摘 要摘 要LNG在波浪中运动时，在波浪中会受到各种力的作用。在波浪作用下船舶在航行中发生艏摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡，水深的因素对LNG船的影响也很大，其水动力性能无疑受到很大影响。因此研究LNG船在波浪中的运动分析对LNG的耐波性、操纵性和安全性都很重要。本课题基于法国船级社研发的求解频域格林函数的HydroSTAR软件对12000吨LNG船在无线或者有限的水深下进行波浪运动分析。并借助vship对数值结果进行可视化处理。对于船体，考虑不同水深、入射波频率和浪向角等参数条件下对船舶水动力

摘 要摘 要LNG船是在低温下运输液化天然气的专用船舶，在波浪中，其内部运载的液体会发生晃荡，这将影响船体的水动力性能。如果船体在波浪中运动幅度过大，将会影响船上人员或设备的工作安全。要预测这些潜在的危险状态，需要对LNG船在波浪中的运动进行分析。目前对浮体的水动力研究主要采取模型试验的方式。然而做实验所耗成本较大。通过应用HydroSTAR计算机软件，能精确的计算出船体受干扰后的水动力性能。本课题基于HydroSTAR软件计算3000吨级LNG船在波浪中受干扰后的水动力性能，再通过对水动力性能的

摘 要摘 要 我国南海是世界公认的各种矿产能源的富藏海域，近年来，国家对于南海的保卫和开发力度逐年加大，虽然该海域仍然存在地区性不稳定因素，但我们对于海洋资源开发运输的研究工作却不能因噎废食。在国内，由哈工程，上海交大，江科大等船舶一流院校展开的相关类型研究正在有条不紊的进行着。在此，本文使用法国船级社所开发的HydroSTAR软件对并靠液化天然气船在不同水深条件下的波浪中的运动分析，得出相关数据。 本文第一章绪论部分将为大家介绍所选课题的内容及意义，并且详细介绍HydroSTAR软件的使用说明，

摘 要摘 要 近年来，中国经济处于持续增长的阶段，对于货物运输存在着极大的需求。沿海水运相对陆运和空运，其运价更低且载货量更大，往往达到万吨以上，同时可以满足长距离运输的要求，具有一定的优势和发展前景。目前，沿海货船使用最多的种类是干货船，这类船型一般可以装载不同种类的货物，如杂货、集装箱、散货等，因此其对国内货物运输市场的适应性更强，更具生命力。 鉴于上述，本文运用专业的船舶设计软件NAPA，进行125.6米沿海货船的总体设计。首先，对沿海干货船的发展现状与趋势进行了概述。之后，根据母型船换算新

在蓬勃发展的今天，船舶行业也随着时代的脚步不断的前行，在历史长河中，人们根据用途，建造了不同种类的船舶，用来装干货的干货船，还有装液货的油槽船。这是人类智慧的结晶。散货船在船舶历史上有着浓重的笔墨，有着重要地位，随着散货船的出现，水运装载货物的能力得到大大提高。散装货船简称为散货船，是专门用来运输不加以包扎的货物，是一种必不可缺船舶种类。内河散货船随着社会的进步，要求也越来越高。本文讲诉了基于NAPA的内河散货船的总体设计，NAPA是一款船舶设计软件，有着方便，快捷，精确的特点。与传统的总体设计相

摘 要摘 要目前船舶企业的生存压力越来越大，所以急需紧跟潮流改革看板作业仿真技术来提高生产效率。 日本和韩国已经开始渐渐发展看板作业仿真技术了，并且这项技术降低了生产成本，提高了企业经济效益。目前我国在看板作业仿真技术方面需要解决的就是船舶企业如何有效的运用看板作业仿真技术。对于看板系统导入和仿真设计工作的推进可以从三个方面进行1、对看板系统导入流程进行整理和深入的分析，给予企业理论上的指导；2、调整和改进看板数量计算模型，提高看板数量计算的准确性。3、通过plant simulation软件进行看板

摘 要摘 要船舶的设计、制造是一个非常复杂的工程，它涉及到许多方面，各种因素会互相影响，我们必须通过思考和计算，在这些因素中选择最优的组合方式，并将其体现于制造过程。船舶生产设计从出现到现在共经历了三个阶段，分别是铆接时代、焊接时代和现代造船时代。铆接时代用的是整体制造法，在这样的方式里面，船舶设计提供造哪样子的船的各种文件。而焊接时代用的就是分段制造法，在这个时段里，设计已经开始和制造工艺合并起来，已经涉及到了怎样造船，我国现在正是处于这个阶段向现代造船时代过度的时期。现代造船时代是工程师们对船舶制

摘 要摘 要造船工程不但工种多、工作量大，而且其作业面范围也很广、安装作业复杂、设计和制造的周期也很长，需要一个完善的体系统筹兼顾。目前，造船厂大都采用分段建造法，一艘大、中型船舶，一般来说会被分为几十到几百个分段，先在胎架或者平台上分别建造好每个分段，然后将建造好了的分段运到船台上完成船体总装作业。分段划分是否合理，将直接地关系到是否能够合理地利用造船厂的设备能力，改善船厂生产条件，提高船厂生产效率，达到低成本高质量。也就是说，船体分段的大小、重量、形状以及划分的位置等等，对造船作业花费的工时、成本

摘 要摘 要船舶生产设计，顾名思义，是生产船舶以及设计，而生产，需要的是高效，节约，使利益能够达到最大化，这才能够满足船东以及国家的需求。我们需要做的就是这种设计，但在制造过程中要保证船舶的质量，就要结合船厂的实际生产能力，生产工艺，生产管理，制造方法等因素将送审设计图纸建模细化后再将其投入船厂生产。生产设计的质量直接会影响到船舶的成本和制造周期，由此可见其重要性。而分段生产在其中又占了很重要的地位，它包括分段零件的加工等生产过程以及最后到船坞的合拢过程，因此，需要多个部门的紧密协作。现如今如何合理安

摘 要摘 要散货船历经了由典型的单壳散货船到现阶段的双壳散货船的发展。全球经济的快速增长带动了航运界的突飞猛进，散货船的需求也在剧增，其船体结构也在不断的更新、优化和完善。典型的散货船因其单壳形式带来种种的隐患和不安全问题，使得双壳灵便型散货船的出现受到广大船东的喜爱。同时，各国船东对散货船的需求不再仅仅是能装载单一的散货，而是多用途的散货船。本文通过《钢质海船与入级建造规范》（2006），对105 m沿海散货船船体结构进行规范设计。探讨现阶段双壳船船体结构形式以及趋向多用途散货船船体结构形式的一

随着社会科技的发展，各行各业都在不断推陈出新进行技术改革，船舶行业也自然在不断地发展，船舶产品的种类也越发的繁多。而船舶产品种类单一确是长期牵制我国船舶行业发展的问题。然而，通过对于小型交通艇等高性能船舶的研究，有利于我国船舶产业的发展，推动我国走出船舶产品单一的状况。交通艇是用于少量人员及货物运输的小型快速船艇，其性能优、速度快，是值得研究的新型船舶产品。在本次设计中，主要通过参考母型船，完成船舶各项要素的确定，并绘制了船舶总布置图和型线图。运用了AutoCAD和Marsurf等专业软件进行图线设绘与建