摘 要摘 要舵的特性严重影响着船舶的操纵性和耐波性，影响着船舶行驶的方向。因此舵设计这个环节就显得非常重要了。通常在船的剖参数已经规定的情况下，对于舵的设计，包括的内容主要就是关于舵型的设计、强度方面的校核、阻力计算与分析以及船舶操纵性验证这一系列环节。为了更好更快的提高舵在设计时的效率，降低设计者们的工作强度[1]，我们开发设计了船舶舵设计模型建立以及阻力分析的软件fine-marine，并以散货型船为例进行了计算和研究分析，采用软件所设计的舵特性基本满足预期要求。在整个船舶的高效舵体系当中，通常对

摘 要摘 要 本篇文章以建立坐标船舶模型的计算与分析为主，运用AutoCad ,FLUENT等软件处理，并找出翼滑艇在不同的安装角下的水动力特性的规律与变化。 本次模型选择具有浅V滑行面以及

本篇文章以建立坐标船舶模型的计算与分析为主，运用AutoCad ,FLUENT等软件处理，并找出翼滑艇在不同的安装角下的水动力特性的规律与变化。模型选择浅V滑动面和T型单水翼船水翼艇11.8米的实验研究，选择了两个不同的翼型初始安装角0和试验-2度。并对试验模型计算出的结果进行综合分析和比较，得到该船型的翼滑艇水动力特性的相关结果在不同的水翼安装角下对阻力性能的影响。并通过建立模型计算分析，证明该船型在高速航行阶段阻力性能相比较于尺度相近的滑行艇来说更加优越，水翼设计符合要求，可以用于实际船舶的应

摘 要摘 要 船舶建造有周期长、工种多、成本高、难度大、风险多等许多特点，现代造船利用优秀的生产设计来达到降低生产周期、减少建造成本、降低建造难度、规避生产风险等目的，从而提高自身的竞争力，在现代中国船舶行业转型期保有一席之地。 分段建造是船舶生产中最为重要的中间产品，贯彻整个生产设计过程，是衡量船舶制造水平的一个重要依据，自然也理所当然的成为生产设计的重点关注对象。生产设计能对分段建造有怎样的有益帮助也就十分引人关注。本文以180000DWT散货船为研究对象，围绕H17P底边舱的生产

摘 要摘 要 造船生产设计就是将施工现场中需要解决的问题放在设计阶段解决，是船舶设计中至关重要的一步。它不仅使设计、生产、管理一体化，提高了造船效率和降低了造船成本，还是实施现代造船模式的核心内容，将提高了我国造船工业的竞争能力。由于散货船制造利润较低，所以生产设计显得尤其重要。本课题主要是针对180000吨大型散货船底边舱区域一个分段的生产设计，运用Auto CAD绘图软件完成制图工作。虽然CAD具有强大的图形绘制和编辑功能，提升了生产设计的效率，但是由于底边舱区域线型多样，结构种类繁多，

The production design of H13P section of 180000DWT Bulk Carrier 摘 要 The production design of H13P section of 180000DWT Bulk Carrier 摘 要造船生产设计是从施工的立场出发，通过设计形式，考虑高质量，高效率，短周期，并确保安全地解决怎么造船与合理组织造船生产的一种设计。它可以提高生产速度并及时发现错误，减少建造成本，给船厂带来明显的收益，所以现在大多数的船厂都在推行

摘 要摘 要随着我国航运事业飞速发展，船舶制造业也在飞速的发展，大型散货船运输以其快捷、准班、货物安全的独特优势，已成为全球主要的海运方式。本文绪论部分主要介绍了散货船的一些分类、发展趋势、存在的问题以及生产设计的简介;第二章主要介绍了现代造船模式的变革；第三章主要介绍了船体生产设计的准备和本次180000DWT散货船H11P分段的建造方法；第四章主要介绍了H11P分段生产设计一些详细内容，对此分段的图纸、零件编码、拼板图的说明；第五章主要介绍了分段吊环的选用；第六章主要介绍了分段的涂装范围、材料的处

本文介绍180000DWT散货船H23P分段的方案设计和生产设计过程，此船属于好望角型散货船，一般以运输铁矿石为主。文章主要介绍了包括分段的结构设计、拼板设计、吊眼和涂装要领的设计，并根据船厂的实际生产能力比如场地安排使用情况、劳动力安排情况和分段吊装能力来进行分段的重量的划分、零件的编码以及工艺的选择，选择以生产上可行，技术上先进、经济上合理为切入点进行的生产设计方案。通过面向制造的船体生产设计，利用综合评价方法比较论证后得出优化的船体建造方案和分段建造方案，使得船厂在现有条件上低耗、高效、高质量地完成

摘 要摘 要近年来,全球范围内散货船的订单量增长，散货船运输相对将保持一个较高的增长势头。作为应用面最为广泛的主流船型之一，有需求当然就会有市场，船舶制造业将迎来另外一个春天。船体分段生产设计具有缩短造船周期，提高生产效率等优点，因此船体建造的一项关键性技术就是分段生产设计。本次生产设计以现代造船模式为基本原则，结合船厂实际的生产能力以及加工过程，将详细设计图作为模板，结合Auto CAD的运用对180,000DWT大型散货船底边舱H25P分段船体生产设计进行生产设计，绘制H25P分段结构图以及分段拼

摘 要摘 要从20世纪50年代起，为了减少船舶运输散货时发生事故，典型专用散货船结构型式应运而生。随着世界经济的发展，散货船得到了良好的发展。然而散货船的安全性一直是研究的最重要的课题。论文介绍了MSC.Patran/Nastran有限元计算软件，以及有限元软件在船舶结构强度直接计算方面的应用。以一艘165m散货船为研究对象，根据该船总布置图、型线图、基本结构图、典型横剖面图、舱壁结构图等图纸，使用MSC.Patran软件建立纵向从#58肋位到#195肋位的舱段模型。按照《船长大于140m钢质内河

摘 要摘 要随着集装箱船在世界海洋运输中的地位越来越重要，人们对集装箱船的要求越来越高。集装箱船舱口宽度比较宽，其结构比较特殊，同时它承受着不同种类的横向载荷，可以说集装箱船的横向强度与其纵向强度一样重要。本文中使用了有限元法，在船舶与海洋工程结构领域，有限元分析计算已是一种必不可少的分析手段。集装箱船横向强度有限元分析的目的是根据实际载荷边界条件下得出船舶中部构件的综合应力及变形。根据中国船级社的《集装箱船结构强度直接计算指南》的要求，我利用PATRAN建立该集装箱船52到110号肋位的舱段有限