klg6609e4汽车车头钣金维修
目录
引言 1
一、钣金件的损伤情况分析 2
（一）车身材料、结构和车架焊接工艺 2
（二）轿车车身钣金件损伤类型及修复方式 2
二、钣金常见修复方案 2
（一）弯曲歪扭的修复 2
（二）撕裂的修复 3
（三）凹陷的修复 3
三、维修案例分析 3
（一）确定车身受损情况及修复方案 4
（二）所用车身修复工具 4
（三）维修操作概况 5
（四）维修过程中注意事项 13
（五）维修总结 14
总结 15
参考文献 16
谢辞 17
引言
作为精密系数维12C1的一名学生，但是我却从事着关于汽车方面的实习工作，为了能很快的融入进工作，我努力的阅读一些关于汽车方面的书籍，而且还大梁阅读了作为钣金技工方面的书籍。下面我来简单介绍一下关于钣金维修的来源和发展。
由于钣金到现在为止还没有一个完整的定义，简单的来说就是汽车维修的一种方法，俗称--冷做。在车辆的外形受到碰撞变形，这时候就需要钣金来进行维修了。当问题车进入维修车间到钣金工的观察分析，从普通的拉伸校正到铁锤下的局部整修，从钣金维修结束到开始试车，在修复过程中，钣金工要用各种各样设备工具，采用不同的维修技术，确保车辆在尺寸外观形状都能恢复到原来的样子。
修复后不能光看外表，钣金维修人员还要了解原来车辆的尺寸和参数，还要掌握车身材料的特性，受力特性和变形回弹特性。钣金技工还要熟练的掌握各种焊接的方法和先进的测量工具，制定出完美的修复方案，来把汽车的各个部件恢复到原本的位置。
一、钣金件的损伤情况分析
（ *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
一）车身材料、结构和车架焊接工艺
要选择合适的钣金维修方案，必须了解车身的构造和材料和以及焊接工艺。现代汽车与传统汽车相比，在车身的材料、车架的焊接工艺上的差别异常明显，从而使维修的方式发生了根本上的变化。例如，由低碳钢或中碳钢制成传统车架，要使用气动车身锯在进行焊接和切割，如果使用传统的氧-乙炔焰切割则会对车身造成巨大的破坏。是由超高强度钢(UHSS)或高强度钢(HSS)或高强度低合金钢(HSLA)或合金材料(如铝合金)制成现代整体式车身构架，在修理过程中必须使用惰性气体保护焊或电子点焊机来焊接。此外，由于钢板厚度的不同以及车身材料合金成分的不同，在焊接的方式上以及参数的选取上也有很大的差异，这这就要我们对车身的熟悉一遍维修。在碰撞后的汽车，一定要采用全方位拉伸的方案进行维修，少用加热的方式，以防改变金属结构的内部，以至于强度减低，使汽车再次碰撞时不能保证安全。
对于车架的焊接工艺，现代车身修复一般采用熔焊和粘接等方式，而在以前经常采用的方式是焊条弧焊和氧-乙炔气焊。现在用于车架式车身以及低碳钢车身的修复仅用焊条弧焊；在一些特殊的工艺中用氧-乙炔气焊、熔焊和粘接。需要特殊的焊接工艺对于新型的铝质车身修复。不同焊接工艺适用于不同的车身大梁。要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法对车身钣金焊接，就需要熟练掌握原车各部分的焊接工艺。
（二）轿车车身钣金件损伤类型及修复方式
轿车车身在路上行驶时，难免会有各种各样的损伤。常见的损伤有：摩擦的损伤、腐蚀的损伤、断裂的损伤、金属板面的凹凸不平或者撕裂、弯曲褶皱和歪扭等。车辆运行的损伤：摩擦的损伤、腐蚀的损伤、断裂的损伤等；属于机械损伤的有：板面凹凸不平、撕裂弯曲褶皱等；在设计上的原因有，如结构的强度不够达标，工艺的设计不合理，都会造成车辆钣金损伤。在钣金上的损伤，往往并不是单一的损伤。所以在修理时，应仔细观察和分析，具体情况具体分析，才能获得满意的结果。
二、钣金常见修复方案
弯曲歪扭的修复
引起弯曲和歪扭是损伤有很多，生活中经常看到的是意外事故引起的损伤。总的来说撞击或挤压中心部分造成的损伤比较严重，而且较易发现。比较轻微的变形，可以通过测量工具和数据来确定变形程度。车身的框架、大梁、支柱的变形，可用撑拉法来校正，在撑拉过程中，受力与变形的方向相反。如车顶左前角受撞击后下塌，造成左门框和风窗框左前角变形，车门不能关上，框架变形的重点在车门框左上角处。用撑顶器顶在门框左上角和右下角之间，旋动手柄，使两端螺杆不断伸长。随着撑顶器螺杆的伸长，车顶左上角逐渐上升，风窗框也相应复位，门框也可渐渐复原。又如车右侧遭受撞击，造成右侧两门间中柱内凹，这时可以用手拉葫芦，一端固定在中柱受损处，另一端固定在坚固的柱子，拉动导链，使铁链逐渐缩短，中柱凹陷处将逐渐复位。用撑拉法校正车身框架、大梁、支柱时，要在钣金件和工具之间垫上垫板，以防造成新的损伤。
撕裂的修复
由撞击和挤压产生的撕裂，轻的情况是钣金材料的伸展，重的情况是钣金材料毁坏。如果受损比较轻，可将撕裂的部分打磨平整然后焊接，最好用CO2气体保护焊，，然后测量是否有延展性凹凸，必要时要用凹凸性损伤修复法修复。如果损伤比较严重，根据情况不同可以进行填补或更换部件。如果需要填补则应将其缺肉处尽可能挖成简单的形状，然后测量尺寸，用与原材相同的材料来填补。下料时要有一定的间隙用来焊接，最好要用CO2气体保护焊，这样可减少焊接过后的变形，而且也比较抗生锈。另外由于焊丝含氢量比较低。有较好的抗裂性，焊接过后强度也比较高。
凹陷的修复
拉环法：拉环法是钣金修理的常用方法，拉环法是用平垫打在损伤部位，将细的钢筋插入平垫孔内，然后用工具拉动钢筋，经由钢筋带动平垫使钣金件受损部位受力向外慢慢的牵引，使其恢复到原来的形状和位置，尤其对大面积的变形，门的拐角处不易牵引采用拉环法显得极其方便。
加热法：局部加热是钣金修理店常用方法。钣金零件的变形首要是因为部件的延伸，用加热法消除延伸应力，可以恢复本原来的外形。
手锤和垫铁敲打法：手锤和垫铁敲打法也是钣金常用维修方法。钣金工一手拿着手锤，另一手持垫铁对受损部件进行敲打。此方法需要大量的技巧和经验才能成功修复部件。
维修案例分析
如图3-1为受损车辆。
图3-1 受损的汽车
确定车身受损情况及修复方案
在检测损伤的过程中，先要目测碰撞的位置，然后确定碰撞力大小，并检查还有可能存在的损坏。对于事故中受损的车辆，详细询问车辆受损的过程以以便于确定受损的部位和有可能波及到的地方。可以用仪器进行全面的检查，确认车身的底板是否变形损伤，车身是否扭曲和损伤，检查和确认车门开启是否能正常的开关等，从而确定汽车的搜损程度和修理方案。这一阶段的主要工作是：针对车辆的受损情况，具体问题具体分析；根据车身不同部位的材料，确定需要采用不同的焊接工艺。考虑修复过程中的辅助定位，以确保顺利修。考虑不同部位用不同的焊接工艺，避免焊接完成后还要进行二次焊接。
制定的修复方案，既要考虑降低成本又要考虑修复的质量。在局部拉伸时要避免对周围的影响，在焊接过程避免对部件内部的破坏，以及怎样钻孔、打磨不会影响部件的安装。总而言之与修复有关的问题考虑的越详细，这样才能工作的越完美。
图3-7车灯
在安装大灯的时候，要比对灯孔，如果灯孔不对，就要对前保险杠进行修正，以便于大灯能够顺利的安装。车灯正确安装好后，要把线束卡扣卡上，这样大灯的安装就此成。
引言 1
一、钣金件的损伤情况分析 2
（一）车身材料、结构和车架焊接工艺 2
（二）轿车车身钣金件损伤类型及修复方式 2
二、钣金常见修复方案 2
（一）弯曲歪扭的修复 2
（二）撕裂的修复 3
（三）凹陷的修复 3
三、维修案例分析 3
（一）确定车身受损情况及修复方案 4
（二）所用车身修复工具 4
（三）维修操作概况 5
（四）维修过程中注意事项 13
（五）维修总结 14
总结 15
参考文献 16
谢辞 17
引言
作为精密系数维12C1的一名学生，但是我却从事着关于汽车方面的实习工作，为了能很快的融入进工作，我努力的阅读一些关于汽车方面的书籍，而且还大梁阅读了作为钣金技工方面的书籍。下面我来简单介绍一下关于钣金维修的来源和发展。
由于钣金到现在为止还没有一个完整的定义，简单的来说就是汽车维修的一种方法，俗称--冷做。在车辆的外形受到碰撞变形，这时候就需要钣金来进行维修了。当问题车进入维修车间到钣金工的观察分析，从普通的拉伸校正到铁锤下的局部整修，从钣金维修结束到开始试车，在修复过程中，钣金工要用各种各样设备工具，采用不同的维修技术，确保车辆在尺寸外观形状都能恢复到原来的样子。
修复后不能光看外表，钣金维修人员还要了解原来车辆的尺寸和参数，还要掌握车身材料的特性，受力特性和变形回弹特性。钣金技工还要熟练的掌握各种焊接的方法和先进的测量工具，制定出完美的修复方案，来把汽车的各个部件恢复到原本的位置。
一、钣金件的损伤情况分析
（ *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5^1^9^1^6^0^7^2^*
一）车身材料、结构和车架焊接工艺
要选择合适的钣金维修方案，必须了解车身的构造和材料和以及焊接工艺。现代汽车与传统汽车相比，在车身的材料、车架的焊接工艺上的差别异常明显，从而使维修的方式发生了根本上的变化。例如，由低碳钢或中碳钢制成传统车架，要使用气动车身锯在进行焊接和切割，如果使用传统的氧-乙炔焰切割则会对车身造成巨大的破坏。是由超高强度钢(UHSS)或高强度钢(HSS)或高强度低合金钢(HSLA)或合金材料(如铝合金)制成现代整体式车身构架，在修理过程中必须使用惰性气体保护焊或电子点焊机来焊接。此外，由于钢板厚度的不同以及车身材料合金成分的不同，在焊接的方式上以及参数的选取上也有很大的差异，这这就要我们对车身的熟悉一遍维修。在碰撞后的汽车，一定要采用全方位拉伸的方案进行维修，少用加热的方式，以防改变金属结构的内部，以至于强度减低，使汽车再次碰撞时不能保证安全。
对于车架的焊接工艺，现代车身修复一般采用熔焊和粘接等方式，而在以前经常采用的方式是焊条弧焊和氧-乙炔气焊。现在用于车架式车身以及低碳钢车身的修复仅用焊条弧焊；在一些特殊的工艺中用氧-乙炔气焊、熔焊和粘接。需要特殊的焊接工艺对于新型的铝质车身修复。不同焊接工艺适用于不同的车身大梁。要采用不会降低车身原有强度和耐久性的焊接方法对车身钣金焊接，就需要熟练掌握原车各部分的焊接工艺。
（二）轿车车身钣金件损伤类型及修复方式
轿车车身在路上行驶时，难免会有各种各样的损伤。常见的损伤有：摩擦的损伤、腐蚀的损伤、断裂的损伤、金属板面的凹凸不平或者撕裂、弯曲褶皱和歪扭等。车辆运行的损伤：摩擦的损伤、腐蚀的损伤、断裂的损伤等；属于机械损伤的有：板面凹凸不平、撕裂弯曲褶皱等；在设计上的原因有，如结构的强度不够达标，工艺的设计不合理，都会造成车辆钣金损伤。在钣金上的损伤，往往并不是单一的损伤。所以在修理时，应仔细观察和分析，具体情况具体分析，才能获得满意的结果。
二、钣金常见修复方案
弯曲歪扭的修复
引起弯曲和歪扭是损伤有很多，生活中经常看到的是意外事故引起的损伤。总的来说撞击或挤压中心部分造成的损伤比较严重，而且较易发现。比较轻微的变形，可以通过测量工具和数据来确定变形程度。车身的框架、大梁、支柱的变形，可用撑拉法来校正，在撑拉过程中，受力与变形的方向相反。如车顶左前角受撞击后下塌，造成左门框和风窗框左前角变形，车门不能关上，框架变形的重点在车门框左上角处。用撑顶器顶在门框左上角和右下角之间，旋动手柄，使两端螺杆不断伸长。随着撑顶器螺杆的伸长，车顶左上角逐渐上升，风窗框也相应复位，门框也可渐渐复原。又如车右侧遭受撞击，造成右侧两门间中柱内凹，这时可以用手拉葫芦，一端固定在中柱受损处，另一端固定在坚固的柱子，拉动导链，使铁链逐渐缩短，中柱凹陷处将逐渐复位。用撑拉法校正车身框架、大梁、支柱时，要在钣金件和工具之间垫上垫板，以防造成新的损伤。
撕裂的修复
由撞击和挤压产生的撕裂，轻的情况是钣金材料的伸展，重的情况是钣金材料毁坏。如果受损比较轻，可将撕裂的部分打磨平整然后焊接，最好用CO2气体保护焊，，然后测量是否有延展性凹凸，必要时要用凹凸性损伤修复法修复。如果损伤比较严重，根据情况不同可以进行填补或更换部件。如果需要填补则应将其缺肉处尽可能挖成简单的形状，然后测量尺寸，用与原材相同的材料来填补。下料时要有一定的间隙用来焊接，最好要用CO2气体保护焊，这样可减少焊接过后的变形，而且也比较抗生锈。另外由于焊丝含氢量比较低。有较好的抗裂性，焊接过后强度也比较高。
凹陷的修复
拉环法：拉环法是钣金修理的常用方法，拉环法是用平垫打在损伤部位，将细的钢筋插入平垫孔内，然后用工具拉动钢筋，经由钢筋带动平垫使钣金件受损部位受力向外慢慢的牵引，使其恢复到原来的形状和位置，尤其对大面积的变形，门的拐角处不易牵引采用拉环法显得极其方便。
加热法：局部加热是钣金修理店常用方法。钣金零件的变形首要是因为部件的延伸，用加热法消除延伸应力，可以恢复本原来的外形。
手锤和垫铁敲打法：手锤和垫铁敲打法也是钣金常用维修方法。钣金工一手拿着手锤，另一手持垫铁对受损部件进行敲打。此方法需要大量的技巧和经验才能成功修复部件。
维修案例分析
如图3-1为受损车辆。
图3-1 受损的汽车
确定车身受损情况及修复方案
在检测损伤的过程中，先要目测碰撞的位置，然后确定碰撞力大小，并检查还有可能存在的损坏。对于事故中受损的车辆，详细询问车辆受损的过程以以便于确定受损的部位和有可能波及到的地方。可以用仪器进行全面的检查，确认车身的底板是否变形损伤，车身是否扭曲和损伤，检查和确认车门开启是否能正常的开关等，从而确定汽车的搜损程度和修理方案。这一阶段的主要工作是：针对车辆的受损情况，具体问题具体分析；根据车身不同部位的材料，确定需要采用不同的焊接工艺。考虑修复过程中的辅助定位，以确保顺利修。考虑不同部位用不同的焊接工艺，避免焊接完成后还要进行二次焊接。
制定的修复方案，既要考虑降低成本又要考虑修复的质量。在局部拉伸时要避免对周围的影响，在焊接过程避免对部件内部的破坏，以及怎样钻孔、打磨不会影响部件的安装。总而言之与修复有关的问题考虑的越详细，这样才能工作的越完美。
图3-7车灯
在安装大灯的时候，要比对灯孔，如果灯孔不对，就要对前保险杠进行修正，以便于大灯能够顺利的安装。车灯正确安装好后，要把线束卡扣卡上，这样大灯的安装就此成。
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