汽车维修配件流通体系改善(附件)【字数：7843】
摘 要汽车配件是汽车售后服务工作中的重要组成部分，没有汽车配件，售后服务工作将无法正常运转。汽车售后人员要在不同型号汽车的成千上万个零件品种中为顾客精确、快速地查找出所需的配件是，需要高度专业化的知识和管理工具。本文以汽车配件的流通与存储为课题，分析和讨论汽车配件管理的发展现状与趋势以及存在的各种问题与解决方案。本文最后还分析汽车配件的时效与当代运输业的关系。
目 录
一、 绪论 1
（一）概述 1
（二）汽车配件的发展 1
1. 我国汽车配件的发展 1
2. 国外汽车配件发展 2
（三）本文研究内容及意义 3
二、汽车配件的流通体系分析 3
（一）国内配件供应链 3
1. 4S店汽车配件种类 3
2. 4S店的库存结构 4
3. 4S常见的库存和流通问题 4
（二）现代物流对汽车配件的时效影响 5
（三） 本章小结 5
三、我国汽车配件流通体系存在的其他问题 6
（一）存在的问题 6
（二）本章小结 6
四、针对我国汽车配件流通体系的改善建议 7
（一）改善建议 7
（二）本章小结 9
总 结 10
致 谢 11
参考文献 12
绪论
（一）概述
在市场、政策推动下，我国汽车售后市场正在发生重大转变，产业生态和竞争格局面临重构，品牌化、规模化、电商化发展成为重要趋势。本文以国外成熟的汽车售后配件流通体系为参照，梳理了我国汽车售后配件流通体系现状及发展，深入剖析主要挑战，并对未来发展前景进行展望。
（二）汽车配件的发展
1. 我国汽车配件的发展
从1879年起，法国的卡尔本兹（Karl Benz）发明了世界上第一辆汽车。 1886年，戴姆勒在坎施塔特（Canstatt）生产了世界上第一辆配备汽油发动机的四轮汽车。两者在全球范围内被公认为是由燃气轮机驱动的现代汽车的鼻祖，被称为“现代汽车之父”。迄今为止，车辆已经经历了近一百年的发展。本世纪的汽车发展历史表明：汽车在法国问 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
世，在荷兰发展，在英国发展完善，在欧洲繁荣昌盛，并向日本发起了挑战。汽车工业也经历了三次重大的变革，才有了如今社会相对完整的汽车工业体系，也形成了丰富的文化内涵。
近几年，我国汽车保有量增涨速度逐年上涨。2012年，我国汽车产销量分别达到1900万辆以上，汽车保有量超过1.2亿辆。随着汽车行业的蓬勃发展，我国汽车零部件产业迅速崛起，2010年销售额达到1.644万亿元，中国汽车制造业在全球汽车行业内的竞争一定程度上也可以说是其零部件业的竞争。如果汽车行业想要长远发展，就必须有强大的售后即汽车配件等行业相辅相成。
发展纽带（19531978年）：我国的汽车零部件产业链始于1950年代，当时主要是小型加工厂的生产过程。这种小型加工厂的制造设备简单，制造和加工技术过时，生产规模小，产量小，产品质量低，但无论如何，它已经在我国的汽车零部件产业链中生产了原型。
成长纽带（1978—1994年）：1979年，我国汽车工业开始走上市场经济的道路，汽车零部件产业也逐步开始面向市场。1985年，大众汽车公司建立并逐步生产了桑塔纳汽车，这推动了我国汽车零部件产业链中第一个主要发展趋势的完成。随着上汽、一汽、二汽轿车逐渐起步，汽车零部件转向为轿车配套，涌现了一大批汽车零部件厂，形成了分散、重复、小批量的汽车零部件生产格局。
壮大纽带（1994—2000年）：1994年，国家出台了《汽车工业产业政策》，民营资本也开始扩张，外商投资力加大，汽车零部件产业开始走向健康、快速发展道路，国产化率得到提升。
快速发展趋势纽带（2000年之后）：在2001年底我国宣布加入WTO后，我国的汽车零部件产业链逐渐对激烈的国际市场需求做出了反应。随着汽车产量井喷发展、新产业政策出台，汽车零部件整体水平进一步提高，配件进出口业务不断增长，向着全球采购的方向发展[1]。
从历史上的工作经验来看，我国汽车零部件产业发展规划中的杰出成就是很大的，但是要从源头上改变长期的落后局面，有必要采取合理的必要重大对策。从战略的角度出发，要把零部件产业链的发展趋势纳入重点影响，纠正“整车，轻量化”的构想，使整车与零部件具有相同的发展趋势。 ，与汽车零部件产业链充分发挥了我国汽车工业持续发展趋势的基本功能。
2. 国外汽车配件发展
国外汽车业起步时间较早，因此各项技术也较为完善，他们的配件件发展的现状较之国内更为成熟与稳健。
例如：1866年，年仅25岁的德国人Bosch先生就创办了自己的“精密机械和汽车工程车间”，从那时起就拉开了博世公司创业的序幕。
100多年来，博世公司它并不生产轿车和卡车，它只是生产车辆的零部件。现在博世公司它是集生产、科研、销售融为一体的，博世公司是全球第二大汽车部件制造商，同样也是德国排名前十名的企业和全球500强企业之一。1902年博世公司生产了世界上的第一只火花塞。1951年博世公司又进一步推出了第一套汽车电子汽油喷射系统，从此把汽车从化油时代推向了电喷时代。
从2001年到2010年，我国的汽车销量增长了6.75倍，复合年增长率为23.6％。其中，新能源客车的年复合增长率达到35％，汽车总销量从2001年的233辆增长到10,000辆，到2010年已增长到1,806万辆。
从增长速度来看，汽车销售具有规律性，从积累到爆发都有一个全过程。例如，在2002年至2003年间连续38％的增长之后，2004年至2005年的增长率显着下降到14％，然后在2006年至2007年恢复到24％的连续增长。金融风暴的增长率急剧下降至7％，由于我国目前的刺激政策，20092010年的年均增长率为39％[2]。在这个阶段，我国的汽车交易市场不仅发展迅速，而且汽车消费市场也在迅速变化。这将进入我国汽车业的下一个黄金十年。自有品牌将从“中国制造”转变为“中国智造”。 “中国智能制造”发展趋势的全过程。
自我国加入世界贸易组织以来，许多汽车零部件已逐渐进入国外市场。尽管我国的汽配产品价格便宜，在国外也有市场，但由于缺乏竞争优势，它们已被其他各种产品代替。从标准零件到轮胎和轮辋，我国的汽车零件进出口贸易摩擦从未间断过。
目 录
一、 绪论 1
（一）概述 1
（二）汽车配件的发展 1
1. 我国汽车配件的发展 1
2. 国外汽车配件发展 2
（三）本文研究内容及意义 3
二、汽车配件的流通体系分析 3
（一）国内配件供应链 3
1. 4S店汽车配件种类 3
2. 4S店的库存结构 4
3. 4S常见的库存和流通问题 4
（二）现代物流对汽车配件的时效影响 5
（三） 本章小结 5
三、我国汽车配件流通体系存在的其他问题 6
（一）存在的问题 6
（二）本章小结 6
四、针对我国汽车配件流通体系的改善建议 7
（一）改善建议 7
（二）本章小结 9
总 结 10
致 谢 11
参考文献 12
绪论
（一）概述
在市场、政策推动下，我国汽车售后市场正在发生重大转变，产业生态和竞争格局面临重构，品牌化、规模化、电商化发展成为重要趋势。本文以国外成熟的汽车售后配件流通体系为参照，梳理了我国汽车售后配件流通体系现状及发展，深入剖析主要挑战，并对未来发展前景进行展望。
（二）汽车配件的发展
1. 我国汽车配件的发展
从1879年起，法国的卡尔本兹（Karl Benz）发明了世界上第一辆汽车。 1886年，戴姆勒在坎施塔特（Canstatt）生产了世界上第一辆配备汽油发动机的四轮汽车。两者在全球范围内被公认为是由燃气轮机驱动的现代汽车的鼻祖，被称为“现代汽车之父”。迄今为止，车辆已经经历了近一百年的发展。本世纪的汽车发展历史表明：汽车在法国问 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
世，在荷兰发展，在英国发展完善，在欧洲繁荣昌盛，并向日本发起了挑战。汽车工业也经历了三次重大的变革，才有了如今社会相对完整的汽车工业体系，也形成了丰富的文化内涵。
近几年，我国汽车保有量增涨速度逐年上涨。2012年，我国汽车产销量分别达到1900万辆以上，汽车保有量超过1.2亿辆。随着汽车行业的蓬勃发展，我国汽车零部件产业迅速崛起，2010年销售额达到1.644万亿元，中国汽车制造业在全球汽车行业内的竞争一定程度上也可以说是其零部件业的竞争。如果汽车行业想要长远发展，就必须有强大的售后即汽车配件等行业相辅相成。
发展纽带（19531978年）：我国的汽车零部件产业链始于1950年代，当时主要是小型加工厂的生产过程。这种小型加工厂的制造设备简单，制造和加工技术过时，生产规模小，产量小，产品质量低，但无论如何，它已经在我国的汽车零部件产业链中生产了原型。
成长纽带（1978—1994年）：1979年，我国汽车工业开始走上市场经济的道路，汽车零部件产业也逐步开始面向市场。1985年，大众汽车公司建立并逐步生产了桑塔纳汽车，这推动了我国汽车零部件产业链中第一个主要发展趋势的完成。随着上汽、一汽、二汽轿车逐渐起步，汽车零部件转向为轿车配套，涌现了一大批汽车零部件厂，形成了分散、重复、小批量的汽车零部件生产格局。
壮大纽带（1994—2000年）：1994年，国家出台了《汽车工业产业政策》，民营资本也开始扩张，外商投资力加大，汽车零部件产业开始走向健康、快速发展道路，国产化率得到提升。
快速发展趋势纽带（2000年之后）：在2001年底我国宣布加入WTO后，我国的汽车零部件产业链逐渐对激烈的国际市场需求做出了反应。随着汽车产量井喷发展、新产业政策出台，汽车零部件整体水平进一步提高，配件进出口业务不断增长，向着全球采购的方向发展[1]。
从历史上的工作经验来看，我国汽车零部件产业发展规划中的杰出成就是很大的，但是要从源头上改变长期的落后局面，有必要采取合理的必要重大对策。从战略的角度出发，要把零部件产业链的发展趋势纳入重点影响，纠正“整车，轻量化”的构想，使整车与零部件具有相同的发展趋势。 ，与汽车零部件产业链充分发挥了我国汽车工业持续发展趋势的基本功能。
2. 国外汽车配件发展
国外汽车业起步时间较早，因此各项技术也较为完善，他们的配件件发展的现状较之国内更为成熟与稳健。
例如：1866年，年仅25岁的德国人Bosch先生就创办了自己的“精密机械和汽车工程车间”，从那时起就拉开了博世公司创业的序幕。
100多年来，博世公司它并不生产轿车和卡车，它只是生产车辆的零部件。现在博世公司它是集生产、科研、销售融为一体的，博世公司是全球第二大汽车部件制造商，同样也是德国排名前十名的企业和全球500强企业之一。1902年博世公司生产了世界上的第一只火花塞。1951年博世公司又进一步推出了第一套汽车电子汽油喷射系统，从此把汽车从化油时代推向了电喷时代。
从2001年到2010年，我国的汽车销量增长了6.75倍，复合年增长率为23.6％。其中，新能源客车的年复合增长率达到35％，汽车总销量从2001年的233辆增长到10,000辆，到2010年已增长到1,806万辆。
从增长速度来看，汽车销售具有规律性，从积累到爆发都有一个全过程。例如，在2002年至2003年间连续38％的增长之后，2004年至2005年的增长率显着下降到14％，然后在2006年至2007年恢复到24％的连续增长。金融风暴的增长率急剧下降至7％，由于我国目前的刺激政策，20092010年的年均增长率为39％[2]。在这个阶段，我国的汽车交易市场不仅发展迅速，而且汽车消费市场也在迅速变化。这将进入我国汽车业的下一个黄金十年。自有品牌将从“中国制造”转变为“中国智造”。 “中国智能制造”发展趋势的全过程。
自我国加入世界贸易组织以来，许多汽车零部件已逐渐进入国外市场。尽管我国的汽配产品价格便宜，在国外也有市场，但由于缺乏竞争优势，它们已被其他各种产品代替。从标准零件到轮胎和轮辋，我国的汽车零件进出口贸易摩擦从未间断过。
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