大众帕萨特电控燃油喷射系统的诊断与维修
本文章对大众帕萨特的电控燃油喷射系统及其结构进行简单的介绍， 电控燃油喷射发动机具有排放污染低、容易启动、功率高等优点，现代汽车发动机大都使用电控燃油技术，本文通过研究大众帕萨特的电控燃油喷射系统从而来对对电控燃油喷射系统的类型、常见故障原因以及常用解决方法进行分析，进而对电控燃油喷射系统的诊断与维修进行总结。
目录
一、 前言 1
二、电控燃油喷射系统的几种不同类型及其结构原理 1
（一）按喷射位置不同来进行分类 1
（二）按测量空气量方式不同分类 1
（三）按喷油器数量不同分类 4
（四）按喷射方式不同分类 4
（五）按有无反馈信号分类 5
三、大众帕萨特电控燃油喷射系统故障的诊断与维修方法 5
（一）传感器出现故障 7
（二）连线、接插件出现的常见故障 7
（三）进气管路故障 8
（四） 电磁阀故障 8
（五）电动燃油泵故障 8
（六）喷油嘴故障诊断与维修 8
四、大众帕萨特电控燃油系统的诊断维修总结 10
（一）电控燃油喷射系统发动机常见的故障征兆以及原因分析 10
（二）电控燃油喷射系统的常见故障排除 11
五、 结语 12
六、 参考文献 13
七、致谢 14
一、 前言
发动机电子控制燃油喷射系统是汽车发动机工作中最重要的部分。它就像人的心脏，将汽油送入气缸中，为汽车的行驶提供动力，随着我国明文说明禁止化油器使用在车辆使得电控燃油喷射技术得到了大力推广并使用，也广受汽车消费者的普遍好评。汽车尾气排量的大小和燃油消耗量多少也是影响消费者购车的重要因素。
电控燃油喷射发动机具有排放污染低、容易启动、功率高等优点，同等排量下电控燃油喷射系统技术比化油器技术汽油燃烧的更充分， 提供更高的动力。当然，与化油器技术相比而言，电控燃油喷射技术要比化油器技术复杂很多，因此一旦出现故障， 对故障的排除及维修也要比化油器的更加的难，所以我们要研究如何解决这些问题使故障得到解决。
二、电控燃油喷射系统的几种不同类型及其结构原理 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
（一）按喷射位置不同来进行分类
按照喷射位置的不同可分为两种类型，它们是两种类型的电控燃油喷射系统：进气道喷射和缸内直喷。 如图21 进气道喷射和缸内直喷示例图
图21进气道喷射和缸内直喷示例图
（二）按测量空气量方式不同分类
按测量空气量的不同可分为D型电控燃油喷射系统和L型电控燃油喷射系统。
（1）?D型燃油喷射系统又称绝对压力燃油喷射系统，压力电控燃油喷射系统利用压力传感器来测量出进气管内的压力，行车电脑根据进气管内的实时压力和发动机实时转速利用公式计算出发动机达到正常工作需要的进气量的，再根据进气量的多少和发动机的转速的快慢确定最终的喷油量的多少。电动燃油泵将油箱内的汽油吸出后用油泵加压至大概0.35MPa左右，然后通过燃油滤清器后注射至燃油分配管。燃油分配管再通过通的是安装在进气歧管上的喷油嘴将汽油注入气缸。多出来的汽油可以再经过燃油分配管再返回油箱里面。 如图22所示
图22 D型燃油喷射系统结构图
1进气绝对压力传感器2 进气温度传感器3 冷却液温度传感器4 节气门位置传感器5 凸轮轴位置传感器6 速度传感器7 氧气传感器信号 8电动燃油泵 9燃油压力调节器 10喷油嘴
（2）L型燃油喷射系统 L是的德语空气的缩写 L型电控燃油喷射系统利用空气流量传感器直接对发动机的进气量进行测量，不必经过ECU的推算即可根据空气流量传感器的信号数据得到与空气量相对应得喷油量，因为不用推算进气量的误差，所以其测量的准确度高于D型，工作效率也高于D型。如图23所示
图23 L型燃油喷射系统结构图
1空气流量传感器2 进气温度传感器3 冷却液温度传感器4 节气门位置传感器5 凸轮轴位置传感器6 速度传感器7 氧气传感器信号 8电动燃油泵 9燃油压力调节器 10喷油器
（3）LH型燃油喷射系统 LH型汽油喷射系统L型燃油喷射系统的升级产品，它使用热线气流传感器，而L型燃油喷射系统使用叶片式气流传感器，与翼片式相比热线式流量传感器具有无翻动部件、进气阻力小、反应灵敏快速、测量精度高而准确等特点。由于LH型汽油喷射系统采用了大规模的数字集成电路组成的电控装置所以它的控制范围广，运算快又灵敏，功能更加完善。LH型基本组成图24如图所示
图24 LH型燃油喷射系统结构图
1空气滤清器 2热线式空气流量传感器 3冷却液温度传感器 4节气门位置传感器 5凸轮轴位置传感器 6转速传感器 7氧传感器信号 8电动燃油泵 9燃油压力调节器 10喷油器
（4）M型燃油喷射系统 M型电控燃油喷射系统是将两相结合起来，分别是电子点火系统和 L型燃油喷射系统，它们之间用一个大规模集成电路组成的数字微型电脑对两个系统进行实时控制，从而实现了最佳点火与喷油的配合，大大提高了发动机的启动快速性、怠速时的稳定性（不抖动）、经济性、加速性和环保。M型电控燃油喷射系统的基本组成如下图25所示
图25 M型燃油喷射系统结构图
目录
一、 前言 1
二、电控燃油喷射系统的几种不同类型及其结构原理 1
（一）按喷射位置不同来进行分类 1
（二）按测量空气量方式不同分类 1
（三）按喷油器数量不同分类 4
（四）按喷射方式不同分类 4
（五）按有无反馈信号分类 5
三、大众帕萨特电控燃油喷射系统故障的诊断与维修方法 5
（一）传感器出现故障 7
（二）连线、接插件出现的常见故障 7
（三）进气管路故障 8
（四） 电磁阀故障 8
（五）电动燃油泵故障 8
（六）喷油嘴故障诊断与维修 8
四、大众帕萨特电控燃油系统的诊断维修总结 10
（一）电控燃油喷射系统发动机常见的故障征兆以及原因分析 10
（二）电控燃油喷射系统的常见故障排除 11
五、 结语 12
六、 参考文献 13
七、致谢 14
一、 前言
发动机电子控制燃油喷射系统是汽车发动机工作中最重要的部分。它就像人的心脏，将汽油送入气缸中，为汽车的行驶提供动力，随着我国明文说明禁止化油器使用在车辆使得电控燃油喷射技术得到了大力推广并使用，也广受汽车消费者的普遍好评。汽车尾气排量的大小和燃油消耗量多少也是影响消费者购车的重要因素。
电控燃油喷射发动机具有排放污染低、容易启动、功率高等优点，同等排量下电控燃油喷射系统技术比化油器技术汽油燃烧的更充分， 提供更高的动力。当然，与化油器技术相比而言，电控燃油喷射技术要比化油器技术复杂很多，因此一旦出现故障， 对故障的排除及维修也要比化油器的更加的难，所以我们要研究如何解决这些问题使故障得到解决。
二、电控燃油喷射系统的几种不同类型及其结构原理 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
（一）按喷射位置不同来进行分类
按照喷射位置的不同可分为两种类型，它们是两种类型的电控燃油喷射系统：进气道喷射和缸内直喷。 如图21 进气道喷射和缸内直喷示例图
图21进气道喷射和缸内直喷示例图
（二）按测量空气量方式不同分类
按测量空气量的不同可分为D型电控燃油喷射系统和L型电控燃油喷射系统。
（1）?D型燃油喷射系统又称绝对压力燃油喷射系统，压力电控燃油喷射系统利用压力传感器来测量出进气管内的压力，行车电脑根据进气管内的实时压力和发动机实时转速利用公式计算出发动机达到正常工作需要的进气量的，再根据进气量的多少和发动机的转速的快慢确定最终的喷油量的多少。电动燃油泵将油箱内的汽油吸出后用油泵加压至大概0.35MPa左右，然后通过燃油滤清器后注射至燃油分配管。燃油分配管再通过通的是安装在进气歧管上的喷油嘴将汽油注入气缸。多出来的汽油可以再经过燃油分配管再返回油箱里面。 如图22所示
图22 D型燃油喷射系统结构图
1进气绝对压力传感器2 进气温度传感器3 冷却液温度传感器4 节气门位置传感器5 凸轮轴位置传感器6 速度传感器7 氧气传感器信号 8电动燃油泵 9燃油压力调节器 10喷油嘴
（2）L型燃油喷射系统 L是的德语空气的缩写 L型电控燃油喷射系统利用空气流量传感器直接对发动机的进气量进行测量，不必经过ECU的推算即可根据空气流量传感器的信号数据得到与空气量相对应得喷油量，因为不用推算进气量的误差，所以其测量的准确度高于D型，工作效率也高于D型。如图23所示
图23 L型燃油喷射系统结构图
1空气流量传感器2 进气温度传感器3 冷却液温度传感器4 节气门位置传感器5 凸轮轴位置传感器6 速度传感器7 氧气传感器信号 8电动燃油泵 9燃油压力调节器 10喷油器
（3）LH型燃油喷射系统 LH型汽油喷射系统L型燃油喷射系统的升级产品，它使用热线气流传感器，而L型燃油喷射系统使用叶片式气流传感器，与翼片式相比热线式流量传感器具有无翻动部件、进气阻力小、反应灵敏快速、测量精度高而准确等特点。由于LH型汽油喷射系统采用了大规模的数字集成电路组成的电控装置所以它的控制范围广，运算快又灵敏，功能更加完善。LH型基本组成图24如图所示
图24 LH型燃油喷射系统结构图
1空气滤清器 2热线式空气流量传感器 3冷却液温度传感器 4节气门位置传感器 5凸轮轴位置传感器 6转速传感器 7氧传感器信号 8电动燃油泵 9燃油压力调节器 10喷油器
（4）M型燃油喷射系统 M型电控燃油喷射系统是将两相结合起来，分别是电子点火系统和 L型燃油喷射系统，它们之间用一个大规模集成电路组成的数字微型电脑对两个系统进行实时控制，从而实现了最佳点火与喷油的配合，大大提高了发动机的启动快速性、怠速时的稳定性（不抖动）、经济性、加速性和环保。M型电控燃油喷射系统的基本组成如下图25所示
图25 M型燃油喷射系统结构图
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