s247道洞新段3×30m预应力混凝土t梁桥施工图设计(附件)
此次设计的内容有桥梁的上部结构、下部结构、以及桥梁的图形设计。根据本次的设计的要求，最终选用了0.5m+18m+0.5m预应力混凝土T梁桥。本设计的步骤包括首先由河床地形图完成桥孔布置，然后确定上、下部结构及各设计标高尺寸，对桥梁各个构件的设计进行计算。包括上部结构的各构件进行持久状况承载能力极限状态抗抗弯强度验算，持久状况承载力极限状态抗剪强度验算，持久状况正常使用极限状态验算，短暂状况应力验算，支座反力验算，配筋设计，预应力钢筋的选用和布置，最小配筋率复核等一些内容。 关键词 预应力混凝土，平面图，上下部结构，施工图设计
目录
引言 1
1工程简介概况 2
1. 1、概况 4
1.2 主要材料 4
1.3 技术标准及主要规范标准 5
1.4上部结构计算书 6
1.5 盖梁计算书 21
2 设计资料及构造布置 24
2.1 设计资料 24
2.2 横截面布置 24
2.3 横截面沿跨长的变化 27
2.4 横隔梁的位置 27
3 主梁作用效应计算 27
3.1 恒载内力计算 27
3.2 可变作用效应计算 30
3.3 主梁作用效应组合 40
4 预应力钢束的估算及其布置 42
4.1 跨中截面钢束的估算和确定 42
4.2 预应力纲筋的布置 43
4.3 非预应力钢筋截面积估算及布置 47
5 计算主梁截面几何特性 48
6 钢束预应力损失估算 52
6.1 预应力钢筋张拉的控制应力σcon 52
6.2 钢束应力损失 52
6.6 预加力计算及钢束预应力损失汇总 59
7 主梁截面承载力与应力验算 61
7.1 持久状况截面承载能力极限状态计算 61
7.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 64
7.3 持久状况的构件应力验算 66
7.4 短暂状况构件的应力验算 70
8 主梁 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
端部的局部承压验算 72
8.1 局部承压区的截面尺寸验算 72
8.2 局部抗压承载力验算 73
9 主梁变形验算 73
9.1 荷载短期效应作用下主梁挠度验算 74
9.2 结构刚度验算 75
9.3 预加力引起的跨中反拱度 75
9.4 预拱度的设置 75
10 横隔梁计算 76
10.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 76
10.2绘制跨中横隔梁的作用效应影响线 76
10.4截面内力计算 78
11 行车道板计算 79
11.1 恒载及其内力 79
11.2 车辆荷载产生的内力 80
11.3 荷载组合 80
11.4 截面配筋与强度验算 81
12 支座计算 82
12.1 确定支座的平面尺寸 82
12.2 确定支座厚度 83
12.3 验算支座偏转情况 83
12.4 验算支座的抗滑稳定性 84
结论 86
致谢 87
参考文献 88
引言
桥梁是能够给社会发展、经济发展和人民生活带来便利的公共基础设施，是衡量国家经济实力和现代化水平的一个标杆。我国十分重视桥梁的建造技术 ，虽然现在造桥技术已经位于世界前列，但是还有很大空间值得提升。近年来，随着公路建设不断提升，路桥方面得到不断开发，各个规范也在与时俱进，不断变化，为了掌握更多桥梁方面的知识，我选择3×30m预应力混凝土T梁桥施工图设计钢筋混凝土简支T形梁桥初步设计这个课题进行设计。
桥梁的类型有很多，以钢筋混凝土简支梁桥较为普遍，是我国交通线路中桥梁最常用的结构形式。而T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的开封黄河公路，还有浙江省的飞云江大桥等...
桥梁跨度未来会向着更长、更宽的方向发展。桥梁建设未来将更多采用斜揽为主的空间网状承重体系，同时采用轻型而钢度大的复合材料做加劲梁，采用强度高、自重轻的碳纤维材料做主缆。还有新材料的开发及应用，加强对桥梁新材料的开发。未来的新材料应具有高强度、高弹模、轻质量等特点，用超高强度聚合物混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁材料成为主要研究方向。
现在初期设计阶段利用计算机软件技术，进行有效的快速优化和具体分析。充分的利用高科技手段来辅助桥梁的建设，考虑桥梁美学。桥梁作为人类最杰出的建筑之一，它们已成为一件件宝贵的艺术品，是人类跨越的标志。因此，我们在设计及建造时要更加注意对桥的研究和发展。
1工程简介概况
1. 1、概况
S247省道洞新段3×30m预应力混凝土T梁桥施工图设计
课题简介：
S247省道洞口至新宁清江桥段采用双向四车道一级公路标准。本桥为该公路上的一座T梁桥，上部结构采用单跨30m的预应力混凝土T梁桥，采用后张法施工工艺，结构简支，桥面连续。下部结构一般可设计为钢筋混凝土桩柱式墩台，亦可根据设计者的意图自行设计。
其它说明：
（1）公路等级：一级公路；设计车速：100km/h
（2）桥面宽度： 19m，双向四车道
目录
引言 1
1工程简介概况 2
1. 1、概况 4
1.2 主要材料 4
1.3 技术标准及主要规范标准 5
1.4上部结构计算书 6
1.5 盖梁计算书 21
2 设计资料及构造布置 24
2.1 设计资料 24
2.2 横截面布置 24
2.3 横截面沿跨长的变化 27
2.4 横隔梁的位置 27
3 主梁作用效应计算 27
3.1 恒载内力计算 27
3.2 可变作用效应计算 30
3.3 主梁作用效应组合 40
4 预应力钢束的估算及其布置 42
4.1 跨中截面钢束的估算和确定 42
4.2 预应力纲筋的布置 43
4.3 非预应力钢筋截面积估算及布置 47
5 计算主梁截面几何特性 48
6 钢束预应力损失估算 52
6.1 预应力钢筋张拉的控制应力σcon 52
6.2 钢束应力损失 52
6.6 预加力计算及钢束预应力损失汇总 59
7 主梁截面承载力与应力验算 61
7.1 持久状况截面承载能力极限状态计算 61
7.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 64
7.3 持久状况的构件应力验算 66
7.4 短暂状况构件的应力验算 70
8 主梁 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
端部的局部承压验算 72
8.1 局部承压区的截面尺寸验算 72
8.2 局部抗压承载力验算 73
9 主梁变形验算 73
9.1 荷载短期效应作用下主梁挠度验算 74
9.2 结构刚度验算 75
9.3 预加力引起的跨中反拱度 75
9.4 预拱度的设置 75
10 横隔梁计算 76
10.1确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 76
10.2绘制跨中横隔梁的作用效应影响线 76
10.4截面内力计算 78
11 行车道板计算 79
11.1 恒载及其内力 79
11.2 车辆荷载产生的内力 80
11.3 荷载组合 80
11.4 截面配筋与强度验算 81
12 支座计算 82
12.1 确定支座的平面尺寸 82
12.2 确定支座厚度 83
12.3 验算支座偏转情况 83
12.4 验算支座的抗滑稳定性 84
结论 86
致谢 87
参考文献 88
引言
桥梁是能够给社会发展、经济发展和人民生活带来便利的公共基础设施，是衡量国家经济实力和现代化水平的一个标杆。我国十分重视桥梁的建造技术 ，虽然现在造桥技术已经位于世界前列，但是还有很大空间值得提升。近年来，随着公路建设不断提升，路桥方面得到不断开发，各个规范也在与时俱进，不断变化，为了掌握更多桥梁方面的知识，我选择3×30m预应力混凝土T梁桥施工图设计钢筋混凝土简支T形梁桥初步设计这个课题进行设计。
桥梁的类型有很多，以钢筋混凝土简支梁桥较为普遍，是我国交通线路中桥梁最常用的结构形式。而T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的开封黄河公路，还有浙江省的飞云江大桥等...
桥梁跨度未来会向着更长、更宽的方向发展。桥梁建设未来将更多采用斜揽为主的空间网状承重体系，同时采用轻型而钢度大的复合材料做加劲梁，采用强度高、自重轻的碳纤维材料做主缆。还有新材料的开发及应用，加强对桥梁新材料的开发。未来的新材料应具有高强度、高弹模、轻质量等特点，用超高强度聚合物混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁材料成为主要研究方向。
现在初期设计阶段利用计算机软件技术，进行有效的快速优化和具体分析。充分的利用高科技手段来辅助桥梁的建设，考虑桥梁美学。桥梁作为人类最杰出的建筑之一，它们已成为一件件宝贵的艺术品，是人类跨越的标志。因此，我们在设计及建造时要更加注意对桥的研究和发展。
1工程简介概况
1. 1、概况
S247省道洞新段3×30m预应力混凝土T梁桥施工图设计
课题简介：
S247省道洞口至新宁清江桥段采用双向四车道一级公路标准。本桥为该公路上的一座T梁桥，上部结构采用单跨30m的预应力混凝土T梁桥，采用后张法施工工艺，结构简支，桥面连续。下部结构一般可设计为钢筋混凝土桩柱式墩台，亦可根据设计者的意图自行设计。
其它说明：
（1）公路等级：一级公路；设计车速：100km/h
（2）桥面宽度： 19m，双向四车道
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