在全球经济一体化的背景下，船舶运输对经济发展至关重要。随着船舶运输业的快速发展，对船舶的性能提出了更高的要求，而螺旋桨敞水性能对船舶性能的重要性不言而喻 。同时 ，螺旋桨的更新换代速度也在不断的加快，所以在螺旋桨研究设计中，准确快速的预报螺旋桨敞水性能变得至关重要。在现代螺旋桨性能研究当中，CFD法（计算流体力学法）表现出了巨大的优势，能够快速准确的预报出螺旋桨的敞水性能。本文将运用CFD法对螺旋桨敞水性能进行简单的数值模拟计算。本文在建好螺旋桨模型后，运用Gambit处理软件对螺旋桨模型进行网格划分，然

摘 要摘 要目前，我国经济逐渐发达，国内贸易发展迅速，也带动了内河航运业的发展，内河小型船舶的需求量不断增加，因此，各国船舶经营者都密切关注着世界内河货船的发展状况。这篇论文是对119.8米内河货船进行船体结构规范设计，并按照有关规范进行计算与校核。本文的主要内容包括：1.内河货船发展的过程，内河船的特点及发展面临的问题，总布置图、型线图、中横剖面图和基本结构图的概况，结构设计的含义、方法、选择及步骤等。2.该船的计算说明书。3.该船的中横剖面图和基本结构图以及强度的校核。关键词：内河货船；规范设计；

进入21世纪以来，经济全球化发展越来越快，船市也得到了很大程度地发展。散货船的需求量也有相应的提升。与此同时，由于技术水平的进步，各类船型都在优化、完善甚至发生革命性的变更。散货船也不例外。随着航运的发展，散货船原先的单底单舷形式已经逐渐无法满足货运的安全性、快速性和经济性等要求。这时，双壳型散货船应运而生。为了适应各行业地区经济上的发展，散货船也在向着大型化、多用途化等多方面优化发展。然而，不仅对于船东来说，更是从每个方面考虑，保证船舶经济性的基础和前提，首先都是保证船舶的安全性能。本文使用 《钢质内河

摘 要摘 要 在各类船舶运输中，由于散货运输特有的廉价和方便，散货船运输在海上运输中所占的地位日益重要，在货运总量中所占的比例越来越大。散货船已经成为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在散货船建造方面拥有明显的竞争优势,因此研究散货船船体结构规范设计，有着十分重要的意义。本文根据CCS《钢质海船入级规范》（2006版）对该船进行了结构规范设计，使得对结构规范计算和典型横剖面图、基本结构图、中横剖面图的绘制更为有了深刻的理解，熟悉了散货船船舶结构规范设计的流程。本文主要完成的内容及结

自进入二十一世纪以来，世界船运贸易飞速发展，集装箱船运输作为其中非常重要的一种运输方式，也随之更加繁荣，各大船厂每年所接的集装箱订单也随之猛增。目前，虽然集装箱船的吨位和载货量都越来越大，但由于各国内陆和沿海航运网络的逐渐完善，近年，中小型集装箱船也逐渐火热起来。 本次毕业设计内容为115.2米集装箱船的规范设计，设计建造依据主要是2009版中国船级社《钢质内河船舶建造规范》。本船设置成双层底、双舷侧的结构形式，除了艏艉及上层建筑外，货舱区域船底、舷侧及甲板均采用纵骨架式。 在毕业设

摘 要摘 要作为当今海上物流三大支柱船型之一，集装箱船以其装卸速度快，停港时间短的优势，扮演着世界海上货运不可或缺的角色。特别是随着全球化的不断深化，进一步促进了它的市场需求。而受限于内河港口与航道，大型集装箱船舶无法完全满足于广阔的内河市场需求，而内河集装箱船以其小巧灵活的优势势必在这物流大潮中有着不可估量的需求空间。本文主要针对110TEU内河集装箱船按照中国船级社《钢制内河船舶建造规范》（2009）及中国船级社《钢制内河船舶建造规范修改通报》（2014）第一分册集装箱船部分,对内河集装箱船的

摘 要摘 要 本文阐述了学生对于11000T沿海油船的总体设计。根据任务书的要求完成型线设计与总布置设计，计算船的干舷与吨位以及静水力性能，在完成上述计算的同时还应当充分考虑到船舶的可操作性与耐波性，让船舶性能更加完善。设计船的主要参考数据如下：总长Loa=132.8m，两间柱长Lpp=123.7m，设计水线长Lwl= 126.8m, 型宽B=20.7m,型深D=10.5m,吃水T=7.4m,排水量Δ=15042t , 浮心纵向位置Xb= 0.538m(舯前)，方形系数Cb=0.772，棱形系数C

摘 要摘 要船舶生产设计与制造本身是一项系统并且复杂的工程,不仅包含的作业内容比较多,并且船舶生产设计的工作量也比较大,生产设计分类多、周期长,具有较大的复杂性,因此,安全并且高效的完成船舶的生产设计与制造工作,在极具关键性与重要性的同时,也具有较为突出的工作难度。随着我国航运事业飞速发展，制船业也飞速发展，现已超过韩国成为全球第一造船大国。由于船舶工程的设计，制造是一个非常复杂的过程，它一般有舾装和船体两大工程组成，具体作业包含内容广，超大的工作量，分类多，安装也比较复杂，在设计上存在周期长等特

摘 要摘 要集装箱船按种类可分为全集装箱船和半集装箱船两种船，它的基本结构和船体形状跟常规货船有很大的不同。集装箱被固定在船上，减少因为风浪对船造成的摇动对货物的影响，减少了货物在运输过程中的损耗。集装箱船装卸的速度很高，有专门的停靠码头来装货和卸货，减少了劳动力。因为集装箱整体是密封的，因此所运载的货物不会受到海上恶劣环境的影响。而内河集装箱船更是借鉴了这些优点，为内河运输带来了更多的优势和机遇。本文为100TEU内河集装箱船的结构规范设计过程。主要是根据CCS2009版《钢质内河船舶建造规范》

随着世界经济的迅速发展，货物的运输市场也在迅猛发展，尤其是海运。散货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求。我国在劳动力和原料方面有着巨大的竞争优势，我们应该着重关注散货创市场。目前，世界上的散货船市场需求空间仍然较大，散货船过剩的风险较小。本文针对100m内河散货船进行船体总体设计，本船设计的突出特点是采用双舷双底结构的采用。这样的设计增强了船舶的航行安全性，提高了船舶的结构强度，同时也提高了船舶的抗沉性。为了适应新规范、新规则对散货船的要求，同时对船舶进行了结构以及布置上的优化，力争达到更安全，更

摘 要摘 要救生设备作为船舶的重要安全设施，其正确的选配布置关系到船上人员的生命安全。本文主要阐述1000TEU集装箱船救生设备的选配和布置过程。通过查阅相关规则、规范、标准及文献，总结和整理了有关船舶救生设备选配、布置、检验的内容及要求，对该船的救生设备选配布置提出了几种方案并进行对比，最终确定了符合要求而较为经济的选配方案，以及完成相应的布置设计。本船为国际航行海船，按SOLAS公约（2004版）要求进行设计，主要过程如下：概述救生设备的组成和公约的要求；提出两种选配方案：吊架降落救生艇与自由