呼和浩特一号线鸿德站基坑支护设计(附件)【字数：13784】
摘 要本次设计主要目的是为内蒙古鸿德学院地铁站台进行基坑支护设计，本基坑挖深为15m，通过查阅相关资料以及老师的指导，为本工程选出来合适的支护方案。首先，根据土层及水位信息算出土压力，通过土压合力计算出支座反力，然后再计算出嵌固深度，最后通过最大弯矩的计算来计算配筋。手算完成后通过基坑支护设计软件进行电算，来验证之前手算数据的可行性。然后根据基坑设计规范计算桩的稳定性、抗隆起稳定性及抗倾覆稳定性，来验证基坑的安全。在设计过程中，不仅用到了土压力的知识，还有支座反力及混凝土配筋计算而且还涉及到了软件的应用及计算，还要通过本次的计算画出相应的设计图纸，并且写出设计说明书。
目 录
第一章 设计方案综合说明 1
1.1 概述 1
1.2地质概况 1
1.2.1地形地貌 1
1.2.2地层岩性 1
1.2.3水文地质条件 3
1.2.4不良地质作用 4
1.3设计依据范围 4
1.3.1设计依据 4
1.3.3设计范围 5
第二章 方案比选 6
2.1深基坑围护结构类型 6
2.1.1放坡开挖 6
2.1.2竖向围护结构 6
2.2基坑支撑方案设计 7
2.2.1基坑支撑结构类型 7
2.2.2基坑支撑方案比选 7
第三章 基坑支护结构设计计算 8
3.1 CD、IG段支护结构设计计算 8
3.1.1计算方法 8
3.1.2计算各层主动被动土压 9
3.1.3计算各层主动被动土压合力 12
3.1.4计算支反力 14
3.1.5最大弯矩计算 18
3.2 AL、GF段支护结构设计计算 24
3.2.1计算各层主动被动土压 24
3.2.2计算各层主动被动土压合力 30
3.2.3计算支反力 35
3.2.4嵌固深度计算 40
3.2.5最大弯矩计算 42
3.2.6支护桩配筋计算 44
3.2.7抗隆起稳定计算 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
46
3.2.8抗倾覆计算 47
第四章 支撑系统计算 49
4.1冠梁计算 49
4.1.1冠梁1计算 49
4.1.2冠梁2计算 50
4.2腰梁计算 51
4.2.1第一道腰梁计算 51
4.2.2第二道腰梁计算 53
4.3内支撑计算 54
4.3.1第一道支撑计算 54
4.3.2第二道支撑计算 56
4.3.3第三道支撑计算 57
4.3.4立柱计算 59
4.3.5立柱桩 60
4.4止水计 61
4.5降水计算 61
第五章 整体建模 63
第六章 施工图 69
结束语 70
致 谢 71
参考文献 72
附录A电算1 73
附录B电算2 89
第一章 设计方案综合说明
1.1 概述
鸿德学院站是呼和浩特一号线中的一个站台。站中心里程为YCK23+343.582，车站站位位于内蒙古师范大学鸿德学院东南方向机场高速以南，临机场高速辅路绿化带内,车站沿东西向布置。机场两侧绿化保护带外侧规划为18m机场辅路，现状道路宽为8m的单向直行车道。
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图11 机场高速现状图
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图13 人行天桥
图12 内蒙古师范大学鸿德学院
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图14 哈拉更沟
1.2地质概况
1.2.1地形地貌
呼和浩特市属于平原地带，北面是阴山，南面是黄河。呼和浩特市是中间低两边高的地形，四是不同周都类型的冲湖积平原。
1.2.2地层岩性
根据沿线岩土层的成因类型、性质、工程特征、风化状态等，结合本次勘察资料、区域地质资料以及土壤物理力学性质的区别，本标段工程涉及深度范围内划分为以下三个大的沉积构造单元：上部为现代堆积层及第四系全新统冲洪积层（Q4ml、Q4al+pl）；中部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；下部以下为第四系中更新统湖泊相沉积层（Q2l），前两个沉积构造单元地层颜色以黄色、黄褐色为主，成份以砂性土为主，第三个沉积构造单元地层以灰绿色、灰黑色黏性土为主。
11杂填土（Q4ml）：广泛覆盖于城区地表、道路表面，杂色，黄褐色，主要为含碎砖、炉渣等建筑垃圾及生活垃圾的粉土、粉细砂组成，稍密，稍湿，部分地段夹有素填土，II级普通土。
33粉土(Q34al+pl)：黄褐色、黄色、褐黄色，分布不稳定，局部夹粉细砂、粉质黏土，厚度0.4～4.0m，个别地段夹有薄层含有机质粉质黏土，与34、35层粉、细砂层呈相变过渡关系。稍湿湿，中密，II级普通土。
38砾砂(Q34al+pl)： 黄色、黄褐色、灰褐色，分布连续稳定，含卵、砾，级配好，分选性差，与34、35粉、细砂及36中砂层关系，中密密实，饱和，Ⅰ级松土。
39圆砾(Q34al+pl)：黄褐色，夹层或透镜体分布于37、38粗、砾砂层底部，中密密实，饱和，II级普通土。
鸿德学院站开挖范围内依次为4.8m杂填土，2.4m砾砂（③8），1.9m粉土(③3)，1.9m砾砂(③8)。
根据初勘中间资料，现将拟建场区各地层岩土物理力学性质统计指标及其设计参数建议值如下列表11所示：
目 录
第一章 设计方案综合说明 1
1.1 概述 1
1.2地质概况 1
1.2.1地形地貌 1
1.2.2地层岩性 1
1.2.3水文地质条件 3
1.2.4不良地质作用 4
1.3设计依据范围 4
1.3.1设计依据 4
1.3.3设计范围 5
第二章 方案比选 6
2.1深基坑围护结构类型 6
2.1.1放坡开挖 6
2.1.2竖向围护结构 6
2.2基坑支撑方案设计 7
2.2.1基坑支撑结构类型 7
2.2.2基坑支撑方案比选 7
第三章 基坑支护结构设计计算 8
3.1 CD、IG段支护结构设计计算 8
3.1.1计算方法 8
3.1.2计算各层主动被动土压 9
3.1.3计算各层主动被动土压合力 12
3.1.4计算支反力 14
3.1.5最大弯矩计算 18
3.2 AL、GF段支护结构设计计算 24
3.2.1计算各层主动被动土压 24
3.2.2计算各层主动被动土压合力 30
3.2.3计算支反力 35
3.2.4嵌固深度计算 40
3.2.5最大弯矩计算 42
3.2.6支护桩配筋计算 44
3.2.7抗隆起稳定计算 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
46
3.2.8抗倾覆计算 47
第四章 支撑系统计算 49
4.1冠梁计算 49
4.1.1冠梁1计算 49
4.1.2冠梁2计算 50
4.2腰梁计算 51
4.2.1第一道腰梁计算 51
4.2.2第二道腰梁计算 53
4.3内支撑计算 54
4.3.1第一道支撑计算 54
4.3.2第二道支撑计算 56
4.3.3第三道支撑计算 57
4.3.4立柱计算 59
4.3.5立柱桩 60
4.4止水计 61
4.5降水计算 61
第五章 整体建模 63
第六章 施工图 69
结束语 70
致 谢 71
参考文献 72
附录A电算1 73
附录B电算2 89
第一章 设计方案综合说明
1.1 概述
鸿德学院站是呼和浩特一号线中的一个站台。站中心里程为YCK23+343.582，车站站位位于内蒙古师范大学鸿德学院东南方向机场高速以南，临机场高速辅路绿化带内,车站沿东西向布置。机场两侧绿化保护带外侧规划为18m机场辅路，现状道路宽为8m的单向直行车道。
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图11 机场高速现状图
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图13 人行天桥
图12 内蒙古师范大学鸿德学院
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图14 哈拉更沟
1.2地质概况
1.2.1地形地貌
呼和浩特市属于平原地带，北面是阴山，南面是黄河。呼和浩特市是中间低两边高的地形，四是不同周都类型的冲湖积平原。
1.2.2地层岩性
根据沿线岩土层的成因类型、性质、工程特征、风化状态等，结合本次勘察资料、区域地质资料以及土壤物理力学性质的区别，本标段工程涉及深度范围内划分为以下三个大的沉积构造单元：上部为现代堆积层及第四系全新统冲洪积层（Q4ml、Q4al+pl）；中部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；下部以下为第四系中更新统湖泊相沉积层（Q2l），前两个沉积构造单元地层颜色以黄色、黄褐色为主，成份以砂性土为主，第三个沉积构造单元地层以灰绿色、灰黑色黏性土为主。
11杂填土（Q4ml）：广泛覆盖于城区地表、道路表面，杂色，黄褐色，主要为含碎砖、炉渣等建筑垃圾及生活垃圾的粉土、粉细砂组成，稍密，稍湿，部分地段夹有素填土，II级普通土。
33粉土(Q34al+pl)：黄褐色、黄色、褐黄色，分布不稳定，局部夹粉细砂、粉质黏土，厚度0.4～4.0m，个别地段夹有薄层含有机质粉质黏土，与34、35层粉、细砂层呈相变过渡关系。稍湿湿，中密，II级普通土。
38砾砂(Q34al+pl)： 黄色、黄褐色、灰褐色，分布连续稳定，含卵、砾，级配好，分选性差，与34、35粉、细砂及36中砂层关系，中密密实，饱和，Ⅰ级松土。
39圆砾(Q34al+pl)：黄褐色，夹层或透镜体分布于37、38粗、砾砂层底部，中密密实，饱和，II级普通土。
鸿德学院站开挖范围内依次为4.8m杂填土，2.4m砾砂（③8），1.9m粉土(③3)，1.9m砾砂(③8)。
根据初勘中间资料，现将拟建场区各地层岩土物理力学性质统计指标及其设计参数建议值如下列表11所示：
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