轻型货车主减速器设计(附件)
主减速器乃是汽车组成中不可或缺的一部分，它对汽车的重要性不言而喻。而本文就是根据以往的一些设计经验，设计出一款适合轻型货车的主减速器。最初，我们需要研究各种类型的主减速器，然后选定的主减速器的减速形式、齿轮传动类型以及主、从动齿轮的支承方案；接着，我们先选定轻型货车的型号为东风EQ1060F，在网上查阅此车型各项参数，通过计算，确定主减速器齿轮的计算载荷和锥齿轮上的各个参数，并进行强度校核；然后，还需要对轴承进行选择，并计算轴承的载荷以及对轴承的强度进行校核；最后，基于计算数据，利用CAD软件对主减速器的装配图和零件图进行绘图。关键词 CAD，主减速器，轻型货车，强度校核
目 录
1 绪论 1
1.1研究的目的和意义 1
1.2国内外研究现状 1
1.3设计的主要内容 2
2 主减速器结构方案确定 2
2.1轻型货车参数 2
2.2主减速器的减速形式 3
2.2.1单级主减速器 3
2.2.2双级主减速器 3
2.2.3贯通式主减速器 5
2.2.4单双级减速配轮边减速器 5
2.3主减速器齿轮的类型分析 6
2.4主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 8
2.4.1主动锥齿轮的支承 8
2.4.2从动锥齿轮的支承 9
3 主减速器基本参数的选择与计算 10
3.1主减速器齿轮计算载荷的确定 10
3.2主减速器齿轮参数的设计 11
3.3主减速器锥齿轮的强度校核 13
3.4主减速器的轴承的选择 14
3.5主减速器其他零部件尺寸的确定 20
结论 22
致谢 23
参考文献 24
1 绪 论
1.1研究目的和意义
在汽车问世以后的一百多年里，汽车产品大规模生产，汽车工业也在不断的发展，不断的革新，汽车工业逐渐向多样化、全球化发展。汽车很大程度上促进了世界经济的发展，同时改变了人类现代的生活方式，使人类现代的生活变得更加便捷舒适。为人类现代社会的进步提供了非常大的贡献。
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/> 主减速器乃是汽车组成中必不可少的一部分。它可以将通用变速箱产生的发动机扭矩传递到驱动轮，以实现降低转速和增加扭矩。主减速器在汽车设计中是重中之重，一个良好的主减速器，能够让汽车变得更加平稳安全。
经过过本次设计，可以让让我对所学的基础理论和专业知识有了更好的了解和巩固。同时，也是对我四年来所学知识的检验，锻炼了我的动手能力，独立查阅资料的能力，将理论与实践相结合，也培养了我学习和处理汽车设计基本技能问题的能力，为我们未来进入汽车行业做好了万无一失的准备。
1.2 国内外主减速器研究现状
世界汽车行业不断飞速发展。同样，我们国家的汽车技术也在飞速进步，车辆主减速器也随着车辆的发展而成长和成熟。由于中国公路建造水平的不断提升，道路运输车辆的发展方向逐渐转为大吨位，多轴，大马力，这种转变使得汽车驱动桥总成也向着单级减速器发展。过去，单级主减速器的尺寸较大，距离地面高度较低，从而使得汽车对道路条件要求较高，只在小范围内运用。然而，道路状况已经得到显着改善，并且使用汽车的条件降低了对通行性的要求。在这样的大环境下，单级主减速器的劣势已经变得微乎其微，而它的优势则变得更加明显。
在中小型车中，单级的减速器由于结构简单，体积小，质量低，用的还是最多的。然而因为一部分局限的原因，在主减速需要传动比较大的动力的时候，单级主减速器就不可以确保汽车底盘离地面有充分的高度。此时，就需要两对齿轮才能实现减速的双级减速器。双级主减速器不光是可以满足较大的主减速比，而且能够满足最小离地面高度的要求，使得汽车的通过性能变高，这些都是由汽车的引擎特性来做针对性设计的。
目前，双级主减速器的比重在我国的卡车使用中仍占有60%多。不过，双级减速器的缺点也比较突出：功耗大且传输动力的效率低下；在长时间远距离的行进时，不容易散热，对主减速器的损耗较大；结构相对复杂，产品价格高等。因此，在欧洲和美国的重型车辆中使用这种结构的轴类产品正在减少，日本采用这种结构的产品更加稀少。中国双级减速器的使用比例下降也是不可避免的。根据专家预测，以后的10吨及以下的轻型运输车辆将以单级主减速器为主，而10吨及以下的重型车辆将多采用双级主减速器。
国内现在在主减速器方面取得的成就也是斐然的。施敏发明公开了一种用于三辊连轧管轧机的主减速器（30,60）和包括该主减速器的三辊连轧管轧机，其中主减速器包括组合箱，该组合箱由多个分离箱 （31,32,33,34,61,62,63,64）通过螺栓连接，组合箱分箱之间的组合面为 沿减速器的横向设置并连接。 本发明的优点在于能够消减不必要的油量损耗，安装拆卸，修理检查都比较容易，缩短维修需要的时间 ，保证设备正常运行和生产节奏，增加钢管产量。
汽车后桥的主动齿轮和从动齿轮具有传动功能。作为配套驱动装置的重要组成部分，轴承的工作寿命和状况对动力传动产生影响。中国学者柏伟通过研究传动齿轮上两个轴承间的间距，提高了齿轮和轴承的系统刚度，改善了轴承的受力情况。通过延长轴承寿命可以改善主减速器的工作情况，降低振动和噪音。从而改善汽车市场竞争力。
1.3 设计的主要内容
本文的主要内容研究内容如下：
（1）探讨主减速器构造方案，主要参数的设计方法；
（2）进行轻型货车主减速器设计；
（3）研究计算各零件的基本参数并进行强度校核；
（4）进行主要零部件的图纸绘制。
2 主减速器结构方案确定
2.1 轻型货车参数
车型
装载质量
总质量
发动机最大功率、转速
发动机最大转矩、转速
东风EQ1060F
3吨
6吨
71kw、3200转/分
245、2200转/分
目 录
1 绪论 1
1.1研究的目的和意义 1
1.2国内外研究现状 1
1.3设计的主要内容 2
2 主减速器结构方案确定 2
2.1轻型货车参数 2
2.2主减速器的减速形式 3
2.2.1单级主减速器 3
2.2.2双级主减速器 3
2.2.3贯通式主减速器 5
2.2.4单双级减速配轮边减速器 5
2.3主减速器齿轮的类型分析 6
2.4主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 8
2.4.1主动锥齿轮的支承 8
2.4.2从动锥齿轮的支承 9
3 主减速器基本参数的选择与计算 10
3.1主减速器齿轮计算载荷的确定 10
3.2主减速器齿轮参数的设计 11
3.3主减速器锥齿轮的强度校核 13
3.4主减速器的轴承的选择 14
3.5主减速器其他零部件尺寸的确定 20
结论 22
致谢 23
参考文献 24
1 绪 论
1.1研究目的和意义
在汽车问世以后的一百多年里，汽车产品大规模生产，汽车工业也在不断的发展，不断的革新，汽车工业逐渐向多样化、全球化发展。汽车很大程度上促进了世界经济的发展，同时改变了人类现代的生活方式，使人类现代的生活变得更加便捷舒适。为人类现代社会的进步提供了非常大的贡献。
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
/> 主减速器乃是汽车组成中必不可少的一部分。它可以将通用变速箱产生的发动机扭矩传递到驱动轮，以实现降低转速和增加扭矩。主减速器在汽车设计中是重中之重，一个良好的主减速器，能够让汽车变得更加平稳安全。
经过过本次设计，可以让让我对所学的基础理论和专业知识有了更好的了解和巩固。同时，也是对我四年来所学知识的检验，锻炼了我的动手能力，独立查阅资料的能力，将理论与实践相结合，也培养了我学习和处理汽车设计基本技能问题的能力，为我们未来进入汽车行业做好了万无一失的准备。
1.2 国内外主减速器研究现状
世界汽车行业不断飞速发展。同样，我们国家的汽车技术也在飞速进步，车辆主减速器也随着车辆的发展而成长和成熟。由于中国公路建造水平的不断提升，道路运输车辆的发展方向逐渐转为大吨位，多轴，大马力，这种转变使得汽车驱动桥总成也向着单级减速器发展。过去，单级主减速器的尺寸较大，距离地面高度较低，从而使得汽车对道路条件要求较高，只在小范围内运用。然而，道路状况已经得到显着改善，并且使用汽车的条件降低了对通行性的要求。在这样的大环境下，单级主减速器的劣势已经变得微乎其微，而它的优势则变得更加明显。
在中小型车中，单级的减速器由于结构简单，体积小，质量低，用的还是最多的。然而因为一部分局限的原因，在主减速需要传动比较大的动力的时候，单级主减速器就不可以确保汽车底盘离地面有充分的高度。此时，就需要两对齿轮才能实现减速的双级减速器。双级主减速器不光是可以满足较大的主减速比，而且能够满足最小离地面高度的要求，使得汽车的通过性能变高，这些都是由汽车的引擎特性来做针对性设计的。
目前，双级主减速器的比重在我国的卡车使用中仍占有60%多。不过，双级减速器的缺点也比较突出：功耗大且传输动力的效率低下；在长时间远距离的行进时，不容易散热，对主减速器的损耗较大；结构相对复杂，产品价格高等。因此，在欧洲和美国的重型车辆中使用这种结构的轴类产品正在减少，日本采用这种结构的产品更加稀少。中国双级减速器的使用比例下降也是不可避免的。根据专家预测，以后的10吨及以下的轻型运输车辆将以单级主减速器为主，而10吨及以下的重型车辆将多采用双级主减速器。
国内现在在主减速器方面取得的成就也是斐然的。施敏发明公开了一种用于三辊连轧管轧机的主减速器（30,60）和包括该主减速器的三辊连轧管轧机，其中主减速器包括组合箱，该组合箱由多个分离箱 （31,32,33,34,61,62,63,64）通过螺栓连接，组合箱分箱之间的组合面为 沿减速器的横向设置并连接。 本发明的优点在于能够消减不必要的油量损耗，安装拆卸，修理检查都比较容易，缩短维修需要的时间 ，保证设备正常运行和生产节奏，增加钢管产量。
汽车后桥的主动齿轮和从动齿轮具有传动功能。作为配套驱动装置的重要组成部分，轴承的工作寿命和状况对动力传动产生影响。中国学者柏伟通过研究传动齿轮上两个轴承间的间距，提高了齿轮和轴承的系统刚度，改善了轴承的受力情况。通过延长轴承寿命可以改善主减速器的工作情况，降低振动和噪音。从而改善汽车市场竞争力。
1.3 设计的主要内容
本文的主要内容研究内容如下：
（1）探讨主减速器构造方案，主要参数的设计方法；
（2）进行轻型货车主减速器设计；
（3）研究计算各零件的基本参数并进行强度校核；
（4）进行主要零部件的图纸绘制。
2 主减速器结构方案确定
2.1 轻型货车参数
车型
装载质量
总质量
发动机最大功率、转速
发动机最大转矩、转速
东风EQ1060F
3吨
6吨
71kw、3200转/分
245、2200转/分
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