摘 要摘 要造船业是一个现代化的综合性特别强的产业，它为多种行业提供技术设备，如水上交通行业、海运开发行业和国防建设行业。它不仅资金投资量大，而且劳动、技术密集。现代造船业也对多种行业发展起到带动作用，例如机电行业、化工行业、钢铁行业、航运和海洋资源勘采行业。这些行业基本离不开造船业。由于造船业对其他行业的这种作用，它对拉动就业、发展贸易和保障国防民生都有重大意义。船舶制造是造船业核心的一环，具有工作量大、工种多，制造周期长等特点，需要一个不断完善的体系来统筹兼顾。而船体生产设计作为船舶建造中不可或缺

摘 要摘 要船舶制造中产品设计分成初步设计、详细设计、生产设计。生产设计就是在详细设计得到船级社和船东的认可之后确定怎样造船的设计过程。本篇文章将以45000立方液化气船的底边舱分段405P/S分段进行生产设计。以液化气船的发展现状为基础，在充分了解液化气船的知识后先写施工要领，施工要领一般是通过基本结构图、分段划分图、总布置图、中横剖面图和建造方针等给出，根据船舶的分段划分图和中横剖面图确定405P/S的分段位置，再结合所有图纸绘制405P/S 底边舱分段的分段结构图、拼板图并对分段结构图进行零件编

摘 要摘 要造船工程具有产品变化大、设备配套面广、建造过程复杂、成本控制难度大、建造周期长等特点，因此需要对造船工程进行分解，降低难度。生产设计是船舶设计中至关重要的一部分，是提供的工作图和管理图表作为现场施工指导工作的依据。而进行生产设计，就是为了能够降低施工难度，缩短造船周期，提高生产质量，从而给船厂带来更多的利润。生产设计包括基本结构图、拼板图、吊马图等。本文以液化气船及船舶生产设计的现状与发展为基础，结合船厂的实际生产和加工能力，在详细设计的基础上对27500立方液化气船货舱底部301分段进行

摘 要摘 要生产设计解决“怎样造船”，现代生产设计是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂一体化，设计、生产、管理一体化。生产设计的正确与优化，可以缩短船坞或码头周期，降低船舶建造成本，提高船舶的建造质量，给船厂带来可观的经济效益。 本课题主要是研究 27500 立方液化气船货舱舷侧分段（带顶边舱）的生产设计。根据设计任务书要求，结合现实需要，对该船舶的产品特点和所需要的技术要求进行明确，进

摘 要摘 要 随着世界燃油储备大量消耗,燃油价格急剧上涨，船舶行业又是能源大户，这就需要我们更加努力来适应现状。几乎世界所有的航运公司都在寻找一种能够降低燃料消耗量进而控制运输成本的方法。然而，船舶技术经过多年的发展，常规方法的节能减排潜力有限。因而加大对可再生清洁能源的利用成为全球化的趋势。各国争先恐后，想要走在这一技术的前沿。 风能与其他能源相比拥有分布广，可再生的特点。而且，人们对于风帆助推的使用有着悠久的历史，技术相对来说比较成熟。但是如何确定风帆安装在船上的位置，风帆的面积和尺寸以及

摘 要摘 要按照相关母型船资料和设计任务书，对4000t沿海散货船进行总体设计。该船设计为单甲板、双层底、单机、单桨、单舵，尾机型船，主要用于装运煤、盐、矿砂、粮食及其他货物等，航区为Ⅱ类的货船。该设计包括了对任务书与母型船资料的分析，由于设计船与母船相近，所以采用相同的方形系数，从而确定出设计船的主要要素，这些要素对船舶的快速性、稳性、容积、总布置等技术性能有重要的影响。根据任务书的要求进行重量与重心的计算。根据初步确定的主要要素采用自行设绘法设计新船的型线图，并根据母型船的型线图来进行优化；总

货船是指载客12人以下并且以载运货物为主、大部分舱位用于堆贮货物的一类船舶。货船大小悬殊较大，船型很多，排水量在数百吨至数十几万吨之间。相对运输工具来说，船舶与其它运输工具相比，突出优点是营运成本低，载运量大。随着经济的发展，沿海、沿江以及内河等区域对货物运输的要求越来越高，造成航运市场运力吃紧，使得运力紧张满足不了运量快速增长需求。因此，设计一艘小型货船以船小、航距短、速度快的特点合理选择主尺度以谋求一定的经济性。在本次毕业设计过程中主要是应用MAXSURF软件来完成的，它是由澳大利亚Formation

在这篇论文中我们主要是利用Maxsurf软件及其配套的软件Hydromax来进行稳性和强度的计算。 首先，我们先使用Maxsurf来将我们的起重船船模建设出来，我们需要根据型值表数据来输入mark点。在船模建好之后，我们将船模直接倒入配套Hydromax中，在Hydromax中我们可以提取许多有用的数据，然后我们可以由此再得到初稳性高，平均吃水，自摇周期，重心到基线垂向距离，风压倾斜力臂，动稳性力臂，最大静稳性力臂，稳性衡准数，进水角等。船舶总纵强度里的一些数据例如各个站位中距尾柱的距离，重量分布，

摘 要摘 要起重船这类工程船在如今的水上作业中扮演着重要的角色，随着全球经济的飞速增长，人们对起重船的需求也越来越高，而对于它的船体结构，我们的要求也越来越高。以往的起重船大多是不能自航的，由于它们较为笨重，如今的起重船部分已经具备了自航行的能力，这大大增加了工作效率减少了工作的日程。起重船功能如今也在向多样化转移，起重能力随着结构设计更加的强大也变得越来越强，对环境的适应能力也在逐渐增强。本篇文章是通过《钢质海船与入级建造规范》（2009），对于45m内河起重船船体结构完成了规范设计。讨论了现阶

摘 要摘 要我的毕业设计为4800吨近海油船总体设计。老师给的母型船资料为4600吨油船，所以我在设计中以母型船改造法为基本思想，同时专业课上的《船舶原理》，《船舶设计原理》等书也给了我很多的帮助，我以它们为参考进行设计。在设计过程中还要考虑了船舶的各项性能，如稳性，快速性等。在经过一番的摸索后，我把我的毕业设计内容分为以下几个重要内容:一． 主尺度的确定——在看完老师给的任务书后，我借鉴母型船的数据初定主尺度，为了满足浮性方程，就要对主尺度进行调整，这样就可以进一步明确主尺度了，最后对相