汽车制动性能台架的检测方法研究
汽车方便了人们的生活，但是随之而来的就是安全问题，为了减少交通事故的发生，国家采取了一些强制性的措施。想要对汽车安全采取措施，汽车制动性能是非常重要的，他可以一定程度上保障汽车的安全行驶。也影响了制动性能的判断，在汽车当中极为关键。本文在了解相关背景之后，开始对汽车制动性能检测方法进行了概述，对台式制动性能检测不同方法和路试制动性能检测不同方法分别进行了比较研究，最后从滚筒式试验台制动检测和路试检测两方面研究了汽车制动性能检验的影响因素。
目 录
摘要 I
1 前言 1
2汽车制动性能检测方法概述 2
2.1台式制动性能检测不同方法的比较 2
2.1.1滚筒式制动试验台 2
2.1.2平板式制动试验台 3
2.1.3台式检测方法的比较 4
2.2路试制动性能检测不同方法的比较 4
2.2.1传统路试法 5
2.2.2在路智能检测法 5
2.2.3路试制动性能检测法的比较 8
3汽车制动性能检验的影响因素分析 8
3.1滚筒式试验台制动检测的影响因素分析 8
结语 10
参考文献 11
1 前言
随着我们生活的富裕，各方面的条件都在提高，汽车方面尤为明显，有的家庭甚至有几辆车，加之这几年的交通事故越来越多，对我们的生命安全造成了影响。汽车的安全性得到了国家的关注。现在的机动车检测站也在逐渐增多，可以快速的对车辆的一些性能进行检测，尤其是安全性能方面。比较关键的是制动性能，排气污染物等。汽车的行车安全性能提高，多数国家都成立了机动车安全检测机构，对于正在使用的一些车辆进行强制的检测。
在我国，GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》和GB21861—2008《机动车安全技术检验项目和方法》规定，汽车的制动性能如果达不到GB7258的检测标准，汽车将被禁止上路。
到目前为止，对于汽车制动性能的检测以台试检测制动性能和路试检测制动性能为主。在过程当中发生一些需要的处理的异议，可以采用路式检测法进行第二次检测，最终结果是以满载是的检测为准。平板式制动和滚筒式制动是台式的2种结构。从安全方面来考
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
虑，滚筒式反力制动应用会比较多，本事路试制动性能检测就需要的条件比较多，要求也比普通的检测多了不少。平板是制动实验台也不是完全没有使用，对于一些比较简单的车辆，比较小型的车辆使用起来还是比较方便的。
从检测的结果来看存在着一些问题，会出现一些性能好的车辆被检测为不合格、检测台对于结果有着很大的影响。因此，对汽车制动性能的研究，检测技术的改进，车辆的安全性提高有着重要意义。
2汽车制动性能检测方法概述
汽车的制动性能是汽车在行驶状态下刹车，停车是距离很短，使行驶方向保持不变，同时在斜坡上行驶时还能维持特定的速度一般，汽车制动性能的检测方法分为台式检测法和路试检测法。
2.1台式制动性能检测不同方法的比较
滚筒式制动试验台和平板式制动试验台在现在来说是比较常用的，也是属于台式制动性能检测
2.1.1滚筒式制动试验台
从原理上来划分，滚筒制动试验台可分为惯性式和反力式。惯性式滚筒制动试验台滚筒带有飞轮，模拟道路制动试验工况，可以从飞轮的转动来模拟汽车所产生的惯性力矩来分析。这种方法更贴近平常的汽车行驶。他的优势在于对车速制动的情况模拟，从结构上来分析，他是比较复杂的。不管是从空间还是占地面积来说，都有些复杂，最复杂的结构是在转动惯量存在于旋转部分。到目前为止，这种方法用的相对较少在1963就已经出现了方便快捷的制动试验台叫做反力式制动试验台。他在进行车轮检测时，会对被试车辆施加一反力矩进去就检测，这种方法的好处就在于他的效率，环境，空间性，包括了他的方便性，在轴荷转移方面也不存在什么问题，重复性相对来说还算可以，所以在很短的时间内就被大家熟知并去使用他，只是此方法还有太多需要改进的地方。
在检测的过程当中，由于试验台基本属于静止，所以在动态检测方面的数据会有所偏差，对于质心前移产生的影响很难去解决。
（2）ABS作为现在汽车的主导装置，此方法的对于ABS作用时的效果几乎为0，还会消耗较长的时间。
2.1.2平板式制动试验台
平板式制动试验台属于一种低速动态试验台，是集制动，轴重，侧滑，悬架的检测设备，检测效率高，因其具有和车辆在道路上行驶时的制动状态相似的检测条件，对汽车制动性能反应相对准确。事实上是对路试检测设备的一些模仿。原因及自身缺点如下：
（1）不能很准确的检测出车辆的阻滞力
（2）对于初始速度和制动力踏板的控制有些困难，这样使测试的数据不太稳定
（3）对于ABS作用时检测作用几乎为0。
（4）在测力传感技术方面的要求会有些多，包括计算机处理也是同样如此，复杂性方面也会有一些
2.1.3台式检测方法的比较
在数据方面显示滚筒式与平板式没有太大区别，在方式和操作上有一些差别
（1）动静态检测的不同。
从滚筒式来看，在检测之前，对测试车辆的车轮进行固定，由于规格不同的原因，此时要注意最容易被忽视的“安置角”，想要把这样的动态效果反应出来这是不行的，对于轴荷转移的问题是不存在的。平板式检测为动态检测，对于一些车型的前后轴可以同步检测，轿车，小型车都是可以的，能真实的反应出对测试车辆的分配情况，测试过程费时少。
（2）适用范围的不同。
滚筒式适用于一般车型，在检测时有几个优点，使用起来会比较容易，在安全方面也有一定的优势，参数重复性不错。此外会有一些特殊的情况，就像一些大型的货车，很长，很重的车型，就不太适用于平板检测。
2.2路试制动性能检测不同方法的比较
对于路试法的检测都有固定的标准。如果要检测汽车制动性能的话，路面应该要特别平坦，一般为水泥路或者沥青路。
现在的检测技术相对已经比较成熟，在这之前有很多的弊端，对制动距离的检测只能使用车用的那种速度表、里程表，相对比较麻烦，随着时代的发展，这边检测方法逐渐被淘汰。有一种叫做自记式制动减速仪的东西也可以操作，加速度的数值可以根据重块和弹簧的压力来检测，如果要记录时间的话，可以采用机械走纸的方法，但是灵敏度相对较差分辨率也相对较低，对于车辆减速的情况显示不是很准确。由于汽车技术的发展日益的壮大，他的一些检测技术也随之有了很大的提高，在路试检测方面，路试设备的接触式和非接触式五轮仪开始被更多的使用。接触式五轮仪采用的是单片机技术，相比较于非接触式五轮仪的计算机和光电技术来说，接触式五轮仪的优势更为明显，后期的使用也更加广泛。在此之后非接触式运动分析仪一些类似的设备也慢慢的出现，测试制动性能更加准确、方便
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摘要 I
1 前言 1
2汽车制动性能检测方法概述 2
2.1台式制动性能检测不同方法的比较 2
2.1.1滚筒式制动试验台 2
2.1.2平板式制动试验台 3
2.1.3台式检测方法的比较 4
2.2路试制动性能检测不同方法的比较 4
2.2.1传统路试法 5
2.2.2在路智能检测法 5
2.2.3路试制动性能检测法的比较 8
3汽车制动性能检验的影响因素分析 8
3.1滚筒式试验台制动检测的影响因素分析 8
结语 10
参考文献 11
1 前言
随着我们生活的富裕，各方面的条件都在提高，汽车方面尤为明显，有的家庭甚至有几辆车，加之这几年的交通事故越来越多，对我们的生命安全造成了影响。汽车的安全性得到了国家的关注。现在的机动车检测站也在逐渐增多，可以快速的对车辆的一些性能进行检测，尤其是安全性能方面。比较关键的是制动性能，排气污染物等。汽车的行车安全性能提高，多数国家都成立了机动车安全检测机构，对于正在使用的一些车辆进行强制的检测。
在我国，GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》和GB21861—2008《机动车安全技术检验项目和方法》规定，汽车的制动性能如果达不到GB7258的检测标准，汽车将被禁止上路。
到目前为止，对于汽车制动性能的检测以台试检测制动性能和路试检测制动性能为主。在过程当中发生一些需要的处理的异议，可以采用路式检测法进行第二次检测，最终结果是以满载是的检测为准。平板式制动和滚筒式制动是台式的2种结构。从安全方面来考
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
虑，滚筒式反力制动应用会比较多，本事路试制动性能检测就需要的条件比较多，要求也比普通的检测多了不少。平板是制动实验台也不是完全没有使用，对于一些比较简单的车辆，比较小型的车辆使用起来还是比较方便的。
从检测的结果来看存在着一些问题，会出现一些性能好的车辆被检测为不合格、检测台对于结果有着很大的影响。因此，对汽车制动性能的研究，检测技术的改进，车辆的安全性提高有着重要意义。
2汽车制动性能检测方法概述
汽车的制动性能是汽车在行驶状态下刹车，停车是距离很短，使行驶方向保持不变，同时在斜坡上行驶时还能维持特定的速度一般，汽车制动性能的检测方法分为台式检测法和路试检测法。
2.1台式制动性能检测不同方法的比较
滚筒式制动试验台和平板式制动试验台在现在来说是比较常用的，也是属于台式制动性能检测
2.1.1滚筒式制动试验台
从原理上来划分，滚筒制动试验台可分为惯性式和反力式。惯性式滚筒制动试验台滚筒带有飞轮，模拟道路制动试验工况，可以从飞轮的转动来模拟汽车所产生的惯性力矩来分析。这种方法更贴近平常的汽车行驶。他的优势在于对车速制动的情况模拟，从结构上来分析，他是比较复杂的。不管是从空间还是占地面积来说，都有些复杂，最复杂的结构是在转动惯量存在于旋转部分。到目前为止，这种方法用的相对较少在1963就已经出现了方便快捷的制动试验台叫做反力式制动试验台。他在进行车轮检测时，会对被试车辆施加一反力矩进去就检测，这种方法的好处就在于他的效率，环境，空间性，包括了他的方便性，在轴荷转移方面也不存在什么问题，重复性相对来说还算可以，所以在很短的时间内就被大家熟知并去使用他，只是此方法还有太多需要改进的地方。
在检测的过程当中，由于试验台基本属于静止，所以在动态检测方面的数据会有所偏差，对于质心前移产生的影响很难去解决。
（2）ABS作为现在汽车的主导装置，此方法的对于ABS作用时的效果几乎为0，还会消耗较长的时间。
2.1.2平板式制动试验台
平板式制动试验台属于一种低速动态试验台，是集制动，轴重，侧滑，悬架的检测设备，检测效率高，因其具有和车辆在道路上行驶时的制动状态相似的检测条件，对汽车制动性能反应相对准确。事实上是对路试检测设备的一些模仿。原因及自身缺点如下：
（1）不能很准确的检测出车辆的阻滞力
（2）对于初始速度和制动力踏板的控制有些困难，这样使测试的数据不太稳定
（3）对于ABS作用时检测作用几乎为0。
（4）在测力传感技术方面的要求会有些多，包括计算机处理也是同样如此，复杂性方面也会有一些
2.1.3台式检测方法的比较
在数据方面显示滚筒式与平板式没有太大区别，在方式和操作上有一些差别
（1）动静态检测的不同。
从滚筒式来看，在检测之前，对测试车辆的车轮进行固定，由于规格不同的原因，此时要注意最容易被忽视的“安置角”，想要把这样的动态效果反应出来这是不行的，对于轴荷转移的问题是不存在的。平板式检测为动态检测，对于一些车型的前后轴可以同步检测，轿车，小型车都是可以的，能真实的反应出对测试车辆的分配情况，测试过程费时少。
（2）适用范围的不同。
滚筒式适用于一般车型，在检测时有几个优点，使用起来会比较容易，在安全方面也有一定的优势，参数重复性不错。此外会有一些特殊的情况，就像一些大型的货车，很长，很重的车型，就不太适用于平板检测。
2.2路试制动性能检测不同方法的比较
对于路试法的检测都有固定的标准。如果要检测汽车制动性能的话，路面应该要特别平坦，一般为水泥路或者沥青路。
现在的检测技术相对已经比较成熟，在这之前有很多的弊端，对制动距离的检测只能使用车用的那种速度表、里程表，相对比较麻烦，随着时代的发展，这边检测方法逐渐被淘汰。有一种叫做自记式制动减速仪的东西也可以操作，加速度的数值可以根据重块和弹簧的压力来检测，如果要记录时间的话，可以采用机械走纸的方法，但是灵敏度相对较差分辨率也相对较低，对于车辆减速的情况显示不是很准确。由于汽车技术的发展日益的壮大，他的一些检测技术也随之有了很大的提高，在路试检测方面，路试设备的接触式和非接触式五轮仪开始被更多的使用。接触式五轮仪采用的是单片机技术，相比较于非接触式五轮仪的计算机和光电技术来说，接触式五轮仪的优势更为明显，后期的使用也更加广泛。在此之后非接触式运动分析仪一些类似的设备也慢慢的出现，测试制动性能更加准确、方便
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