本文通过实验的方式解析了船舶静水力特性中的浮性、稳性、抗沉性，研究了对以上性能的重要影响因素。通过船模漂浮在水面上保持平衡时的重力、重心、浮力、浮心来了解船舶的浮性，通过船模在外力作用下偏离平衡位置时的受力情况，以及能自行回复到原来平衡位置时的回复力矩大小及方向来确定船舶的初稳性。通过对船模的水槽中增加或减少水量等一系列的外界干涉来观测船舶的抗沉性等一系列研究。进行了一套船舶静水力性能实验教学装置的设计，包括各种所要用到的配件。并且配套设计了一些实验，如船舶参数的确定，确定船舶水下曲线，研究船舶浮力，船舶

摘 要摘 要现阶段面对船舶行业的集体洗牌，我国的船舶工业将不得不深入推进产业结构调整，加快产业转型升级。我们要以提高发展质量和效益为核心，创新体制机制，发挥企业市场主体作

摘 要摘 要 目前，船舶建造技术已经开始摆脱以船体建造为中心，涂装和舾装跟着转的方式的传统制造方法，进而转型成以船体建造为基础、舾装为中心、涂装为重点的壳舾涂一体化施工方法。管件加工作为船舶制造过程中的舾装件生产环节，产品数量庞大，种类繁多，占整个船舶工作量的比例最大的舾装件就是船舶管件的生产工作量，约占全船工作量的三分之一，周期最长。由此可见其重要性，但是针对船舶管系的生产制造问题是船舶制造生产物流过程中的瓶颈问题对于提高整个船舶的制造效率造成了困难。所以本文将应用EM-Plant仿真模拟

船舶的涂装过程在现代造船中处于一个举足轻重的核心地位。涂装技术的提高能够非常有效的促进船舶行业的发展。但是在国内船厂中，在管理和设计方面依然有着效率太低以及信息化程度不高等老大难问题，所以引入计算机来辅助船厂进行涂装设计和管理在当前是一个非常重要的，最近几年，B/S架构在工厂级的运算中扮演着越来越重要的角色。作者将把信息系统控制涂装作业作为指导，并且利用Access数据库，以及使用B/S 架构开发来更好的发挥计算机辅助涂装先进方式，从而对此进行了探讨。 在文章的开始部分，作者会通过对国内各大

摘 要摘 要在整个船舶建造过程中，船体分段建造占有重要地位，分段建造的质量与效率直接体现了企业的造船水平。曲面分段由于结构复杂、工艺要求高、建造难度大，更加成为重点研究对象。对曲面分段车间的作业计划进行完善和优化，能够极大的提高曲面分段车间的生产效率，节约造船成本，提高我国造船企业的竞争力。本文以国内曲面分段制造车间的现状为背景，详细研究了曲面分段目前的加工工艺和建造流程，基本上弄清楚了曲面分段车间的整个作业流程，然后提出了曲面分段车间的作业计划体系，强调作业计划在车间生产活动中的重要性。利用仿真

摘 要摘 要本课题主要研究的是船舶智能推进及控制系统，而这一课题的重点明显在于船舶的智能性，而何为船舶的智能性则需要讨论。关于这一点的体现，在本文中，主要是通过制作水面无人艇的物理模型，并在PAC系统中输入智能控制程序实现。而关于物理模型的制作所涉及的各设备的安装分析以及智能控制程序中涉及的模糊控制法在本文中也都有体现。各设备的安装，螺旋桨，舵，电机这三部分主要体现的是船舶的智能推进性能，而PAC，三维电子罗盘以及智能控制程序则是体现了船舶的智能控制性能。最后通过GPS取点，回转性以及三位电子罗盘定航

摘 要摘 要 现代造船模式要求以中间产品为导向进行船舶的生产设计，因此我们有必要对船舶建造中间产品的定义进行准确的定义和详细的理解，同时中间产品完整性作为中间产品的一大特点，我们也有必要对其作一个定义，而且对如何理解中间产品完整性也应该有一个较为详细的叙述。 本文先简单的介绍了船舶建造的过程,然后分析总结了船舶建造中间产品完整性的内容.分析各个区域/阶段/专业中间产品完整性所包含的内容，进而为以后进行同类船型的生产设计提供一定的参考,同时结合新扬子船厂的货舱区域609PG/611PG总段进行

摘 要摘 要 如今的造船业已经发展成了工业化和科技化的综合产业，生产操作流程比较复杂，囊括了设计、制造及建造等过程。而平面分段在现代大型船舶中所占的比例较大，有时甚至高达70%，故平面分段的建造效率便成为衡量一个船厂工作效率的重要因素，乃至反映一国整体造船水平的重要指标。目前，世界各国造船企业对平面分段建造工艺的优化比较重视。本文主要介绍了平面分段流水线，通过Em-plant仿真技术对平面分段流水线进行建模以及仿真，分析了平面分段流水线的总体布置、各工位功能设计以及相关配套设施，并且优化出比

摘 要摘 要传统的纵骨穿过肋板的装配工艺肋板上需要开的切口较大，肋板上需要增加很多散装补板，这样使得工作量大大增加，不仅容易混淆补板，增加了许多焊接和打磨的工作、延长工时，而且会削弱整体船舶的刚度。因此新的工艺工法--肋板拉入法应运而生，肋板拉入法是将肋板在外力作用下拉入已安装的纵骨，其最大的特点是肋板上的贯穿孔开口长宽尺寸只比纵骨的尺寸大一点点，几乎不用增加补板，减少返工工作量，显著提高生产效率。本文以新扬子造船有限公司建造的20.8万吨散货船为研究对象，研究实船建造生产过程中肋板拉入法应用区域

摘 要摘 要 二十一新世纪以来，面对世界造船行业的严峻挑战和良好的发展契机，我国的船舶工业提出了“做大做强，跨越发展”的发展路线。要实现这一宏伟目标，船体建造流程及管理作为其基本核心，对企业的经济效益有着举足轻重的影响。目前与世界一流的造船企业相比还有一定的差距。本文运用现代造船模式、管理学等相关基础理论，针对新扬子造船厂的实际厂房布置，设置流程布置图，并根据82000DWT散货船的相关信息阐述如何合理安排各个工位，讨论并优化了流程布置及工位布置。通过与国内外先进造船厂生产流程的对比分析，找出现

摘 要摘 要本文主要围绕舰船用高强钢的船体板架结构冲击性能开展研究，通过单轴准静态拉伸试验、组合材料关系获得仿真计算所需材料应力-应变关系，再结合Cowper-Symonds应变率强化模型给出材料不同应变率下的应力-应变关系，详细分析计及应变率影响的材料力学特性。静态拉伸仿真计算中，开展不同网格下失效应变校准研究。开展落锤冲击试验研究板架结构在动态载荷下的损伤变形情况，给出碰撞力-撞深关系，并与其仿真计算进行比较，得到较好一致性，对试验结果进一步验证，主要结论如下：开展准静态拉伸试验，获得工程应力