21世纪，船舶行业进入了快速发展的时期，随着船舶行业的繁荣，船舶的种类也越来越多样化，我国作为一个地理位置多样，山川河流交错复杂，因此对那些拥有多样化功能并能够适应不同河流环境的交通艇就有了更大的需求。但是，我国的交通艇发展情况并不乐观，远落后于国外的设计水平。因此此类交通艇在我国以及多流域国家都有着比较好的发展前景。Maxsurf软件是一款专门为船舶行业的设计人员开发的，适用于设计船舶和分析船舶建造过程中各阶段性能的计算机软件。 Maxsurf软件通过三维曲面模型的使用来优化船舶设计的文件，在船舶设计过

摘 要摘 要随着我国经济的快速增长以及船舶行业的迅猛发展，运输货船已成为不可或缺的运输工具之一。运输类船舶有很多种类，如散货船、杂货船、集装箱船等，本文研究的是散货船中的一种甲板货船。由于其装载容量大，货源充足，装卸效率和安全系数高等因素，因此降低了运输成本,航运能获得较高的经济效益。在船舶营运过程中，如果发生强度不够的状况，不仅会造成财产损失，更会危及大量船上工作人员的生命，后果不堪设想。本文利用数值仿真方法对甲板货船总纵及横向强度进行了计算，此外，对总纵强度采用了有限元数值仿真及规范法对比计算的方法。

随着寰球燃油储量大量消耗,船用燃油价格剧烈上涨而人类环境保护意识一天比一天强,这就要求我们的船舶行业要更加努力在这一方面做出更好的成绩来满足这一现状。几乎全球所有的航运公司企业都在寻求一种能够降低燃料消耗量进而控制运输成本的方法。因此，加大对可再生的清洁新能源，比如说风能太阳能等的研究以及在船舶上的有效应用成为一种全球性的趋势。大家争先恐后，想要走在这一技术的前沿。帆本是人类最早用来借用风能来给船舶提供动力的装置，而蒸汽机的出现使得帆这一古老的技术淡出人们的视线。然而随着人们不断的对风能这一清洁新能源的研

摘 要摘 要 当前我国造船模式转变已经到了关键时刻，我国造船业在经历了08年后的危机之后，通过转变造船模式来达到，优化产业结构，提高生产效率的目的已成为行业内的共识。本文主要研究了看板管理系统在造船企业的实现，以此推动造船模式的转变。本文第一章主要分析了我国造船业现状以及造船模式的转变情况。第二章提出了JIT拉动式生产计划，及其在船厂的运用。第三章详细介绍了JIT拉动式生产计划最重要的实现方式即看板管理系统及其在船厂实现具体条件。第四章以船厂平面分段流水线为例，设计了工序间取货看板和工序内管理看板，

在这个海洋工程不断发展的今天，我们越来越重视对于新型舵的开发、设计及研究。不过事与愿违，世界上对舵进行系统性的实验还比较少，完整的文献资料和图纸还难以被找到。设计者们更多地还是凭借自己之前的经验来进行设计，所以很难设计出最优的舵。地球上百分之七十的地方被海洋覆盖，这是一个属于海洋的世纪。我们能更多的探索和获取海洋的资源。我们国家也在实施海洋兴国战略，船舶也与海洋兴国息息相关。提供船舶的操纵性对于船舶来说很重要。很多设计师对转柱舵的开发产生了兴趣，因为其拥有着高升力和稳定的操纵性。因此，我们需要加紧对转柱舵

摘 要摘 要最近几时年来，随着海洋在国家战略中的重要性日益提升，关于船舶这一块也得到人们的重视，而为了能使船舶在航行时更加具有操控性，对船舶的操纵性提出了高要求。就目前国内外对转柱舵的研究程度分析来看，没有太多关于专业和准确的数据报告和分析。设计者们还是依靠自身的经验去设计舵的方案，不能得到最好的设计方案。针对以上问题，为了了解转柱舵周围的流场，我们使用计算流体力学Fluent软件来进行数值模拟。以下是本文所需要做的工作：（1）选定一种船舶，查阅相关舵规范和文献资料之后进行转柱舵和不带转柱的常规流

海上超大型浮式结构物（VLFS）是由若干个小平台浮体通过撑杆连接器相连而成的一种海上结构物。由于能源经济、空间发展、政治因素，海上超大型浮式结构物在世界各国掀起广泛热潮。但国内对超大型浮体的研究还处于摸索当中，还未形成一系列的理论成果，因此要以超大型浮体强度为研究对象，从强度计算方法到分析不同工况的现象、原因和解决措施。本文以超大型浮体单模块为研究对象，重点研究立柱与下箱体局部结构的极限强度。采用了有限元软件ABAQUS建立立柱与下浮体仿真模型，采用准静态法计算了大型浮体局部结构在侧向力、轴向压力、纯弯曲

摘 要摘 要为确保超大型浮体立柱与上箱体局部结构的安全，对超大型浮体立柱与上箱体局部进行结构强度评估具有重要意义。近年来，人们通过直接计算法，逐步破坏法，非线性有限元法，试验法等基本极限强度分析方法对工作环境恶劣的复杂结构物进行极限强度分析，从而准确的反映出相关的问题。本文采用非线性有限元法的准静态分析法，从局部对超大型浮体立柱与极限强度进行分析。论文完成的主要工作有：(1)． 阐述了非线性问题的来源，比较评估结构极限强度时，采用非线性有限元法分析的两种基本方法——静态分析法和准静态分析法。(2)． 确定

海洋蕴藏着其丰富的海底矿产资源、海洋动力资源、海洋空间资源等。随着我国经济的发展、人口的增长引起陆地能源的日益紧张，于是海洋开将形成如海洋油气工业、海洋化学工业等一批新兴产业。因此研制和开发超大型浮体对促进我国海洋资源、还上空间的利用以及经济的可持续发展有着极为深远的战略意义。横撑结构作为超大浮体组成构件的一部分，具有相当大的存在意义和价值。它不仅是浮体与浮体之间起连接作用的锁链，也是起到稳定浮体在海面等水域上的约束构件，更是引导了超大浮体组在水域面上排列的方向。所以横撑结构需要有足够的强度来抵抗

摘 要摘 要国际航运的发展及海上石油的开发使得现代油船超朝着大型及超大型的方向发展，目前油船基本已达到几十万吨级的级别。在油轮在变得越来越大的同时，海上石油运输安全事故也时有发生。油船事故的后果是灾难性的，它在造成巨大经济财产损失、人员伤亡的同时，对环境也会造成非常严重的污染。海上石油泄漏对海洋环境及海洋生物的损害是毁灭性的。而碰撞与搁浅是油船事故的主要事故原因，为了在船舶碰撞与搁浅中尽量减少结构的变形与失效，对这一方面的研究就显得尤为重要。通过对船舶碰撞与搁浅进行深入研究，可以对以后的油船结构设

摘 要摘 要21世纪是海洋的世纪，我们的国家国力正在逐渐强盛，开始走向海洋经济时代。这也推进我国开始大力发展海洋经济，增强海洋综合实力，立志成为海洋强国。船舶在此之中起着毋庸