Towing stability study of wind-power installation platform摘 要Towing stability study of wind-power installation platform摘 要近几十年来，为了满足全球对新型能源需求，海上风电资源陆续得到开发。为了降低海上风电项目的安装、维护、运输的成本，海上风电安装平台应运而生。作为移动式的海上平台，风电安装平台需要具有作业移动性、灵活性等特点，需要能在迁移过程下保持其一定的稳性并正常作业，因此对平台拖航

摘 要摘 要此毕业论文主要包括2700TEU集装箱船B15P/S的船体底部货舱部分具体的设计制作思路、流程以及最后完成的作品。主要内容如下选择正确且方便，消耗人力物力最小的最经济实用的分段建造方案；设绘任务书中所要求的分段制作图，分段结构图，还有分段拼板图；计算分段重量，通过分段重量以及相关知识设计最符合要求且安全的吊码，保证吊码简单易安装并且绘制分段吊码图；根据已经绘制的船体结构图编写结构内部的零件编码表并完成零件明细；最后还有根据相关规定规范编制正确的涂装方案并编写涂装要领。关键词集装箱船；现

摘 要摘 要船舶拥有悠久的历史，从古代到现代船舶的总体向大型化多样化发展。船舶的生产过程繁琐，技术难度高。这需要造船企业更好的管理能力和技术水平。在造船过程中，生产设计是船舶设计重要部分。生产设计为船舶建造过程中的现场施工提供可靠的施工数据信息，将繁琐的生产过程更加秩序化。生产设计是船舶设计中至关重要的一部分，生产设计的进程事关整个船舶建成的进程。所谓时间就是金钱，优秀生产设计，可以减小生产工作的困难，有效避免重复工作，有效的缩短生产设计建造周期。从而大大提高整艘船舶的建造完工时间。大大提高了工作效率

摘 要摘 要自08年金融危机后，造船行业一度进人低迷的阶段，但随着这几年全球经济的好转，集装箱的需求也开始上升。集装箱船具有运输速度快、经济效益高、储存能力强和交接便利等优点，集装箱在过去、现在以及将来全球航运业中有着举足轻重的地位。设计、工艺、管理一体的设计和管理技术组成了造船生产设计，造船生产设计解决了“怎样造船”以及“怎样合理组织造船生产”的问题，造船生产设计的推行是为了实现壳舾涂一体化的造船管理模式，达到高效、高质量造船的目的，在现代造船工业的发展中占据非常重要位置。这次毕业设计结合了现代

摘 要摘 要本文主要先介绍了我国船舶行业的现状以及和国外先进造船国家的对比，介绍了我国造船业所拥有的优势，以及和其他国家相比的不足，进而得出只有更加合理的造船生产模式，先进的技术和更高的经济效益，船厂才能发展的更好的结论。后抓住现代造船生产技术，并以集装箱船的生产设计为例展开论述。本文以集装箱船相关特性和发展概况以及船舶生产设计技术为基础，对本次生产设计主体的2700TEU集装箱船进行简要分析后，介绍了2700TEU集装箱船货舱底部B12P/S分段进行的生产设计。基于给定船厂的生产能力，在详细设计的基

摘 要摘 要从03年开始，全球经济复苏，航海工业迅猛发展。虽然自08年以来，全世界的经济都处在低迷状态，船舶行业经过前几年的发展，出现产能过剩，可制造能力远远大于市场需求，这就使得船舶制造行业开始走下坡路，但世界经济形势渐渐恢复，造船行业面临着重大的机遇和挑战。我国船舶行业需要不断的进行技术改革创新，才能跟上世界的脚步，逐步实现“造船强国”这一目标。本文介绍了造船行业背景和国内外船舶研究状况，2700TEU集装箱船的特点，以及现代造船模式下的船舶建造工艺，施工要领，精度控制等。以该船底部B17C分

摘 要摘 要船舶建造具有订单式生产、设计、建造周期长、投资大、施工强度高等特点，这就需要船舶建造企业具有较强的整合能力和管理水平。要充分发挥各工种的优势，科学合理地安排施工，做到安全、高效、高质量地完成船舶建造。生产设计为船舶建造过程中的现场施工提供可靠的数据信息，作为船舶建造的重要组成部分，船舶生产设计自引入造船领域起，便不断得到重视和深化。本文结合了中国船舶工业的发展特点，完成了2700TEU集装箱船货舱底部B19C分段船体生产设计，包括生产设计基本结构图、拼板图、吊马图的绘制和零件编码、编制分段

摘 要摘 要现代造船工程以中间产品为导向，强调生产，管理，设计三者的一体化，以实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。船舶生产设计是船舶设计中的重要组成部分。初步设计和详细设计解决的是造什么样的船的问题，生产设计解决的是怎样造船的问题。生产设计的核心是综合协调，特点是把生产，工艺，设计，管理等融为一体。本文以2700TEU集装箱船的详细设计为基础，运用船舶生产设计的知识，结合实际的船舶生产设计流程，对2700TEU集装箱船的B19P分段进行生产设计。并且通过对该分段的生产设计，对未来集装箱船的结构特点

摘 要摘 要自2008年以来造船行业一直处于低迷状态，我国好多竞争力较差的船企倒闭了。我国想要成为造船强国就必须不断发展。造船生产设计是现代造船工业中非常重要的一个环节，想要造好船，船舶生产设计就必须做好。对于我国的船舶企业来说，想要赶超日本、韩国等造船强国就必须研究创新不断发展，是我国的造船水平有一个飞跃的提升，最终实现“造船强国”的目标。本文主要介绍了如今造船行业的发展现状，以及国内外的研究现状，介绍了集装箱船，介绍了一些关于船舶生产设计方面的问题，最后以2700TEU集装箱船货舱舷侧S12P

摘 要摘 要在08年金融大风暴之后，我国造船业遭受严重创伤，许多船厂经受不住考验纷纷破产倒闭。近几年来，国际船舶市场开始明显回暖，我国船舶制造业的订单量也有所上涨，严峻的形势有所缓和。金融危机带给我们的船舶业的巨大冲击值得我们思考，船厂只有掌握核心技术、改变订单结构组成、提高生产效率，提高利润才能长久屹立不倒。本文先介绍集装箱船现状和发展等问题，陈述了现阶段比较普遍且经济效益较高的此类船舶的可发展性。并且结合实际生产和加工能力，在详细设计的基础上对2700TEU集装箱船货舷侧S17P/S分段进行生产设

集装箱船的发展趋势是不断高速化、扩大化、发挥更多的作用。中国对集装箱船是慢慢开始关注的，研究相对较晚，但是研究强度很大。我国正在不断发展集装箱运输，单在上海港，目前共有29条集装箱国际运输线。从世界看，上海港目前被列为集装箱吞吐量最大港口其一。上海几家船厂生产的集装箱装卸机械实力也达到了国际水平。本世纪初，中国也开始对外出口集装箱船，中国建造的集装箱船已经被广泛使用，世界海洋到处可见。总而言之，中国的集装箱运输系统已进入世界先进行列。对于船舶的建造过程来讲，船体的分段生产设计好比一连接船舶设计和生产制造的