某地铁车站附属结构基坑支护设计(附件)【字数：14872】
摘 要本次毕业设计是以厦门市湖里区湖里公园地铁站的附属结构为背景进行基坑支护设计，本工程采用单柱双跨框架结构，基础采用桩基础，基坑采用钻孔灌注桩+锚索、放坡开挖等围护形式。此次设计利用手算与理正电算相结合，通过与理正建模结果的对比，选择合适的嵌固深度，优化支护方案。最后绘制基坑支护平面图和剖面图，并装订成册。根据土层信息，设计地下室外墙，对上部结构荷载进行估算，设计出地下室顶板和底板，并进行配筋。本次对于桩基设计与计算过程中，查阅了大量文献资料和规范，设计出的桩基满足各承载力要求。
目 录
第一章 设计条件及分析 1
1.1工程概况 1
1.2基坑周边环境 1
1.3工程地质状况 1
1.4水文地质及其评价 2
1.5基坑围护结构设计 4
第二章 地铁站2号出入口22剖面支护结构设计计算 6
2.1土压力计算 6
2.2主动土压力计算 7
2.3支点力的计算 12
2.4嵌固深度验算 13
2.5基坑抗浮稳定性验算 13
2.6各工况最大弯矩计算 14
第三章 地铁站2号出入口33剖面支护结构设计计算 18
3.1主动土压力计算 18
3.2被动土压力计算 20
3.3支点力的计算 22
3.4内部稳定性验算 23
3.5基坑抗浮稳定性验算 23
3.6各工况最大弯矩计算 24
第四章 围护结构设计 26
4.1大里程端围护结构设计 26
4.2小里程端围护结构设计 27
第五章 锚杆计算 29
5.1锚杆设计主要内容 29
5.2锚杆的设计 29
5.3剖面22锚杆自由段长度计算 29
5.4剖面33锚杆自由段长度计算 31
第六章 钻孔灌注桩设计计算 33
6.1剖面22灌注桩设计 33
6.2剖面33灌注桩设计 34
第七章 冠梁配筋计算 37
7.1计算参数 37
7 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
.2荷载计算 37
7.3内力计算 37
7.4配筋计算 37
7.5斜截面受剪承载力值计算 38
第八章 主体结构的配筋 39
8.1顶板配筋 39
8.2底板配筋 39
第九章 钢围檩计算 41
9.1强度的计算 41
9.2抗剪强度的计算 41
第十章 电算 42
10.1电算信息填写 42
10.2建模 45
10.3 整体稳定性验算结果 46
10.4流土稳定性验算 46
10.5抗承压水验算 47
10.6 成果分析 47
第十一章 施工监测 49
11.1施工监测的目的 49
10.2监测范围 49
10.3监测方法 49
10.4监测对象 49
10.5监测内容 49
结束语 51
致 谢 52
参考文献 53
附录A 54
剖面22理正电算书 54
附录B 75
剖面33理正电算书 75
附录C 95
理正深基坑建模 95
第一章 设计条件及分析
1.1工程概况
本站为地下二层岛式站台车站，为单柱双跨框架结构，车站总长293.4m，标准段宽度19.7m，车站右线中心里程为DK6+807.975，右线起点里程DK6+716.475，右线终点里程DK7+009.875，采用明挖顺作法施工。小里程端接明挖区间，大里程端接盾构区间，设盾构吊出井。共设3组风亭4个出入口（含2个预留），其中1号风亭组及1号出入口和2号出入口及安全出入口为外挂附属。1号风亭组及1号出入口基坑深度9.2~14.1m，覆土约4m，2号出入口及安全出入口基坑深度约12.4m，覆土约5m，基坑采用吊脚桩+锚索、放坡开挖等围护结构形式。
1.2基坑周边环境
1.2.1站址环境
湖里公园站位于厦门市湖里区公园北侧、兴隆路南侧，沿华泰路南北向布置，车站跨越规划宜兴路。车站西侧0米为华泰苑别墅公寓、宜宾路沿街七层公寓、宜宾路沿街两层商铺、台湾工业园公寓、厦门商贸家饰工业厂房，东侧0米为湖里公园办公用房、湖里环卫外口公寓、海西国际油画中心、湖里供电公司第9街区变电所、灿坤工业标准厂房，车站南侧为湖里公园，公园北侧车站范围内有一座约12m高的小山包。车站所在范围为坡地，坡向为北高南低，车站位于最高点，车站范围内地面高差约5m。站址周边以居住、公园、变电所、工业厂房用地为主。
华泰路道路红线宽14m，为南北双向两车道，现状交通一般；兴隆路道路红线宽14m，为东西双向两车道，现状交通一般；宜兴路道路红线宽14m，为东西双向两车道，现状交通一般。
1.2.2临近建构筑物情况
本工程建设场地范围内及周边分布的建构筑物主要为湖里公园办公楼、湖里环卫外口公寓、海西国际油画中心。
1.3工程地质状况
场区沿线均有分布，主要地层为近代人工填筑土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）及残积层（Qel），下伏基岩主要为燕山晚期（γ）花岗岩。
拟建车站局部顶板覆土约3.5m，底板主要位于破碎状强风化花岗岩，部分位于中风化花岗岩和微风化花岗岩。各土层描述如下：
目 录
第一章 设计条件及分析 1
1.1工程概况 1
1.2基坑周边环境 1
1.3工程地质状况 1
1.4水文地质及其评价 2
1.5基坑围护结构设计 4
第二章 地铁站2号出入口22剖面支护结构设计计算 6
2.1土压力计算 6
2.2主动土压力计算 7
2.3支点力的计算 12
2.4嵌固深度验算 13
2.5基坑抗浮稳定性验算 13
2.6各工况最大弯矩计算 14
第三章 地铁站2号出入口33剖面支护结构设计计算 18
3.1主动土压力计算 18
3.2被动土压力计算 20
3.3支点力的计算 22
3.4内部稳定性验算 23
3.5基坑抗浮稳定性验算 23
3.6各工况最大弯矩计算 24
第四章 围护结构设计 26
4.1大里程端围护结构设计 26
4.2小里程端围护结构设计 27
第五章 锚杆计算 29
5.1锚杆设计主要内容 29
5.2锚杆的设计 29
5.3剖面22锚杆自由段长度计算 29
5.4剖面33锚杆自由段长度计算 31
第六章 钻孔灌注桩设计计算 33
6.1剖面22灌注桩设计 33
6.2剖面33灌注桩设计 34
第七章 冠梁配筋计算 37
7.1计算参数 37
7 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
.2荷载计算 37
7.3内力计算 37
7.4配筋计算 37
7.5斜截面受剪承载力值计算 38
第八章 主体结构的配筋 39
8.1顶板配筋 39
8.2底板配筋 39
第九章 钢围檩计算 41
9.1强度的计算 41
9.2抗剪强度的计算 41
第十章 电算 42
10.1电算信息填写 42
10.2建模 45
10.3 整体稳定性验算结果 46
10.4流土稳定性验算 46
10.5抗承压水验算 47
10.6 成果分析 47
第十一章 施工监测 49
11.1施工监测的目的 49
10.2监测范围 49
10.3监测方法 49
10.4监测对象 49
10.5监测内容 49
结束语 51
致 谢 52
参考文献 53
附录A 54
剖面22理正电算书 54
附录B 75
剖面33理正电算书 75
附录C 95
理正深基坑建模 95
第一章 设计条件及分析
1.1工程概况
本站为地下二层岛式站台车站，为单柱双跨框架结构，车站总长293.4m，标准段宽度19.7m，车站右线中心里程为DK6+807.975，右线起点里程DK6+716.475，右线终点里程DK7+009.875，采用明挖顺作法施工。小里程端接明挖区间，大里程端接盾构区间，设盾构吊出井。共设3组风亭4个出入口（含2个预留），其中1号风亭组及1号出入口和2号出入口及安全出入口为外挂附属。1号风亭组及1号出入口基坑深度9.2~14.1m，覆土约4m，2号出入口及安全出入口基坑深度约12.4m，覆土约5m，基坑采用吊脚桩+锚索、放坡开挖等围护结构形式。
1.2基坑周边环境
1.2.1站址环境
湖里公园站位于厦门市湖里区公园北侧、兴隆路南侧，沿华泰路南北向布置，车站跨越规划宜兴路。车站西侧0米为华泰苑别墅公寓、宜宾路沿街七层公寓、宜宾路沿街两层商铺、台湾工业园公寓、厦门商贸家饰工业厂房，东侧0米为湖里公园办公用房、湖里环卫外口公寓、海西国际油画中心、湖里供电公司第9街区变电所、灿坤工业标准厂房，车站南侧为湖里公园，公园北侧车站范围内有一座约12m高的小山包。车站所在范围为坡地，坡向为北高南低，车站位于最高点，车站范围内地面高差约5m。站址周边以居住、公园、变电所、工业厂房用地为主。
华泰路道路红线宽14m，为南北双向两车道，现状交通一般；兴隆路道路红线宽14m，为东西双向两车道，现状交通一般；宜兴路道路红线宽14m，为东西双向两车道，现状交通一般。
1.2.2临近建构筑物情况
本工程建设场地范围内及周边分布的建构筑物主要为湖里公园办公楼、湖里环卫外口公寓、海西国际油画中心。
1.3工程地质状况
场区沿线均有分布，主要地层为近代人工填筑土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）及残积层（Qel），下伏基岩主要为燕山晚期（γ）花岗岩。
拟建车站局部顶板覆土约3.5m，底板主要位于破碎状强风化花岗岩，部分位于中风化花岗岩和微风化花岗岩。各土层描述如下：
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