奥迪a6排放控制系统的检修(附件)【字数：6695】
摘 要现代汽车越来越流行，在市场中不可或缺。由于汽车数量的增多，污染也就随之到来，环境状况也越来越不好。而有些汽车设计了发动机排放控制系统，它能够把汽车所产生的污染物转变成一般物质。而奥迪A6就配置了这样的一套系统，它由一些成分组成，排气再循环系统，燃料蒸汽回收单元，二次空气喷射单元以及三效催化转化器。而本文对该奥迪A6进行全面地系统分析，并提供了常见故障的简单分析示例。
目录
一、 引言 1
二、 奥迪A6排放控制系统的主要装置及结构原理 1
（一）奥迪A6排放控制系统的主要装置 2
1.排气再循环系统（EGR） 3
2.燃油蒸汽回收装置（EVAP） 4
3.二次空气喷射装置（EAIR） 4
4.二次空气喷射系统 5
5.三元催化转换器 6
（二）奥迪A6排放控制系统的结构原理 7
三、 汽车排放的危害及对策 8
（一）汽车排放污染的危害 8
（二）减少汽车污染物排放的对策 8
四、 奥迪A6排放控制系统常见的故障与检修 9
（一）GR阀卡在开启位置 9
（二）PCV阀卡滞堵塞和工作不良 10
（三）活性炭罐性能不良 10
（四）催化器转换器性能劣化 10
五、 奥迪A6故障案例分析 11
（一）案例一 12
（二）案例二 12
结论 13
致谢 13
参考文献 14
一、引言
由于生活水平地提高，数以万计的汽车的引入以及汽车尾气地污染，各国正变得更加严格的燃料消耗政策和排放法规，在保持高产量的同时还需要减少燃油消耗和废气污染。近年来，中国的汽车业发展迅速，到2011年底，中国的车主数量将达到7500万。 这些车辆主要集中在相对发达国家和一些人口相对密集的中心城市。由于中国城市交通环境的影响以及所用车辆的高排放，导致城市空气污染是越来越严重，已经威胁到人类健康。因此，我们必须认真讨论采取措施来解决此问题。
二、奥迪A6排放控制系统的主要装置及结构原理
（一）奥迪A6排放控制 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
系统的主要装置
1.排气再循环系统（EGR）
EGR主要能够让汽车尽可能少排放氮氧化物。氮和氧单独存在时，不会发生反应。一旦处于高压条件下，则会引发反应。而最终实现减少排放及降低燃烧室内温度的目的，是依靠引入废气至 汽缸中来达到目的。而把一定数量的废气再次引入到汽缸当中进行燃烧，不仅能够让 汽缸内部温度下降而且还能够消耗部分氮氧化物。不过启动了EGR，发动机功率也会相应的降低，并使发动机处于低速状态下无法平稳下来，所以ECU在操控时还要依据发动机状况来控制它。当发动机在工作的状态下，ECU则会按照一定的条件对EGR进行控制。这将控制进入FGR阀的真空，对再循环的废气量造成了转变。
2.油蒸气回收系统（EVAP）
油蒸汽首先要从分离阀当中出来，然后则是通过管道到达活性炭罐，而罐内到处都是活性炭，它就能够把蒸汽里面的汽油进行吸附，如此就不会跑到大气当中。 而且活性炭罐通过中空软管还跟发动机进气有关相连，软管的通与断则是由电磁阀进行控制，在发动机工作状态下，假如开启电磁阀，那么由于软管当中存在真空吸力，你们就有新鲜空气从下方进入到活性炭罐当中，然后再经过软管到达发动机进气管，而在此过程当中，新鲜空气还会把汽油分子一起带上，从而让他们进入发动机当中再次燃烧，利用率就得到了很大的提升，而汽油分子脱离了活性炭，其吸附力也相应会得到恢复，所以可以循环使用。使用在气罐中收集汽化的汽油蒸气并将其送入 汽缸进行燃烧的方法，好处就是能够节能减排。而在奥迪A6当中就安装有这样的燃油蒸汽回收装置。另外装活性炭的器具经常带有可以被用来吸取汽油分子的活性炭颗粒。每每在器具里出去的汽油蒸气运输到收取蒸汽的器具当中，活性炭就会把蒸汽当中的汽油分子进行吸附，其他的气体则可以从收取蒸汽的器具的瓶口跑出去，进入到自然界的大气环境里。
3.二次空气喷射装置（EAIR）
在发动机运转过程当中，空气泵也会在轴传动带下进行工作，从而它会把很多压力比较低的空气输送到分流阀当中。通常来说，分流阀上阀门是处于打开状态，然后空气就会经过它到达空气喷射管，然后就会被喷射到发动机排气孔当中，与其中的HC、CO发生反应，然后生产水蒸气而二氧化碳，如此就能够达到减排的效果。如果空气泵输送的空气压力超过一定界限，释压阀马上就会切断空气流向空气喷射管，从而避免发生发动机回火的情况，几秒钟之后，双向作用阀下落，空气则会继续流向空气喷射气管，EAIR则会恢复正常工作，刺激HC和CO的充分燃烧， 来起到净化废气的效果。
4.二次空气喷射系统
当汽车启动处于低温状态时，其运输气体密度大，废气当中就含有比较多的没有燃烧完全的碳氢化合物。同一时间，定向催化剂就提前进入到了工作状态。所以此系统可以改良催化剂的二次氧化过程中出现的问题，就达到了减排的目的。在整个过程中，二次氧化会产生热量，会减少启动转换器时间，最终提高净化效率。当汽车启动处于低温状态时，辅助空气泵电机使由发动机管理系统的辅助空气泵继电器J220启动的空气流入主进气门。与此同时，二次空气阀作用在二次空气上以产生初始真空。 复合进气门二次空气阀的组合打开了气缸盖中二次空气和排气管之间的通道，从而二次空气可以进入排气管。
5.三元催化转换器（TWC）
三元催化转化器要做的事情就是把车辆尾气中的有害物变成没害物且降低排放。凭借着催化剂来转变，将有害气体转为无害气体，减少对人体的伤害。
三元催化转化器有两个部分构成，分别是芯子和三元催化转化器护，该保护罩安装在消声器的上游（见图21）。一般情况下，当温度高于500℃，废气里面的HC，CO，NO和02就会发生化学反应，并在催化剂的作用下，会产生无害的CO2，H2O和N。Co－氧化碳 HC－碳氧化合物 C－碳 CO2－二氧化碳 NO2－氮氧化物 H2O－水 O2－氧气）
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图21奥迪A63.0IV6TDI发动机的催化装置
（二）奥迪A6排放控制系统的结构原理
目录
一、 引言 1
二、 奥迪A6排放控制系统的主要装置及结构原理 1
（一）奥迪A6排放控制系统的主要装置 2
1.排气再循环系统（EGR） 3
2.燃油蒸汽回收装置（EVAP） 4
3.二次空气喷射装置（EAIR） 4
4.二次空气喷射系统 5
5.三元催化转换器 6
（二）奥迪A6排放控制系统的结构原理 7
三、 汽车排放的危害及对策 8
（一）汽车排放污染的危害 8
（二）减少汽车污染物排放的对策 8
四、 奥迪A6排放控制系统常见的故障与检修 9
（一）GR阀卡在开启位置 9
（二）PCV阀卡滞堵塞和工作不良 10
（三）活性炭罐性能不良 10
（四）催化器转换器性能劣化 10
五、 奥迪A6故障案例分析 11
（一）案例一 12
（二）案例二 12
结论 13
致谢 13
参考文献 14
一、引言
由于生活水平地提高，数以万计的汽车的引入以及汽车尾气地污染，各国正变得更加严格的燃料消耗政策和排放法规，在保持高产量的同时还需要减少燃油消耗和废气污染。近年来，中国的汽车业发展迅速，到2011年底，中国的车主数量将达到7500万。 这些车辆主要集中在相对发达国家和一些人口相对密集的中心城市。由于中国城市交通环境的影响以及所用车辆的高排放，导致城市空气污染是越来越严重，已经威胁到人类健康。因此，我们必须认真讨论采取措施来解决此问题。
二、奥迪A6排放控制系统的主要装置及结构原理
（一）奥迪A6排放控制 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
系统的主要装置
1.排气再循环系统（EGR）
EGR主要能够让汽车尽可能少排放氮氧化物。氮和氧单独存在时，不会发生反应。一旦处于高压条件下，则会引发反应。而最终实现减少排放及降低燃烧室内温度的目的，是依靠引入废气至 汽缸中来达到目的。而把一定数量的废气再次引入到汽缸当中进行燃烧，不仅能够让 汽缸内部温度下降而且还能够消耗部分氮氧化物。不过启动了EGR，发动机功率也会相应的降低，并使发动机处于低速状态下无法平稳下来，所以ECU在操控时还要依据发动机状况来控制它。当发动机在工作的状态下，ECU则会按照一定的条件对EGR进行控制。这将控制进入FGR阀的真空，对再循环的废气量造成了转变。
2.油蒸气回收系统（EVAP）
油蒸汽首先要从分离阀当中出来，然后则是通过管道到达活性炭罐，而罐内到处都是活性炭，它就能够把蒸汽里面的汽油进行吸附，如此就不会跑到大气当中。 而且活性炭罐通过中空软管还跟发动机进气有关相连，软管的通与断则是由电磁阀进行控制，在发动机工作状态下，假如开启电磁阀，那么由于软管当中存在真空吸力，你们就有新鲜空气从下方进入到活性炭罐当中，然后再经过软管到达发动机进气管，而在此过程当中，新鲜空气还会把汽油分子一起带上，从而让他们进入发动机当中再次燃烧，利用率就得到了很大的提升，而汽油分子脱离了活性炭，其吸附力也相应会得到恢复，所以可以循环使用。使用在气罐中收集汽化的汽油蒸气并将其送入 汽缸进行燃烧的方法，好处就是能够节能减排。而在奥迪A6当中就安装有这样的燃油蒸汽回收装置。另外装活性炭的器具经常带有可以被用来吸取汽油分子的活性炭颗粒。每每在器具里出去的汽油蒸气运输到收取蒸汽的器具当中，活性炭就会把蒸汽当中的汽油分子进行吸附，其他的气体则可以从收取蒸汽的器具的瓶口跑出去，进入到自然界的大气环境里。
3.二次空气喷射装置（EAIR）
在发动机运转过程当中，空气泵也会在轴传动带下进行工作，从而它会把很多压力比较低的空气输送到分流阀当中。通常来说，分流阀上阀门是处于打开状态，然后空气就会经过它到达空气喷射管，然后就会被喷射到发动机排气孔当中，与其中的HC、CO发生反应，然后生产水蒸气而二氧化碳，如此就能够达到减排的效果。如果空气泵输送的空气压力超过一定界限，释压阀马上就会切断空气流向空气喷射管，从而避免发生发动机回火的情况，几秒钟之后，双向作用阀下落，空气则会继续流向空气喷射气管，EAIR则会恢复正常工作，刺激HC和CO的充分燃烧， 来起到净化废气的效果。
4.二次空气喷射系统
当汽车启动处于低温状态时，其运输气体密度大，废气当中就含有比较多的没有燃烧完全的碳氢化合物。同一时间，定向催化剂就提前进入到了工作状态。所以此系统可以改良催化剂的二次氧化过程中出现的问题，就达到了减排的目的。在整个过程中，二次氧化会产生热量，会减少启动转换器时间，最终提高净化效率。当汽车启动处于低温状态时，辅助空气泵电机使由发动机管理系统的辅助空气泵继电器J220启动的空气流入主进气门。与此同时，二次空气阀作用在二次空气上以产生初始真空。 复合进气门二次空气阀的组合打开了气缸盖中二次空气和排气管之间的通道，从而二次空气可以进入排气管。
5.三元催化转换器（TWC）
三元催化转化器要做的事情就是把车辆尾气中的有害物变成没害物且降低排放。凭借着催化剂来转变，将有害气体转为无害气体，减少对人体的伤害。
三元催化转化器有两个部分构成，分别是芯子和三元催化转化器护，该保护罩安装在消声器的上游（见图21）。一般情况下，当温度高于500℃，废气里面的HC，CO，NO和02就会发生化学反应，并在催化剂的作用下，会产生无害的CO2，H2O和N。Co－氧化碳 HC－碳氧化合物 C－碳 CO2－二氧化碳 NO2－氮氧化物 H2O－水 O2－氧气）
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图21奥迪A63.0IV6TDI发动机的催化装置
（二）奥迪A6排放控制系统的结构原理
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