摘 要摘 要散货船是当今的主要船型之一，在未来的世界航运业中依旧占着不可或缺的地位。2008年世界金融危机的阴影正在慢慢消去，散货船的订单量也在逐年增长。中国经济正在快速发展，中国造船业即将迎来一个春天。船体分段生产设计是连接设计和制造的一座桥梁。所以，分段生产设计是缩短船体建造周期的一项重要技术，它也贯穿于整个设计过程。本次研究的基本原则为现代造船模式，并且结合船厂的实际生产能力以及材料规格，根据详细设计图纸，并且运用AutoCAD辅助设计系统，对180000DWT散货船货舱底部B13P分段进行

摘 要摘 要本文从180000DWT大型散货船的概述介绍开始，对该类船型的特点、用途、适用航区等内容做了介绍。然后针对其底部B12P分段进行船体生产设计，根据承造厂的生产水平、加工方式以及起吊能力，结合江苏现代造船设计公司的设计要求，运用TRIBON软件来完成这次生产设计，并通过CAD软件对图纸进行最终修改及处理。这次生产设计的主要研究内容包括：资料检索、外文翻译、分段建造方针和施工要领的编制、结构图的绘制、拼板图的绘制、吊环吊耳安装图的绘制、分段零件明细表的编制。并且针对B12P分段生产条件编制

摘 要摘 要造船生产设计是从施工的立场出发，通过设计形式完成合理的造船生产。它能够有效地减少生产的不必要返工，提高生产效率，增加施工合理性降低成本。国内绝大多数船厂对造船生产设计有了足够的重视。对于大型散货船，由于其大型化，模块化和利润低的缘故，生产设计就显得尤为重要。本课题是针对180000DWT大型散货船货仓区底部一个分段的生产设计，底部分段具有钢结构多数相似的特点，进行生产设计可以显著提高钢材的利用率并且针对相似零件进行批量化生产。虽然如此，底部B11P分段的生产设计还是要根据其自身特点进行

摘 要摘 要随着国际海运业的蓬勃发展，大型散货船运输以其准班、快捷、货物安全的独特优势，已成为全球主要的海运方式。本文绪论部分主要介绍了散货船研究的背景和国内外研究现状，以及其结构特点、研究的目的及意义等内容；第二章主要介绍了船体生产设计方面的内容，简单介绍了180000DWT集装箱船在建造时应该注意的事项；第三章主要介绍了货舱双层底H27P分段的生产设计；第四章介绍了吊马的相关内容；第五章介绍了涂装的相关内容。船舶技术的发展是没有止境的，随着大型散货船运输的发展，我们的学习和研究也是没有止境的，

摘 要摘 要本船为180000DWT散货船，该船主要以运输粮食、煤、矿砂、矿石、盐、水泥为主。散货船是船舶行业占重比较重的船型。在运输业中，散货船也占据着比较重要的地位，并且随着船舶业的发展，散货船所占比重任在增长。本设计为180000DWT大型散货船底边舱H26P分段船体生产设计，需要根据所给资料作出结构图、分段划分图等等，并给出合理的建造方针。结合船厂的生产能力，包括钢料加工能力和船台能力，作出合理的吊装、吊耳图。本文将结合所给的任务书和详细设计资料从散货船、生产设计、建造方针、分段设计等方面

摘 要摘 要在当今形式下，散货船是应用面最广泛的主流船型，作为具有悠久历史的船型，它并没有被淘汰，反而在需求与科技的推动下更上一层楼，在海运界的地位不可小觑。近年来，世界经济波动较为剧烈，特别是08年的那次世界金融危机，对船舶行业造成的影响十分惊人。然而伴随着经济的复苏，世界范围内散货船，特别是大型散货船的订单量不断增长。在船舶的建造过程中，船体分段生产设计恰到好处地将船舶设计与生产制造紧密联系起来。由此可见，分段生产设计是一项船舶建造的关键性技术，贯穿了设计建造的整个过程。此次研究的基本原则是现

摘 要摘 要在国际航运方面，占整个货物运输，承载能力大，路线安全、 价格实惠、 加载高效率因子的 30%以上的散货船运输和散货运输可以达到较好的经济效益。散货船已成为主力军的船只在造船工业中，并随着世界经济的发展，散装货物航运将保持良好的增长势头。在造船过程中，船体分段生产设计的过程就是在图面上模拟建造分段的过程，我们可以看到分段的生产设计期间，贯穿于整个的设计与施工过程是一项关键技术。这次根据现代造船模式的特点和实际能力的船厂的设计结合了详细的设计图纸、 使用 AutoCAD 辅助设计系统 18

摘 要摘 要 在经济发展已经白热化的今天，逐渐频繁的不仅仅有信息交换，还有国际之间的贸易的往来。同时，这也极大的推动了船舶事业的发展。作为如今主流的三大船型之一的散货船的需求量也在不断的提升。年制造总吨位及手持订单总量作为衡量一个国家造船能力的指标,我国在这两方面均居于世界先进水平。生产设计作为最重要的先期准备工作，它与施工设计、原来的其他工艺都存在跟大的不同，它的主要的目的是为了能最大程度的适应现代造船技术的提升和提升管理工作效率的提升的产物。生产设计可以说是一种全新的设计理念，这也是一种全新的生产体系

摘 要摘 要随着时代和技术的发展，造船模式一直在演进。在产品导向型的现代造船模式中，对产品作业任务进行分解和组合，以及对各类作业任务的划分，都是按区域进行的。这种造船模式实质上是从船体建造、舾装、涂装一体化角度，形成以船体分段或者舾装托盘为组织生产的基本作业单元，然后进行生产的。另一方面，由于散货船的经济效益优势，这种船型一直是国际商船队伍中不可小视的一股力量，人们对其的研究和改进从未停止；相应的，散货船的生产设计也一直在新的问题和挑战中进步。本文描述了一艘180000DWT大型散货船的H18P底

大开口船舶是指那些甲板具有长大货舱开口的船舶，这类船舶的结构特点使其可以大大提高装卸效率，成为现在发展的主要船型之一，但它的大开口特点又使船体的扭转刚度受到呢严重削弱，这对船舶的航运安全提出呢巨大的挑战，尤其在现在这样一个这类船舶在向大型化方向发展的时代，这使得对其扭转强度的研究越来越显得重要。目前人们对于大开口船舶的扭转强度无论是在理论计算还是软件模拟计算方面都有一定得研究。但是在单纯的定性和演示性方面的研究，还存在着大大的缺陷，虽然这类研究在具体的工程中没有多大用处，但是在教学工作中却有一定的用处，当

摘 要摘 要本文的研究主体单水翼艇在内河湖泊水域中发挥的作用尤为出色，尤其在快速性，经济性，稳定性方面具有良好的性能。虽然在海洋航行中，翼滑艇所展现的适航性没有达到预期的期望，不过由于中国在内陆湖泊等水域的数量繁多，翼滑艇能够在这些水域中让快速性上表现出一定的优势。国内对翼滑艇的研究一直没有间断过，本文研究的是在不同艇体横剖面的翼滑艇水动力性能研究。基于课题的基础上，在fluent这门课程中，我们学习了15.8米单水翼滑行艇的三维建模以及利用FLUENT软件模拟三种不同横剖面的翼滑艇模型，并进行水动力