摘 要摘 要正文集装箱船又叫货柜船，是将货物装载到集装箱中进行运输的一种船舶，集装箱船相比其他船型更灵便，节约装卸劳动力，集装箱船在运输中可以有效的减少货物的损耗，保证货物质量。我国集装箱船起步较晚，但发展迅速。近年来已逐渐赶超造船先进国家。集装箱船也成为全球主要船舶行业主要的研究对象。 集装箱船对于全国甚至是全球的运输市场也起着越来越重要的作用。510箱集装箱船设计主要运用了MAXSURF软件技术实现，MAXSURF是一款较为完整的能够完成计算机辅助船舶设计与建造的软件，结合AutoCAD软件

随着时代的发展，汽油和柴油等能源的排放所造成的污染越来越严重，天然气成为主要能源已经势在必行。其环保和节约的特性符合当今发展的要求，集装箱船与LNG的结合也成为一种趋势。本文介绍了510箱沿海双燃料动力集装箱船规范设计的基本过程，主要依据CCS2012版《钢质海船入级与建造规范》进行结构设计计算与校核。本船为钢质、单甲板、双壳、双机双桨、双燃料动力驱动的集装箱船，可装20ft标准集装箱510箱。全船设有三个货舱，设单层连续甲板，本船设有首楼，首楼上设锚泊及系泊设备，首楼上设有3层甲板室，尾部主甲板上设有尾

摘 要摘 要近些年，随着我国经济的持续发展，对于货物运输的需求量越来越大。而水上运输相对于陆地运输和航空运输，其成本更低，且运输量更大，往往达到万吨以上，因而水上运输具有一定的优势和发展前景。而散货船作为代表船型，有着不断增长的市场需求。55.8m 内河干货船是依据中国船级社编写的 《钢质内河船舶建造规范》 （2015 综合文本）进行船体结构设计计算与校核。本船按照A级航区的有关要求，对货舱区的主要构件尺寸和首尾部的主要构件尺寸进行了设计与校核。本船为双舷单层底的钢质干货船，甲板与船底的骨架形式均采用

摘 要 摘 要本文主要讲述了通过导师所给的参考船型的CAD横剖面图·基本结构图·总布置图和型线图，模拟所需船型的船舶初稳高和结构的强度。对于货船而言，若是装载情况发生了波动或者是航区在A与B级之间发生变换，也将随之会影响到初高和结构的强度。进行模型的设立时，参照所给船型的CAD图样中各站下的参数，定位正确后的标记点与控制点之间不断的相互靠近来构造出与所给CAD型线图中最逼近的外观。在Hydromax中将系统随之生成的模型msd文件打开，

摘 要摘 要6000t近海散货船总体设计，根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2014）、船舶原理等进行总体设计。主要内容包括主尺度的确定、总布置图的绘制、型线图的绘制、静水力性能计算、干舷及吨位计算。总体设计过程中，以设计任务书为基本要求，满足设计船舶的技术要求进行设计。主尺度的确定、干舷及吨位计算需满足国内航行海船建造规范，运用计算规范进行计算。总布置图的绘制参考母型船的布置规格进行布置，同时参考自己的设计船舶的主尺度要素进行调整。型线图的绘制采用自行设绘法，根据之前所确定的主尺度以及排水量进行

摘 要摘 要 散货船与其他船型相比，具有工艺相对容易、技术相对成熟等优点。并且作为我国各大船厂设计与制造主流船型之一，有着巨大的市场需求。本次设计的船型为79600DWT散货船，依据《钢质海船入级与建造规范》（2006年）进行结构规范计算以及强度校核。本文是着重进行货舱区域和艏艉主要构件尺寸的计算。本船是钢质散货船，在货舱机舱区设双底，货舱区域设双舷,货舱底部和甲板采用纵骨架式，非货舱区域采用横骨架式结构。 本文的主要内容包括 1．散货船的发展概况、分类，结构规范设计概述以及设计存在

货船是指用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。用船舶作为运输工具的优点是运载量大，营运成本低。在国内，货物运输的40％都由货船完成，货船运输团队是在能源运输、国际贸易是一支主力军，在国民经济发展中起着举足轻重的作用。随着我国经济的发展，沿海、沿江以及内河等区域对货物运输的要求越来越高，造成航运市场运力吃紧，使得运力紧张满足不了运量快速增长需求。因此，设计一艘小型货船以船小、航距短、速度快的特点合理选择主尺度以谋求一定的经济性。本船采用的主尺度选择范围方法是母型船方法。这种方法是根据同类型吨位相似的实船的主尺

摘 要摘 要散货船作为航运业的中流砥柱，其重要性不言而喻。本文介绍了散货船的历史、现状以及发展趋势，并以80500DWT液散货船机舱舷侧典型分段E31P的船体生产设计为例，讲述了生产设计在船舶制造中的作用。生产设计作为船舶制造中连接详细设计与生产制造的重要环节，好的生产设计能够减少工作的重复性，提高产品质量，缩短生产周期，降低制造成本，提高产品效益。编码作为生产设计中的重要一环，其表意的准确性、完整性以及易于识别性是生产设计建立系统化管理数据库的重要依据。船舶制造是一项作业面广、工作量大、多工种、长时

摘 要摘 要船舶工程极为复杂，它由船体与舾装两部分工程组成，具有作业面大、工作量大、工种多、安装复杂、设计和制造周期长等特点。如何促使高效率、高质量、短周期、确保安全地建造船舶是长期以来造船工作者一贯追求的目标。生产设计以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂一体化；宏观设计、生产、管理一体化。促进船厂管理体制的改革。合理正确的生产设计，能降低管理成本，缩短船坞、码头周期、提高船舶建造质量，为船厂带来丰厚的经济效益。本论文的生产设计部分以80500 DWT散货船

摘 要摘 要船舶工程的特点是作业面大，工作量大，工种多，安装复杂，设计和制造周期长。船人一直在追求高效、高质量、短周期、安全性高地建造船舶。生产设计是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂一体化，同时生产、设计、管理一体化。因此合理正确的进行生产设计可以降低管理成本，缩短船坞、码头周期，提高船舶建造质量，为船厂带来经济效益。本论文的生产设计对象为80500DWT液散货船H17PS底边舱分段，主要从船舶的施工要领和建造方案两个方面对H17PS底边舱分段进行了

摘 要摘 要自2008年以来，船舶市场走向低谷，如今正面临严重的产能过剩，各方船企之间的竞争越来越激烈。如何才能在这轮船企兼并重组的过程之中生存下来并发展壮大是每一个船人应该思考的难题。因而，生产设计作为造船过程之中一个尤为关键的环节，应当值得我们去研究去改进，怎样将船舶生产设计做得更好，让我们的造船过程更加安全、更加有效率、更加先进。80500DWT液散货船底边舱H26PS分段生产设计是本文研究的主要课题。按照任务书中所给的要求并结合所提供的船厂生产能力信息，进行所给分段的生产设计研究工作。同时，本