因为导管螺旋桨具有在较大载荷的情况下推进效率较高的特点，并且在许多不同的工作条件下，导管螺旋桨都能保持不错的工作状态。所以，这种推进装置得到了普及。除此之外，随着计算机技术的不断发展，CFD软件的不断革新，计算速度和计算精度上得到了极大的提升，许多实际情况下的工程问题比较复杂，都可以在CFD 计算软件的帮助下，进行模拟计算，得到精确的求解。因此，在船舶流体力学研究领域，CFD软件被广泛的使用。本文采用GAMBIT、FLUENT 商用软件对导管螺旋桨进行网格划分及数值模拟，并对结果进行分析。关键词：导管螺旋

摘 要摘 要超大型矿砂船主要是指载重量在200 000DWT以上的其作用主要用于铁矿石远洋运输的超大型散装货船.就目前形势而言，全球的超大型矿砂船的结构设计基本稳定，并无太大的突破和创新.在上个世纪末，日本、韩国这两国在大型矿砂船的设计建造中基本上处于垄断地位，这两国的市场占有量一度超过百分之七十，而反观我国在超大型矿砂船这一利润相对其他散货船高出一筹的领域中却呈现一片空白.进入21世纪后，为了保证我国矿石资源储备的稳定性和铁矿石运输的主动性，我国也自主研发并建造了许多性能优秀的超大型矿砂船.虽然在一

摘 要摘 要本文以无人艇作为绿色能源艇的基本艇型。从无人艇的艇型性能优化着手，通过对其快速性，操纵性，耐波性和稳性四个方面进行数学建模，利用智能优化的知识与VC++编写程序软件，设计编写出艇型性能的优化程序，通过优化程序展开对艇型性能设计的工作，最终确定目标船舶的最佳优化值以及船型系数。通过研究，得出下面几点结论：1）对于艇型性能而言，单一算法与综合算法相比，综合优化算法在各方面的优化结果均优于单一优化算法；同时通过对多种综合优化算法的计算结果比较中发现并行遗传二次载波是目前我们这条模型艇优化的最

摘 要摘 要踏入21世纪，作为一类常见的在海上移动的水上平台，半潜式平台在海洋工程设备中担当的角色已经愈加重要，半潜式平台通常由浮体、立柱和水上的工作平台三块主要的部分构成，半潜式平台工作水深一般可达三千米；它抵抗风暴能力强，在海面的稳定性和工作的安全性高，应对海上恶劣海洋环境的能力突出，可变载荷高，已经越来越成为深海石油天然气开发的十分重要的工程装备。我国南海深水油气田的勘探开发已经拉开序幕，对于半潜式平台等深海平台的科学技术研究正在全国蓬勃开展。在半潜式平台水动力性能研究方面，除了常规水动力性

摘 要摘 要近几年来随着世界航运贸易的迅猛发展，船舶建造市场的竞争也随之越来越激烈，如何更高效、快捷、便利、优质地建造船舶成了各大船舶公司的着眼点，其中最重要的就是对于分段划分的探讨与研究。这是因为分段建造技术对船舶建造有着非常深远而又巨大的影响，将其与原先的船舶整体建造方法相比,分段建造方法在大大地缩短船舶建造周期的同时,也改善了工人的作业条件，提高了船舶的建造质量。采用船舶分段建造方法促使大量的工作从船台转移到车间内部，这样也就造成了车间工作面不断扩大，这对于船舶的大量生产，劳动专业化程度的提高、

摘 要摘 要本文以典型分段生产设计研究为课题，主要研究全船各典型分段的结构特点、建造方式、精度布置等，从而进行典型双层底分段生产设计研究。以261000超大型矿砂船为研究对象，对其各种典型分段的结构特点进行分析，建造方式与精度布置的方面进行详细资料的学习与研究；船舶生产设计的内容、要求，船舶生产设计当前的发展状况、存在的问题与未来的发展趋势，企业生产设计软件Tribon M3的相关资料学习；进行典型双层底分段的生产设计，包括分段划分、精度布置等资料的查阅，现场生产能力、工况条件的调查与研究，双层底

随着海上交通愈加繁忙，有限航线上航行船舶的密度不断增大，船舶碰撞事故也时有发生。船舶碰撞往往会使船体破损甚至沉没，带来货物泄露、环境污染及人员伤亡等灾难性的后果。因此，船体结构碰撞性能研究和耐撞性结构设计一直被国内外学者所重视。本文基于“全耦合”分析技术，首先归纳整理了船舶碰撞仿真的基本理论及关键技术，然后以一艘159,000DWT双层壳油船的舷侧结构为研究对象，基于夹层板结构开展新式舷侧结构设计，从碰撞力、损伤变形及能量吸收等方面比较分析了原舷侧结构与夹层板新式舷侧结构的碰撞性能，此外，系统分析了撞击速

摘 要摘 要水面无人艇作为一种新型的水面平台，具备了自主规划和自主航行能力，使其能够完成目标探测和环境感知等任务，受到越来越多国家的重视。我国对水面无人艇的研究尚处于初步阶段，许多问题依然没有得到解决。因此，如何实现对水面无人艇的远程控制，并且顺利完成赋予它的任务是目前研究的一个重要课题。本文提出了一种应用光电指引系统的水面无人艇，并对其设计和功能实现进行了研究。1 根据水面无人艇的相关知识建立了数学模型，并根据综合优化算法得到了目标艇的最优主尺度和船型系数；2 根据得到的船型参数制作出了水面无人艇的

摘 要摘 要本文提出并实践了中心模式下的船舶车间布局。论文分析造船技术发展和向总装化造船的方向发展的趋势，阐述了中心造船模式的特点，并且详细介绍生产中心的车间布局及其功能。中心模式下的船舶车间管理模式和传统车间管理模式不同，它是依照专业特性以及综合技术的要求建设的新型综合型生产组织形式。生产运作进程依照预先计划为导向，使得每个生产中心成为相对封锁的责任单元，按指令完成阶段中心产品，实现品质和成本的可控，从而最终达到企业利润最优的指标。与此同时，本文还分析了船舶分段制造流水线的特点及其关键技术，其和

The calculation and analysis of motion response of ships in waves under side-by-side oil-water supplying state摘 要 The calculation and analysis of motion response of ships in waves under side-by-side oil-water supplying state摘 要为了寻找两船并靠油水补给运动的相关因素，我们需要研

摘 要摘 要船舶上层建筑在建造过程中会涉及到船体建造、电缆敷设、管系安装、扶手和栏杆等舾装件的安装、电气设备安装以及涂装、内装等作业，有工种繁多、工序复杂、工作量大、衔接紧密、技术综合性强、施工难度高、建造周期长等特点。如果工序安排不当，船坞和码头的利用率受到严重的影响，将延长船舶建造的周期。为了提高造船速度，一个至关重要的问题就是如何提高上层建筑的完整性安装水平,以保持与船舶船坞周期的一致性和缩短水下作业周期。本文以江苏新扬子造船有限公司建造的82000DWT散货船为研究对象，围绕上层建筑完整性