小型电动汽车动力传动系(附件)
本文主要对小型电动汽车动力传动系统进行设计，首先选择了动力传动系统的布置形式、整车参数和性能指标，接着对动力电池、电动机和动力传动系统进行类型选择和参数确定，在各参数都得到确定的情况下，得出设计结果。应用Advisor进行纯电动汽车模型的修改，将各参数在Advisor中输入，在各工况下进行性能仿真，得出结果图，并对整车的动力性和经济性进行验证，最终得出本文的设计是合理的。关键词 电动汽车, 传动系统, 参数匹配, 仿真分析
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 1
2 动力传动系统匹配设计 3
2.1 动力传动系统的布置方案 3
2.2 确定整车参数及性能指标 5
2.3 电动机参数匹配 6
2.4 动力电池参数匹配11
2.5 传动系统参数匹配15
2.6 匹配结果 18
3 整车模型建立与性能仿真 18
3.1 小型电动车整车模型建立 19
3.2 传动系统模型建立19
3.3 参数输入及整车性能仿真20
总结 26
致谢 27
参考文献 28
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
目前，国内的电动汽车行业已进入了高速发展时期，这意味着我们在有很多机遇可以发展的同时，也有很多的问题仍需解决。譬如，汽车生产商资金、人力投入较少，创新意识不足，与此同时，国家建立的相关制度不够完善，这些都是我国电动汽车发展目前依旧存在的一部分问题。由于我们的汽车行业起步较晚，在该方面的投入也不多，即使我们的发展比较迅速，也不可避免的给我们带来了很多困难。因此，我们需要加大发展的力度，加速我们的汽车产业向着全新的方向转型，提高核心技术竞争力，这样才能主导未来该行业的发展方向。
1.1.2研究意义
从第二次工业革命至今，汽车的发展就是人类的进步历程，并且慢慢的进入了人们的生活。
近年来，随着技术的成熟，成本的降低，路上的汽车越来越多，伴随着用量的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
增加是环境的破坏问题，还有就是汽车对化石能源的依赖，逐渐进入了人们的视线。因此，根据我过现在国情，发展电动汽车，摆脱对化石燃料的依赖，尤为重要。
过去，电动汽车方面的研究也给我们带来了不少难题，而大部分精力主要在能量的储存、电驱动系统的研究开发方面。不过，想要使整车性能更加完善，传动系统的作用不能忽视。即使在其他技术仍未得到解决的情况下。要想评估一辆电动汽车的性能，动力性应该为第一要素。电动汽车动力总成设计的合理性对整车动力学有重要影响。要想让动力传动系统得到进一步的改善，那么就需要根据汽车的行驶工况，将发动机的运行特性等系统参数进行优化，让发动机能够高效率运行，这样电动汽车的动力性才会达到理想程度。
1.2 国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
至今为止，电动汽车技术的发展已经远超过人们预期的结果，但是仍然存在一些技术上的难题留给人们去解决。当前，电动汽车之所以没有得到广泛应用，是因为技术不够成熟，除此之外，落后的基础设施建设、匮乏的资金和对传统汽车工业的依赖等因素也同样影响了电动汽车的推广。由于种种因素的影响，让世界各国并不敢于大力推广电动车。外国在现阶段将他们的研究精力放在了微型电动汽车上，以公共汽车和专用汽车为主，同时他们也不忘对基础设施的建设和运行机制的研究。
在欧洲,法国的纯电动的推广是最为成功的,其已经在电动汽车研发、应用、配套服务设施和政策支持方面,初步形成一套完整的体系。据据最新统计,法国有二万辆纯电动汽车,在全国设立了200多个公共充电站,占欧盟电动汽车的76%,同时法国最大的汽车制造商标志——雪铁龙集团已经是世界最大的电动汽车生产商。雪铁龙CZero最大功率可以达到48kw,最大扭矩达到182N?m,一百公里的加速时间为15s,高达130公里/小时的最高速度。充电后的行驶距离可达到160公里。奔驰Smart电动车使用的电机的输出功率为40马力,采用的是后置后驱的结构。从0 ～ 60公里/小时,车辆的加速时间6.3秒,其最高速度约为100公里/时。该车型的电动机的供电方式与雪铁龙是相同的,不过它所能存储的电能不如Czone,大约只有14kw,续航里程大约为115km。
在美国，电动汽车的发展得到了很大的重视，可以说是一呼百应。由于传统工业的领先，汽车的排放量基数大，美国的石油消耗量也远多于其他国家，同时带来的污染也十分严重。因此，在这一方面美国也做出了相应的调整，逐步推出了一系列的计划，鼓励新能源的发展。
1.2.2国内研究现状
在1960年左右，电动汽车渐渐进入了国内研究的视野内，发展了将近30年，进入了顶峰，对于纯电动汽车的探索不仅有科研研究所，还有不少的汽车公司和大学，并且取得了很多的突破。2006年，国内首批取得了试运营的权力，这使得不少的生产商纷纷加入进来。
迄今为止,我国政府已经确定把纯电动汽车作为汽车产业转型的主要方向,而普通混合动力汽车并不能享受到这样的支持政策。政策就是导向,这导致汽车企业失去了研发普通混合动力汽车的动力而纷纷将箭头转向电动汽车方向。在2010年的广州国际车展上,国产品牌比亚迪、江淮、长安、奇瑞等就纷纷推出了自主研发的纯电动汽车。姜辉，余银辉等研究人员，对于日后更进一步的工作作出了重要贡献，具有很大的参考价值。
2 动力传动系统匹配设计
当前，动力电池是需要突破的最为重要的技术，在它还没有被突破的情况下，动力传动系统的匹配与选型能够提高汽车整车动力性，是电动汽车在充满电的情况下，行驶更远的路程。电动汽车的传动系统主要有四个部分，由于本文是对传动系的匹配设计研究，所以，不考虑控制系统，只研究剩余的动力电池、电动机和传动系统。本文我们先从传动系统的分析开始，在保证成本和电池持续性的情况下，使动力性能够达到要求。
2.1 动力传动系统的布置方案
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 1
2 动力传动系统匹配设计 3
2.1 动力传动系统的布置方案 3
2.2 确定整车参数及性能指标 5
2.3 电动机参数匹配 6
2.4 动力电池参数匹配11
2.5 传动系统参数匹配15
2.6 匹配结果 18
3 整车模型建立与性能仿真 18
3.1 小型电动车整车模型建立 19
3.2 传动系统模型建立19
3.3 参数输入及整车性能仿真20
总结 26
致谢 27
参考文献 28
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
目前，国内的电动汽车行业已进入了高速发展时期，这意味着我们在有很多机遇可以发展的同时，也有很多的问题仍需解决。譬如，汽车生产商资金、人力投入较少，创新意识不足，与此同时，国家建立的相关制度不够完善，这些都是我国电动汽车发展目前依旧存在的一部分问题。由于我们的汽车行业起步较晚，在该方面的投入也不多，即使我们的发展比较迅速，也不可避免的给我们带来了很多困难。因此，我们需要加大发展的力度，加速我们的汽车产业向着全新的方向转型，提高核心技术竞争力，这样才能主导未来该行业的发展方向。
1.1.2研究意义
从第二次工业革命至今，汽车的发展就是人类的进步历程，并且慢慢的进入了人们的生活。
近年来，随着技术的成熟，成本的降低，路上的汽车越来越多，伴随着用量的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
增加是环境的破坏问题，还有就是汽车对化石能源的依赖，逐渐进入了人们的视线。因此，根据我过现在国情，发展电动汽车，摆脱对化石燃料的依赖，尤为重要。
过去，电动汽车方面的研究也给我们带来了不少难题，而大部分精力主要在能量的储存、电驱动系统的研究开发方面。不过，想要使整车性能更加完善，传动系统的作用不能忽视。即使在其他技术仍未得到解决的情况下。要想评估一辆电动汽车的性能，动力性应该为第一要素。电动汽车动力总成设计的合理性对整车动力学有重要影响。要想让动力传动系统得到进一步的改善，那么就需要根据汽车的行驶工况，将发动机的运行特性等系统参数进行优化，让发动机能够高效率运行，这样电动汽车的动力性才会达到理想程度。
1.2 国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
至今为止，电动汽车技术的发展已经远超过人们预期的结果，但是仍然存在一些技术上的难题留给人们去解决。当前，电动汽车之所以没有得到广泛应用，是因为技术不够成熟，除此之外，落后的基础设施建设、匮乏的资金和对传统汽车工业的依赖等因素也同样影响了电动汽车的推广。由于种种因素的影响，让世界各国并不敢于大力推广电动车。外国在现阶段将他们的研究精力放在了微型电动汽车上，以公共汽车和专用汽车为主，同时他们也不忘对基础设施的建设和运行机制的研究。
在欧洲,法国的纯电动的推广是最为成功的,其已经在电动汽车研发、应用、配套服务设施和政策支持方面,初步形成一套完整的体系。据据最新统计,法国有二万辆纯电动汽车,在全国设立了200多个公共充电站,占欧盟电动汽车的76%,同时法国最大的汽车制造商标志——雪铁龙集团已经是世界最大的电动汽车生产商。雪铁龙CZero最大功率可以达到48kw,最大扭矩达到182N?m,一百公里的加速时间为15s,高达130公里/小时的最高速度。充电后的行驶距离可达到160公里。奔驰Smart电动车使用的电机的输出功率为40马力,采用的是后置后驱的结构。从0 ～ 60公里/小时,车辆的加速时间6.3秒,其最高速度约为100公里/时。该车型的电动机的供电方式与雪铁龙是相同的,不过它所能存储的电能不如Czone,大约只有14kw,续航里程大约为115km。
在美国，电动汽车的发展得到了很大的重视，可以说是一呼百应。由于传统工业的领先，汽车的排放量基数大，美国的石油消耗量也远多于其他国家，同时带来的污染也十分严重。因此，在这一方面美国也做出了相应的调整，逐步推出了一系列的计划，鼓励新能源的发展。
1.2.2国内研究现状
在1960年左右，电动汽车渐渐进入了国内研究的视野内，发展了将近30年，进入了顶峰，对于纯电动汽车的探索不仅有科研研究所，还有不少的汽车公司和大学，并且取得了很多的突破。2006年，国内首批取得了试运营的权力，这使得不少的生产商纷纷加入进来。
迄今为止,我国政府已经确定把纯电动汽车作为汽车产业转型的主要方向,而普通混合动力汽车并不能享受到这样的支持政策。政策就是导向,这导致汽车企业失去了研发普通混合动力汽车的动力而纷纷将箭头转向电动汽车方向。在2010年的广州国际车展上,国产品牌比亚迪、江淮、长安、奇瑞等就纷纷推出了自主研发的纯电动汽车。姜辉，余银辉等研究人员，对于日后更进一步的工作作出了重要贡献，具有很大的参考价值。
2 动力传动系统匹配设计
当前，动力电池是需要突破的最为重要的技术，在它还没有被突破的情况下，动力传动系统的匹配与选型能够提高汽车整车动力性，是电动汽车在充满电的情况下，行驶更远的路程。电动汽车的传动系统主要有四个部分，由于本文是对传动系的匹配设计研究，所以，不考虑控制系统，只研究剩余的动力电池、电动机和传动系统。本文我们先从传动系统的分析开始，在保证成本和电池持续性的情况下，使动力性能够达到要求。
2.1 动力传动系统的布置方案
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