于汽车制动的情况下的性能,在这种情况下进行多目标优化设计,准确的利用用惩罚函数法的方法去建立了优化之后的目标函数;应用MATLAB遗传算法这种类型的工具箱进行寻优求解,并对于此进行了逐步的实例计算。从计算结果来看:这种优化方法确实是合理可行的[10]。万鑫结合各因素的取值范围,制动器的不稳定性有明显改善。研讨结果表明,应用有限元法及响应面优化方法研讨鼓式制动器的不稳定性具有工程价值,可为制动器的前期设计或后期改进降噪提供参考[12]。
国外研究现状
温度的升高或者降低对鼓式制动器造成的的影响程度似乎是目前国外科研人员的研讨重点。为了分析鼓式制动器的温升规律，考虑到路面状况和车辆运行状态。在研讨了鼓式制动器工作过程中摩擦生热、辐射热和对流换热的过程，建立了鼓式制动器的温升模型。在相似理论和量纲分析理论的指导下，对鼓式制动器进行了对流换热试验，得到了对流换热的求解方程。实际道路试验结果表明，计算与试验的温升曲线基本一致，最大不准确度约为20%[12]。
驻车制动系统的制动鼓温度会对夹紧力造成影响的问题一直没有得到很好的解决。有鉴于此，Mohd Razmi Ishak建立了一种尾随式鼓式制动器模型。该制动器模型在一个试验台上进行了试验。实验结果与制动模型的预测结果有很好的相关性，也发现符合现有停车制动设计符合标准要求。另一个发现是制动力矩随温度的升高略有增加[13]。
1.2主要设计参数
表1.1 主要设计参数
驱动形式 4X2前轮轴距 2471mm
最大爬坡度 35%
轮距前/后 1429/1422mm
最高车速: 180km/h
整备质量 1060kg
最小转弯直径 11mm
质心高度520mm
最大功率/转速 74/5800kw/rpm
最大转矩/转速 150/4000Nm
轮胎型号 185/60R14in
1.3课题设计的主要内容
（1）确定双领蹄鼓式制动器中各元件的结构细节与装配连接，绘制结构方案设计草图。
（2）根据设计数据，确定制动器主要参数：①汽车总制动力；②车轮制动器制动力矩；③摩擦工作直径D；④摩擦面积及许用单位压力；⑤制动器工作间隙；⑥制动轮缸总推力等。
（3）完成双领蹄鼓式制动器必要的校核计算；绘制总成装配图、部件工作图、零件工作图。
第二章 鼓式制动器结构方案的选择
制动器的选用决定了本设计方案的设计方向，所以在此之前需要知道鼓式制动器有哪些类型以及各种形式的制动器的优缺点，在这个基础上得出本次设计最终选用的是那种类型的鼓式制动器。
2.1制动器的分类
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