长安汽车cm10电泳涂装生产线电泳槽与转移槽设计分析(附件)【字数：6053】
摘 要本文以长安汽车CM10电泳涂装生产线图纸为基础，结合东风悦达起亚的生产实践，依次讲到电泳涂装的工作原理及工艺过程，接着分析了电泳槽的功能与特点，最后是槽体的选材和制造的解析。
目 录
绪论 1
第一章 电泳涂装 2
1.1电泳涂装的工作原理 2
1.2电泳涂装的作用 2
1.3电泳涂装的工艺过程 3
1.4电泳涂装的不足 4
第二章 电泳槽及转移槽槽体结构设计分析 5
2.1电泳涂装设备——电泳槽及转移槽 5
2.1.1电泳槽 5
2.1.2转移槽 6
2.1.3电泳槽和转移槽的设计理念与要求 7
第三章 电泳槽和转移槽的选材与制造 8
3.1电泳槽和转移槽的结构选材 8
3.1.1槽体主体型材 8
3.1.2支撑型材 8
3.1.3加强型材 8
3.1.4管材的选用 9
3.1.5滤网的选用 9
3.1.6喷嘴的选用 10
3.1.7法兰的选用 10
3.2 电泳槽和转移槽的制造 11
3.2.1槽体焊接 11
3.2.2 喷射搅拌系统的安装 12
3.2.3防腐与绝缘处理 12
结束语 14
致 谢 15
参考文献 16
绪论
从汽车产业诞生到现在已经经过了一百多年，在这段时间，汽车车身涂底漆经历了三个阶段的演变。
最原始的方法就是喷涂法，但工件（车身）凹进去的部分无法喷涂，导致金属由内而外的腐蚀。在恶劣环境下，两年之后就不可继续使用了，必须更换。浸涂法是二战后不久渐渐兴起的方法，涂装效果提高明显，但是容易引发火灾，危险性大，而且缝隙不容易涂装上。因此，涂装的研究方向是危险性较低的水性浸用涂料。
上个世纪六十年之后，电泳涂装法从俄国人的试验中收到启发而成，开始应用于汽车的涂装，这一方法技术更新速度飞快，普及率增加明显，有代替常规方法的趋势。1986年7月，中国第一条汽车驾驶室阴极电泳涂装线在中国一汽投产，开创了 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
机械行业大规模运用阴极电泳涂装的先河。在车身涂装底漆方法中，目前还没有更先进、更好的涂底漆方法替代它。建筑材料产业，农业机械产业也因此技术受益，涂装质量和效率得到较大提高。它是汽车涂装技术上一场伟大的革命，它已彻底的改变汽车涂装的面貌。
传统方法大部分的缺点在电泳涂装方法上都不存在，常规涂装方法几乎要被电泳涂装法取代。至今阴极电泳涂装法已应用于绝大部分国产汽车车身涂装底漆上。
本次课题涉及的代号为CM10汽车电泳涂装生产线就是长安星光4500型号汽车的电泳涂装生产线。长安星光4500汽车于2007年下半年投产，次年上市，其主要外观参数如下：
长4390mm宽1655mm高1935mm
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图01 长安汽车星光4500左侧 图02 长安汽车星光1500右侧
笔者于今年2月参观了盐城东风悦达起亚第三工厂（以下简称三厂）的电泳涂装生产车间，下文会结合三厂的生产实践，对照已给长安CM10汽车电泳涂装线中部分图纸，进行后者的设计分析。
第一章 电泳涂装
电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸入水溶性的涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极或阳极，在两极间通入直流电，使之在被涂物上析出沉积均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。
电泳可分为阳极电泳和阴极电泳，主要区别在于被涂物的极性和涂料的种类。
1.1电泳涂装的工作原理
涂装过程是将工件完全的浸没在槽中，通上直流电，在电泳涂装的过程中同时进行着四个过程：电解（水电解）、电泳（正负离子向对应的电极移动）、电沉积（树脂和颜料在电极上沉积）和电渗（在电场力的作用下，涂膜内所含的水渗析出来）。
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图11 阳极电泳涂装和阴极电泳涂装的原理性比较
正如绪论中所说，由于阳极电泳涂装的泳透率低，对结构复杂零件内部涂膜薄，难以上漆，易产生阳极溶解，滤渣多等缺点，此次课题涉及的长安星光4500汽车采用了阴极电泳涂装。
1.2电泳涂装的作用
汽车车身的涂层一般是电泳层、中途层、面漆层共三层的叠加，这其中的电泳涂层就是汽车车身的第一道（最底层）涂层，也是汽车车身耐腐蚀的保障层。汽车车身的底漆有以下的要求：需要优良的附着能力、机械性能、电化学防腐蚀性，同时，还要能够提高车身的耐水性、与下一层（中涂层）的配套能力，整车的外观很大程度上取决于这一步，它肩负着重要的使命：底漆的好不好还将直接影响汽车车身的使用寿命。
1.3电泳涂装的工艺过程
典型的汽车车身电泳涂装的工艺过程：
预检查预清理预备热水洗预脱脂脱脂水洗水洗表调（可由磷化代替）磷化处理水洗水洗钝化纯水洗烘干、冷却电泳涂装槽上清洗超滤水洗烘干技术检查
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图12 电泳涂装工艺设备流程示意
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图13 三厂技术人员正在进行最后的技术检查
1.4电泳涂装的不足
目 录
绪论 1
第一章 电泳涂装 2
1.1电泳涂装的工作原理 2
1.2电泳涂装的作用 2
1.3电泳涂装的工艺过程 3
1.4电泳涂装的不足 4
第二章 电泳槽及转移槽槽体结构设计分析 5
2.1电泳涂装设备——电泳槽及转移槽 5
2.1.1电泳槽 5
2.1.2转移槽 6
2.1.3电泳槽和转移槽的设计理念与要求 7
第三章 电泳槽和转移槽的选材与制造 8
3.1电泳槽和转移槽的结构选材 8
3.1.1槽体主体型材 8
3.1.2支撑型材 8
3.1.3加强型材 8
3.1.4管材的选用 9
3.1.5滤网的选用 9
3.1.6喷嘴的选用 10
3.1.7法兰的选用 10
3.2 电泳槽和转移槽的制造 11
3.2.1槽体焊接 11
3.2.2 喷射搅拌系统的安装 12
3.2.3防腐与绝缘处理 12
结束语 14
致 谢 15
参考文献 16
绪论
从汽车产业诞生到现在已经经过了一百多年，在这段时间，汽车车身涂底漆经历了三个阶段的演变。
最原始的方法就是喷涂法，但工件（车身）凹进去的部分无法喷涂，导致金属由内而外的腐蚀。在恶劣环境下，两年之后就不可继续使用了，必须更换。浸涂法是二战后不久渐渐兴起的方法，涂装效果提高明显，但是容易引发火灾，危险性大，而且缝隙不容易涂装上。因此，涂装的研究方向是危险性较低的水性浸用涂料。
上个世纪六十年之后，电泳涂装法从俄国人的试验中收到启发而成，开始应用于汽车的涂装，这一方法技术更新速度飞快，普及率增加明显，有代替常规方法的趋势。1986年7月，中国第一条汽车驾驶室阴极电泳涂装线在中国一汽投产，开创了 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
机械行业大规模运用阴极电泳涂装的先河。在车身涂装底漆方法中，目前还没有更先进、更好的涂底漆方法替代它。建筑材料产业，农业机械产业也因此技术受益，涂装质量和效率得到较大提高。它是汽车涂装技术上一场伟大的革命，它已彻底的改变汽车涂装的面貌。
传统方法大部分的缺点在电泳涂装方法上都不存在，常规涂装方法几乎要被电泳涂装法取代。至今阴极电泳涂装法已应用于绝大部分国产汽车车身涂装底漆上。
本次课题涉及的代号为CM10汽车电泳涂装生产线就是长安星光4500型号汽车的电泳涂装生产线。长安星光4500汽车于2007年下半年投产，次年上市，其主要外观参数如下：
长4390mm宽1655mm高1935mm
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图01 长安汽车星光4500左侧 图02 长安汽车星光1500右侧
笔者于今年2月参观了盐城东风悦达起亚第三工厂（以下简称三厂）的电泳涂装生产车间，下文会结合三厂的生产实践，对照已给长安CM10汽车电泳涂装线中部分图纸，进行后者的设计分析。
第一章 电泳涂装
电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸入水溶性的涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应的阴极或阳极，在两极间通入直流电，使之在被涂物上析出沉积均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。
电泳可分为阳极电泳和阴极电泳，主要区别在于被涂物的极性和涂料的种类。
1.1电泳涂装的工作原理
涂装过程是将工件完全的浸没在槽中，通上直流电，在电泳涂装的过程中同时进行着四个过程：电解（水电解）、电泳（正负离子向对应的电极移动）、电沉积（树脂和颜料在电极上沉积）和电渗（在电场力的作用下，涂膜内所含的水渗析出来）。
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图11 阳极电泳涂装和阴极电泳涂装的原理性比较
正如绪论中所说，由于阳极电泳涂装的泳透率低，对结构复杂零件内部涂膜薄，难以上漆，易产生阳极溶解，滤渣多等缺点，此次课题涉及的长安星光4500汽车采用了阴极电泳涂装。
1.2电泳涂装的作用
汽车车身的涂层一般是电泳层、中途层、面漆层共三层的叠加，这其中的电泳涂层就是汽车车身的第一道（最底层）涂层，也是汽车车身耐腐蚀的保障层。汽车车身的底漆有以下的要求：需要优良的附着能力、机械性能、电化学防腐蚀性，同时，还要能够提高车身的耐水性、与下一层（中涂层）的配套能力，整车的外观很大程度上取决于这一步，它肩负着重要的使命：底漆的好不好还将直接影响汽车车身的使用寿命。
1.3电泳涂装的工艺过程
典型的汽车车身电泳涂装的工艺过程：
预检查预清理预备热水洗预脱脂脱脂水洗水洗表调（可由磷化代替）磷化处理水洗水洗钝化纯水洗烘干、冷却电泳涂装槽上清洗超滤水洗烘干技术检查
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图12 电泳涂装工艺设备流程示意
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图13 三厂技术人员正在进行最后的技术检查
1.4电泳涂装的不足
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