散货船自20世纪50年代出现以来，作为世界三大主流船型之一，散货船以货运量大、航线固定、货源充足、装卸效率高等优点有着巨大的市场需求，散货船早已成为运输船舶行业的主力军。而我们国家在散货船建造方面拥有着明显的竞争优势。对散货船总体设计的研究将有助于我们了解散货船的最新发展方向，及双壳花、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等，并将这些理念运用到以后的工作当中，为散货船的优化发展做出自己的贡献。在这个阶段需要确定与船舶技术性能关系较大的一些项目，例如船舶的主尺度、排水量、船体型线

摘 要摘 要本文阐述了学生对于9000t沿海油船的总体设计。根据任务书的要求完成型线设计与总布置设计，计算船的干舷与吨位以及静水力性能。在完成上述计算的同时还应当充分考虑到船舶的可操作性与耐波性，让船舶的性能更加完善。设计船的主要数据如下：总长Loa=124.2m,两柱间长Lpp=115.7m,设计水线长Lwl= 118.5m, 型宽B=19.3m,型深D=9.8m,吃水T=7m,排水量Δ=12446.1t , 浮心纵向位置Xb= 2.21m(舯前)，方形系数Cb=0.77，棱形系数Cp=0.78，

摘 要摘 要 21世纪是海洋的世纪，随着经济全球化的日益加剧，船舶在此中间扮演了非常重要的角色。而其中最主流的还是要数干货船了。我国作为一个造船大国，在全球造船业中，起着举足轻重的作用，也有着巨大的竞争优势。我们要时刻关注国际干货船需求行情。近几年，干货船的需求量还是很大的，过剩的情况几乎不可能看见。 在做毕业设计之前，首先，运用多种手段，比如去图书馆查阅资料，询问学院老师，去船长实习等，在大体方面对船舶规范设计有了一个了解，其次，再根据导师给我们的性线图，总布置图以及中国船级社颁布的

摘 要摘 要现在多用途船正处于稳步上升的发展趋势，并且造多用途船的技术水平也正在飞速的增长。为何现如今的多用途船如此的火热，这和当年的世界经济危机的爆发导致船市危机是密不可分的。由于经济危机的爆发，世界船舶市场产生了严重的动荡，导致了世界船舶发展缓慢，订单减少。船东们为了追求能让一艘船能够运送多种多样的货物，他们看中了多用途船能够在不同情况的海域或者江上装运不同类型、大小不同的的货物，制造的价格比较低，对船舶的使用技巧以及方法都较为简单，能够装载各式各样的货物这些优点。这些因素导致了多用途船的飞速发展，订

摘 要摘 要结构规范设计方法是属于船舶结构设计中的一种方法，其他还有强度计算方法、有限元分析方法等。集装箱船作为集散物流重要的方式之一，它的发展不容忽视。随着内地贸易的的迅速发展，同时由于各国日益重视内河航道的运输发展，内河集装箱作为从世界转送到内地的中转，其重要性不言而喻。同时，我国对老旧船型的淘汰，使得内河集装箱船需求量快速增加，它已经成为了运输网络中的重要组成部分。本次毕业设计是对83.8m内河集装箱船舶进行的结构规范设计，依据规范的要求和总布置图，型线图来确定船舶具体结构尺寸和结构布置

随着近年来经济全球化的发展，集装箱船因其在国际贸易中高效率、便捷、安全、可靠，使之得到迅猛发展，而成为船舶运输业的主力军。本文从世界船舶的起源着手，将船舶分类作了简明的介绍，并着重介绍了内河集装箱船舶有关简介，包括集装箱船的发展史、特点、发展趋势以及目前国内集装箱船的发展现况；最后根据《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按照A级航区的有关规订，对本集装箱船进行了规范计算，在计算的过程中，严格按照规范的要求进行板材尺寸、数量的定位与选取，并经过相关计算校核后完成最后的计算任务书。本船为钢制集装箱船，货舱区

摘 要摘 要化学品船就是运载各种易燃的、有毒的、易挥发或有腐蚀性化学物质的货船。经过六十多年的发展，化学品船已经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力量，而且随着世界化学品贸易的发展，仍将保持较高的增长势头。化学品船是目前国际造船界和航运界公认的高技术、高附加值船型之一，国际公约和规范对化学品船安全性、环保性提出了许多要求，因此对化学品船静水力性能及完整稳性计算非常必要。本次设计是利用型线图的数据，通过Excel表格的计算功能进行静水力性能计算，然后通过数据用Autocad画出静水力曲线图。静水力曲线图可

摘 要摘 要 随着国际贸易的不断深化以及集装箱船的大型化发展，集装箱船对推动航运业起到了至关重要的作用。敞口集装箱船具有宽大的开口，其结构的特殊性导致了船体结构受横向力时易发生结构破坏。因此详细研究敞口集装箱船横向强度是很有必要的。本文首先介绍了集装箱船的发展历史，其典型的船型特点，及其结构研究概况。接着介绍了MSC.Patran/Nastran有限元计算软件，以及有限元软件在船舶结构强度直接计算方面的应用。其次，本文根据一艘79.98m的敞口集装箱船，按照该船型的总布置图、型线图、基本结构图、

摘 要摘 要内河航运作为国民经济的基础产业，随着我国经济的快速增长有着巨大的市场需求，作为主流船型之一的散货船也越来越得到发展。目前正处于世界经济复苏阶段，所以人们对于散货船的需求仍处于比较高的状态。本篇文章所涉及的主要是79.0m内河散货船的船体结构规范设计，设计过程中严格按照《钢制内河船舶建造规范》（2014综合文本）的规定。这本规范是2014年关于内河船舶建造的最新综合文本，进行结构的设计计算并且进行了严格的强度校核。本艘船为在货舱区域设有双层底和双双舷侧结构，航行于A、B、C航区，在设计过程中

由于集装箱船有装载效率高、停港时间短、航线固定、航运速度比较快等优点，并随着世界贸易的不断深化，集装箱船运输在世界航运市场中占的比例逐年攀升。近些年来，由于货运总量的增加，世界各国的集装箱班轮航线为了在市场中赢得自主权，都开始走集约化、大型化路线。然而由于自然条件的限制，货物向沿海及内地渗透必须依靠支线型集装箱船。集装箱船由于其甲板大开口，横向强度问题一直是强度校核的重点。为了给设计部门提出合理的指导意见，此文主要从强度分析入手：(1) 根据船级社的集装箱船强度校核直接计算指南，采用有限元分析方法，运用P

摘 要摘 要将设计、工艺、管理三者融为一体，从而高效、安全、高质量、短周期、低成本地组织生产造船，即为生产设计的目标。本论文根据镇江船厂的实际情况，对71m海洋平台支援船的结构特点进行剖析，合理的对船体进行分段划分，通过船体的合理划分实现精度造船，从而达到现代造船模式的要求。本次主要研究71m海洋平台支援船某个底部分段的建造工艺流程和精度控制方法，结合指定船厂的生产能力和生产设计相关要求，对本船底部分段的各个工艺的合理性进行论证和考究，通过确定各个环节的施工要领和精度标准进行生产设计，并完成了相关的生产设