摘 要摘 要本文详细介绍了完成80500DWT液散货船货舱底部B17P/S分段船体生产设计的过程。这次设计的内容主要包括了以下几个方面B17P/S分段建造方案的确定；分段结构图和拼板图的绘制；B17P/S分段结构零件编码的编制和零件明细表的绘制；吊马数量及安装位置的确定和吊马图的绘制；分段涂装方案的选择和涂装要领的编制。同时，由于是生产设计，造船精度管理对质量影响尤为重要，因此着重介绍了一下造船精度管理的意义，延伸了一下全站仪在当中所起的作用，对全站仪的发展做了设想。关键词液散货船；底部分段；船体

摘 要摘 要造船是一个综合性的工业，它的作业面广，人力需求大，设计和生产周期较长。造船生产设计是船舶设计中非常重要的环节，也是实现现代化造船模式的核心内容。现代化造船是以统筹优化理论为指导，采用成组技术，以中间产品为导向并按区域组织生产，壳、舾、涂一体化，实现设计，生产，管理的一体化，均衡，连续地总装造船。正确合理的生产设计，可以降低生产管理成本，缩短建造周期，提高船舶建造的质量，为船厂带来更好的经济效益。本文生产设计部分以80500DWT液散货船货舱舷侧S14P/S分段为对象，编制建造工艺原则，提出

摘 要摘 要本次毕设的内容主要包含了生产设计的基本概念，生产设计的发展现状，存在的问题及解决方法。同时也介绍了本次生产设计的任务，要求及其大体的解决方法。同时以现在造船模式及理论为基础对80500DWT液散货船进行生产设计，并以货舱舷侧S17P/S分段为例，参考船厂各项能力，以图纸表格详细的描述了生产设计的大体流程。绘制本图纸的目的是为了指导货舱舷侧S17P/S分段的生产设计，它的内容包括S17P/S分段的船体结构图，零件编码，节点图，拼板图，吊环吊马图及各种施工注意事项。本图纸的绘制满足船厂及船级社

摘 要摘 要生产设计是船舶制造工程至关重要的一个环节，是连接详细设计和成品制造的纽带，是从图纸造船到真实造船的转换器。随着近几年世界经济走势的变化，世界造船行业的巨大变革，如何更加好的改善生产设计理念，运用生产设计手法，积极促进我国造船行业转型升级，迈入世界造船强国行列，是一个很大的课题。本文从实际出发，总揽了现在船厂的生产流程与实际生产能力，并且以世界造船的生产设计的现状与发展为基础，使用CAD软件画出了80500DWT液散货船货舱舷侧21PS分段的生产设计图纸。然后根据所给的基本结构图、总布置

摘 要摘 要近几年来，受世界金融危机深层次影响，全世界的经济增速持续放缓，新船市场持续低迷。在面对接单难、交船难、融资难、生存难等诸多问题的情况下，我国船舶工业迈入深度调整。在这船舶工业发展的关键时刻，中国船舶人应进一步提高产业集中度，加快产业转型升级，努力突破智能制造技术难关，加强对外合作，进一步完善行业产业链，稳步推进兼并重组，在拼搏中提高综合实力，为实现世界造船强国的中国梦而努力奋斗。本文主要介绍了船舶行业背景，分析近些年国内船舶行业的发展情况，以及国内外的研究现状，介绍了液散货船的特点，对

世界经济在经济危机之后正在稳定复苏，造船业在经历寒冬以后也在实现逐渐的增长。集装箱船作为内河和海上运输的重要工具，日益受到各个国家的重视，虽然集装箱船的体积越来越大，但是由于内河运输的逐渐兴起，内河小体积的集装箱船的潜力也不容小觑。本次毕业设计针对82.8m集装箱船给出了详细的规范设计，这是一艘内河小型集装箱船。从开始的搜集资料，翻阅文献和书籍，参考母型船，到后面的给出初步设计，根据老师提供的09版《钢制内河船舶建造规范》 ，计算出该船的各部件的尺寸并校核他们的强度，绘制中横剖面图和基本结构图，形成了完整

随着船舶行业的发展和变革，集散两用船越来越受到人们的关注和重视， 集散两用船已经成为船舶运输中重要的组成部分。由于集散两用船的应用范围广泛，装载货物数量多，近海使用频繁。保证船体结构强度是船舶建造过程中十分重要的一个环节，船舶结构强度是否符合要求决定了船舶如何进行建造和生产，同时也是船舶安全性能的保证。本文针对集散两用船的横向强度进行有限元强度分析具有十分重要的工程意义。本文根据给定的84m近海集散两用船的典型横剖面图、基本结构图等主要的图纸资料进行有限元建模，并对对船体进行横向结构强度分析。首先，本文通

摘 要摘 要伴随着全世界干散货海运量的増长以及近年来新建散货船的不断投入到国际航运市场，全球干散货船队规模不断提升。干货船作为三大主导船型之一，有着庞大的市场供需，并且我们国家在干货船制造方面有着非常明显的优势。建立世界造船强国，我们应该更多的聚焦于干货船市场。 本次毕业设计针对87m内河干货船做出了详细的规范设计，首先，通过已学知识、网络信息进行调查研究，对内河货船的发展、构造和特点有了整体认识。然后，根据导师提供的《2009版钢制内河船舶建造规范》、型线图和总布置图，形成了完整的设计思路。本

摘 要摘 要自上世纪七八十年代以来，干散货船得到迅猛地发展，目前散货船队规模已经达到4.5亿载重吨左右。尽管近几年国际航运市场低迷，但散货船运货贸易仍呈现超过年8%的增幅，在此行情重新高涨的背景下，散货船的行情也变得更好，全球经济的发展，也相应带动了船舶行业的发展，散货船的需求也在不断增加。散货船历经了由典型的单壳散货船到现阶段的双壳散货船的变化，散货船船体结构也在不断的完善。单壳散货船由于结构不稳定，很容易发生安全事故。因此，现代散货船开始走双壳的路线，其稳定，方便受到船厂和船东的青睐。本篇毕业设计

摘 要摘 要随着世界经济的发展，交通运输业也在持续高速发展，内河运输的地位也越发重要。内河货船作为内河运输的支柱，我国长江、珠江、运河等内河对货船拥有广大的需求，内河造船业迎来了良好的发展机遇。所以船舶经营者和船运公司都在密切关注内河货船的发展状况。 本次毕业设计的主题就是内河船的结构规范设计，通过已学知识、报刊杂志、网络信息等进行调查研究，对内河货船的构造和特点有了整体认识。然后，仔细阅读已提供的《钢制内河船舶建造规范》(2009版)、型线图和总布置图，结合《船体结构》和《船体制图》形成了完整

摘 要摘 要随着陆地资源的日益枯竭，国与国之间对资源的开发与争夺日愈激烈。人们开始着眼于大约占据地球一半面积的海洋。近年来世界的航运市场发展迅猛，伴随了大量增加的油类、散货、集装箱的运输量，船舶大型化的趋向越发显著。船舶现阶段的发展越加复杂化、大型化，这些条件都使得港口内系泊着的船舶的运动对港口的设计十分有参考价值。停靠的系泊着的船舶因为外界不可抗因素，例如风浪等，会产生摇荡运动。系泊船舶的运动响应程度在货物装卸载时会对其产生有着很大的影响，当遇到系泊船舶的系缆力超过规定范围，在这种情况下还会发生断缆