【发动机水温过高的工作分析及排除】(附件)【字数：9509】
随着时代的发展，空调系统的科学发展和技术进步，越来越多的空调系统（水冷却）已经从传统的水冷却系统变为MTK水冷却系统（部分发动机冷却系统），然后又变为空调冷却系统。同样的，冷却系统遇到的问题也日益复杂化起来，其中最多的莫过于冷却液泄漏，发动机水温过高、过低等问题。本文主要描述了一款宝马5系列的n20发动机冷却系统的重要组成、原理和引起发动机冷却液温度升高的重要原因、危害、排除和实施预防的大致方法并解析实际案例。 【关键点】发动机的冷却系统，冷却水温度过高，发动机温度过高时对零件的危害，如何预防发动机运行时温度过高。【ABSTRACT】With?the?development?of?the?times?and?the?progress?of?science?and?technology,?the?technology?of?engine?cooling?system?is?becoming?more?mature.?The?cooling?system?(water?cooling)?is?from?the?initial?simple?water?cooling?system?to?the?water?cooling?system?MTK?(local?cooling?engine?cooling?system)?and?then?to?the?cross?flow?water?cooling?system.?Similarly,?the?problems?encountered?by?the?cooling?system?are?becoming?more?and?more?complicated,?the?most?common?of?where?are?coolant?leakage,?too?high?or?too?low?engine?water?temperature,?etc.?This?paper?mainly?describes?the?composition?and?principle?of?the?cooling?system?of?Ma?5?Series?N0?engine,?as?well?as?the?causes,?hazards,?elimination?and?top?protection?methods?of?the?engine *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
?temperature?too?high,?and?analyzes?the?actual?cases. ?第一章 发动机冷却系统的发展、组成及原理 1第一节 冷却系统的任务 1第二节 冷却系统的发展（水冷） 1第三节 冷却系统的组成 2（一）、节温器 2（二）、冷却液补液罐 3（三) 、风扇和风扇传动装置 3(四) 、冷却液泵 4(五)、冷却液散热器 6第三节 冷却系统的工作原理 7第二章 水温度过高的故障诊断 8第一节 故障原因 8第二节 诊断方法 8第三章 造成发动机温度过高的原因 8第一节 导致发动机温度过高的原因 9第二节 其他导致发动机温度过高的原因 10第四章 发动机温度过高的危害 10第五章 实际案例分析 11总结 13 第一章 关于发动机冷却系统的工作原理、任务和组成部分第一节 水冷系统的任务 因为发动机冷却系统使运行温度保持在规定的温度范围之中，所以能将发动机部件（例如活塞和汽缸）的热负荷保持在有限的距离内，而不会造成材料损坏；由于有燃油在所以高温零件也不会自燃。外部冷却外部冷却将多的热量散进周围的空气中，外部冷却通过空气冷却和水冷来实现。内部冷却燃料从液态变为气态需要热量（蒸发）。这些热量是从汽缸壁中带走的。第二节 冷却系统的发展（水冷）空气—冷却水封闭回路汽车中的空气冷却水也是在一个封闭的水回路中可以发生的,这里面也是可以加进一点防腐剂和宝马厂防冻剂的。制冷剂是由发动机的一个空气管由散热器系统中的一个空气泵排出去进行循环。驱动加热风扇或使用辅助驱动风扇将冷空气通过供应器送给加热空气—用于水泵的散热器。温控器加热可以通过使用冷空气和加热水从水冷散热器旁边就流经过,去除和调节加热冷却液壶的加热温度。到现在宝马系列车系统主要历尽了三个发展阶段: 1简单式的 2 水冷系统 【MTK】 3 横流式的举一个简单式的水冷系统例（如图所示）图1.1.1被节温器控制的冷却循环回路方向第三节 冷却系统的组成冷却系统主要由（一）.加压水泵:对水的冷却壶进行加压,保证其在热水冷却系统中的水循环稳定流动。汽车液压发动机广泛普遍采用的是离心式液压水泵。（二）.外部进口散热器:由外部原装进口散热排水室、出口内部进口排水室及内部进口散热器芯等三个大部分共同组合构成。冷却液和水在加热驱动高压散热器芯内快速均匀流动,空气滤液在加热驱动高压散热器芯外快速流动通过。（三）.快速散热冷却风扇散热器的风扇:因为当快速冷却散热风扇进行高速旋转时它自身会快速吸收外部涌进大量的冷空气,使其通过散热风扇风冷散热器,以大大程度增强了对风扇风冷散热器的快速冷却散热风扇冷却液的能力,加速了对风扇散热冷却液的快速散热冷却。（四）.阀门节温器:阀门是用来控制室内冷却液液体流动节温路径的主要阀门。它根据空气冷却液缸内温度的波动高低,打开或者自动关闭或使冷却液直接通向空气散热器的各个通道。 （五）.辅助水壶在冷却液受热发生沸腾时，一些冷却液流入辅助水壶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被收回散热器，所以冷却液不会流失。 下面介绍冷却系统组成的发展 (一)、节温器1 以前的节温器确定发动机温度能否由冷却液温度来调节只能靠以前的恒温器。 这种调整方法可以分为两个工作间隔 （1）节温器关闭时冷却剂只在发动机中环绕，冷却管路的回路会关闭（2）节温器开启时整个冷却液都得通过冷却散热器，因为这样才能充分利用冷却剂的能力。2特性曲线式的节温器现有的4缸发动机冷却系统还使用8缸和12缸发动机的一些特殊技术，像特征曲线恒温器。由于智能弯曲恒温器是为此系统开发的，所以智能热管理系统会因为发动机温度而影响燃料消耗量，污染物气体排放，动力性能和舒适性的。现代汽油发动机以及控制动力系统的各种电子控制设备是被特殊的微型弧形电子恒温器组合在一起的。这种电阻连接安装办法主要是被用在了工作加热元件的弹性膨胀导体材料上连接安装用在加热器的电阻。这样，可以通过“手动方法”对它进行加热，因为膨胀材料被流过膨胀剂的制冷剂加热，在以前无响应的温度下激活。 这种整体结构设计被弯曲恒温器所使用，恒温器和恒温器盖是一个组成部分。宝马发动机控制系统控制加热元件是根据存储器的特性曲线和实际驾驶条件来的。 下列参数决定了这特性曲线 1.汽车发动机负荷， 2.汽车发动机齿轮转速， 3.汽车行驶时的车速， 4.燃烧室进气温度， 在发动机的部分负载范围内将它设置成高的温度，能通过这种“智能”控制模式实现。为了可以获得更好的燃烧效率，降低了燃油消耗量和废气的排放量，就使一部分范围内的工作温度高，。较高的工作温度会产生负面影响，在宝马发动机在满负荷运行时。所以，特性曲线恒温器有效降低了满负荷运行期间的冷却水温度。这种特性曲线调整方法还决定于电风扇，该电风扇可以由发动机控制系统控制的。(二)、冷却液补液罐使用冷却水加注箱可以可靠地分离气体，从而避免了制冷系统中的间隙，尤其是在泵的吸入侧。冰箱注水箱中的空气量必须足以在水箱升温和膨胀的时候迅速产生压力，并防止制冷剂在“沸腾”时流出来。因为车载网络提供的动力有限，为所需液压动力设计的制冷泵选择了可以提供更高效率的速度。(三)、风扇以及传动装置在开始我们固定驱动的高速风扇是根据涡轮发动机最高转速来进行,后来使用的是带有粘性的驱动风扇轴和离合器的驱动风扇。 因为按照初级涡轮风扇发动机转速做定风扇转速和动力所需要确定的高速动力投递传动比初级侧面的驱动方式高速驱动涡轮风扇做定转速，所以才使用这种方式驱动涡轮风扇。用外加装带有硅油和热粘剂摩擦的涡轮传动轴等方式高速动力传递动力并且传送动力到与涡轮驱动轴的风扇转速轴相同的次级侧面。通过手动控制调节高速风扇机和离合器的硅油氧化量和硅油量使风扇驱动器和风扇机的实际转速在正常时和怠速时的正常转速有所下降幅度直到接近驱动风扇电机和驱动器的正常转速。 手动汽车电风扇逐渐取代了一些在当时所说的手动空气离合粘性电动汽车风扇或空气离合器,一辆车上装有自动控制空调辅助控制配置系统的小型电动车辆上的电风扇在开始只是为了作为电动汽车空调中的辅助控制配置风扇而被安装的。这种新型调速电风扇刚开始时以根据实际使用通风的地方及其通风系统规格分别决定采用不同的调速风扇输出功率作为参数设定值，用的是一速多档驱动方式去进行控制。(四)、冷却液泵（机械式）（如图所示）机械式自动水泵冷却液和智能水泵传动系统产品经过了不断改进和持续创新技术开发,现在已经经开始生产使用第3代的该系列产品主要作为自动冷却液和自动水泵。图1.1.2第 3 代机械式的水泵在设计上第三代的水泵很大程度解决了下面的问题 1.泵的密封性， 2.泵的润滑， 3.泵的壳体刚硬度。 这种水泵有一个针对泵轴端面密封功能性泄漏的泄漏防护系统。一般在泵轴端面密封环处流出的冷却液流进到这通过流孔进入泄漏管里。泄漏管里就流满冷却液时，就是滑环损坏的时侯，。空气泄漏室内的通风孔窗口有冷却液流出的时侯，表示泄漏端面上的密封环就已经发生损坏。更换或关掉电机继续驱动运行正常的有专用驱动冷却液阀和驱动机的泵在以前是经常有人做的,因为没有驱动专用冷却液阀的泵动机继续驱动运行正常的泵所需的专用驱动泵泵端面由于驱动密封性和专用功能驱动性能的双重泄漏经常用户会在整个驱动专用冷却泵输液机的泵外壁发现大量残余物那是由温度快速上升同时热水快速蒸发后留下的这种功能性液体流漏系统不会给人留下任何液体蒸发后的印痕，因为现在泄漏防护系统,这样就不会不去做直观的品质检查在水泵维护保养的操作过程中,而错误地将水泵冷却液和水泵的异常损坏的原因认为是这个。同时,冷却水泵壳体被进行加固也是泄漏房起到了作用。 冷却水泵（电动的）在 n20 发动机里面的一个基本条件是采用热量管理系统，冷却循环回路进行调整都是用电动操作方式来的。很早之前电动调整式的特点曲线节温器和电风扇这两种设备就在发动机冷却系统中使用。所以电动式冷却液泵被我们开发出来,这台发动机转速不会影响能使冷却液泵能够有效地使这台发动机的热量管理时所要求的冷却液流量。电动冷却液泵必须有较高的要求 1.行驶安全性高 2.结构占据小 3.功率消耗小（大约 200 W） 4.没有外流 5.有最小体积流量 6.能抵抗较高的环境温度 所以，带有湿转子原理工作的电动冷却液泵和【EC】电机、集成式的电子装置被选上了。 水泵内集成的电子结构有两个必须 1.使【EC】电机和冷却液泵运转起来，前提是调节并且给泵提供电压和电流。 2.调节冷却液流量，是用调节泵转速并且向发动机管理系统中去反馈信息的方式弄的。电动的冷却水泵的设计（如图中所示）在用紧凑在一起去减轻重量的方式，效率高的多了对比传统机械式冷却液泵。图1.1.3电动式的水泵(五).冷却液散热装置 铝合金的散热器壳都被现在的冷却液散热器采用了。因此,必须要注意在所有的运转和环境状态下,冷却液散热器才能把发动机内部所产生的多余热量有效地从空气中发放出来，这时设计冷却液散热器的必需,。因此,一个是完成发动机冷却的高温地区和另一个能保证自动变速箱燃油冷却的低温地区组成了 e65 的冷却液散热器。比较以前在这种动力车型上使用的各种铝合金/其他塑料类型冷却水罐和散热器部件,在减快加满大量冷却液的速度同时使其重量合计减轻约5%就是400g,其中。钎焊连接接头被用在了散热器芯和水箱之间,替代了以前大部分人使用的一种带有凸起式管板的机械连接。因此,相比于其他同种以前的新型冷却液空气散热器产品,全碳化铝材料制成的新型冷却液空气散热器零件安装更可靠了，主体零件安装厚度也小了。这种新型的全是金属铝连接结构也应该是在金属工业中广泛采用的。结构作为一个直接来迅速更换接头的金属接口管。 图1.1.4带有较长调节套管的水箱通过让散热调节阀两套管子分位置装在两个散热水箱中就能够在自动变速箱和机油/水和冷却液的两个热交换器内分别进行隔离创造出一个特别适合用于自动变速箱和机油散热冷却的小型低温散热地带。e46上另一端的侧面还安装了一个可以手动调整的转速控制传动套管及一个自动密闭式活塞。自e87起的6缸v型柴油发动机投入车辆上,在l和pl2内两侧都分别安装了一个可以同时进行温度调整的进气套管。在日常进行汽车维修保养工作时您还要特别注意,自动离合变速箱车型汽车自动调节器上的套管(如图所示)比较长,手动离合变速箱车型汽车自动调节器没有套管(如图所示)较短。当需要使用比较短的温度调节控制套管时,不仅尤其适合于应用于自动变速箱内的油或泵冷却的特殊低温工作地段,并且与自动变速箱内的油/泵与冷却液间的热交换器紧密相连,冷却液的内部进出口管道应完全采取橡胶密封。在此整个过程冷却液体和散热器的应用面积均被广泛应用扩大到了用柴油发动机的散热冷却系统。图1.1.5带有较短调节套管的水箱，第四节 冷却系统的工作原理 气缸和气缸盖采用双层结构。制冷剂流过空腔。由于热冷却器的密度小于冷冷却器的密度，因此发动机中的冷却剂被加热。制冷剂流入到散热器的上部储液器中。当冷却中的冷却器较重的时候，冷却器会沉入散热器的下部水箱中。制冷剂泵从散热器下方的水箱中取出制冷剂，并将它输送到发动机中。恒温阀安装在发动机缸体和上部储气罐之间的冷却管中。直接连接到水泵的短路管连接到阀门。 小循环回路发动机－-－水泵－-－发动机 只要发动机工作温度未达到80摄氏度，恒温阀就会阻塞通往散热器的路径。制冷剂直接从发动机流到水泵，再从那里流到发动机。冷却液未冷却，所以发动机马上达到工作温度。 大循环循环回路发动机－-－散热器－-－发动机当温度高于80°C时，该阀会慢慢打开散热器循环并且关闭小循环环。阀门以103 hp的功率完全打开，制冷剂只流过散热器。 主要原理是通过一台高压水泵将环绕着的一台气缸和一个水泵管套内部的这些冷却液相互带动并有效加快了液体流动,通过导向汽车高速行驶时的一台汽车自然风和一个电动汽车风扇,使得这些冷却液从汽车散热器中被快速引入并对其进行了有效冷却,将经过水泵冷却的一台气缸和一个水泵管套再次注入导向电动汽车的一台水泵管套中,周而复始,实现了对汽车发动机的有效冷却。发动机的冷却液假如工作温度太高,则可能会大大降低柴油发动机的功率，并且由于性能不佳而使零件过度磨损。第二章 冷却水温度过高的故障诊断方法发动机功率降低，是因发动机冷却液温度过高，并且由于性能不佳而使零件过度磨损，所以我们要分析故障去修复它。 故障原因导致发动机冷却水温度过高的原因可能是下面几点1.风扇和水泵的软管松动，导致软管滑，影响风扇的运动。而风扇电子离合器或风扇电机温度控制开关会被影响操作太晚关闭得太早；风扇永不转动；风扇的硅油离合器损坏。2.水箱的散热片掉落的面积较大，并且在散热片之间存在碎屑，水箱正面的盖子没法完全打开。3.发动机运行不良，主要是由于点火时间太晚，混合物非常稀薄，燃烧室内积碳过多，这些特征也很容易过多的积聚热量。第二节 大概的诊断方法以下方法和要点要被掌握，在检查和判断冷却系统故障的时候。1.假设您怀疑指示器系统无法正常工作，请在寒冷的条件下将玻璃棒样子的直接检测温度计插入水箱来看标准，来看车里的水温报警器器能不能与测试温度计相对应。2.发动机故障判定如果驾驶员在发动机温度升高之前经历了虚弱，速度损失和意外返回的情况，这是由于点火时间太慢或混合物太稀而引起的。如果发动机在发动机温度升高之前正常运行，但在发动机温度升高之后发生放气，那么放气表示发动机温度过高或者局部温度过高。3.检查并确定冷却水消耗是不是有异常先确认没有外部泄漏，之后拆下润滑条，如果发现油量增加并且呈白色，则表明需要进行权衡。如果腔室与水通道之间或主体与气缸盖之间有沙眼；当温度不超过冷却液的沸点时，打开辅助水壶盖并发动发动机。在水中可以看到冷却剂，可以得出结论，汽缸盖和汽缸盖垫已损坏，并且气体在活塞中被压缩冲程时被压入通道，冷却液进入燃烧室。第三章 造成发动机温度、水温过高的原因第一节 导致发动机温度 、水温过高的原因(一)、过热时冒水现象辅助的水壶内的防冻液会沸腾，在发动机温度过高时。其中的大部分会熄灭，水蒸气会喷出，稍加疏忽会导致其燃烧。原因水箱中缺乏制冷，散热不良，冷却系统组件（水泵，恒温器等）故障等。(二)、堵塞冒水现象冷却系统被阻塞，防冻液循环不好，导致辅助的水壶翻倒，假如阻塞不严重，燃油阀将不会转动，气杆也会转动。原因频繁使用辅助植物防冻剂或频繁添加自来水会导致水垢过多和水道堵塞。(三)、水、气蹿通翻水现象发动机气缸中的高压气体反弹到水通道中，并且发动机水通道中的冷却液在外部水的影响下导致了从进水管流向辅助壶的水量急剧增加。压力气体导致辅助水壶冒水。原因1.气缸盖的垫子被烧毁,气缸盖的螺丝松动,燃烧室内高压气体经过紧密封闭的间隙排入入水道。2.气缸盖开裂。在圆柱体顶部有一个水流通道的地方,会在其上形成裂纹,并且很容易把气体排出进入水中引发循环。(四)、过量添加防冻剂会导致水转化添加防冻剂时，请注意添加的水量，并尝试将辅助水壶保持在MIN和MAX之间。辅助水壶的顶部应有较大的空间，因为加热后水会膨胀。否则，如果添加过多，那么温度过高时水会溢出。 第二节 其他导致发动机温度过高的原因1.风扇皮带太松2.风扇叶片变形3.没有足够的水箱4.百叶窗无法完全打开5.水路污垢过多堵6.环境温度过高7.一些火花塞无法正常工作第四章 发动机温度过高的危害如果发动机温度过高，将导致下面不良后果1.气缸中的温度过高，这会降低零件的机械强度。2.辅助水壶的盖子融化并因高温而变形，从而导致空气泄漏。3.橡胶水管或其连接会因老化而腐蚀，并导致水管爆炸或连接松动。4.气缸导致充气效率降低，空气燃比失调和发动机异常燃烧。5.混合气体的提前点火将导致爆震，这将严重损坏发动机并破坏发动机的正常运行。6.太高的温度也会导致润滑油燃烧和变质，在高温下，气缸内的间隙会缩小，损害油膜的保护并降低润滑性。同时粘合剂会引起零件磨损。7.由于此时外界室内空气环境温度的不断升高,导致保证发动机正常运行工作的气体温度和外界大气环境中的气体温度之间相差值的变化缩小,导致空气冷却系统能够出现严重散热困难。燃烧室内的蒸汽燃油在其高速燃烧的运行过程中很容易的就会迅速产生大量积炭,高温又就会导致整台汽油机很容易就可能会迅速产生巨大爆震从而进行高速燃烧,从而就会导致整台柴油机的燃烧功率有所下降,油耗也随之有所增加。8.所以当电动汽车能够在气温35℃以上、顺风或者是大负荷的低速运转中行驶时,使得发动机的过热变得更加严重,降低了电动汽车发动机的充气容积,导致电动汽车发动机里进入气缸里的新鲜混合气容积数量大量减少,汽缸的平均有效压力大量降低,使发动机的功率大幅下降。9.润滑油液体可能有时会因为工作温度太高而直接发生迅速氧化或者迅速变质,胶质、沉积物均匀地直接黏附于气动活塞和闭环、气缸壁和其它润滑零件之间的各个摩擦面和表面,降低了气动润滑油的机械导热传动能力。润滑油膜的黏度自然降低,机油摩擦压力自然下降,润滑机件性能自然变差,汽缸壁上的弹性润滑层和油膜层在受到较大冲击压力作用时摩擦强度自然降低,从而阻力增大和强度加剧对于润滑机件的摩擦磨损。10.发动机燃烧当车内进气温度达到超标时,易严重导致火焰窜入燃烧柴油缸而汽缸内部的一些润滑油在极度高温或者极度缺氧的恶劣条件下都会产生大量胶质油和积炭,积炭分别直接聚集在燃烧发动机气门活塞顶、燃烧火花室壁、气门顶和燃烧火花塞上,形成炽烈的热点,引发燃烧发动机炽热油的点火,产生不正常的热力燃烧,因而容易严重导致燃烧发动机气门缸体和活塞气门顶的缸盖结构发生严重变形,甚至可能出现缸体裂纹或者特别是缸体翘曲,也因而易于严重烧损气门缸垫,造成燃烧发动机空气压缩机在工作过程终了时柴油汽缸的进气压力自然减小,油耗自然增加。第五章 实际案例分析【车型】 宝马520i（新款5系F18）【故障现象】 车辆电脑提示冷却液位低【故障诊断与排除】打开机舱盖检查冷却液的确缺少，排除冷却液位传感器的故障，观察水箱角落处是否有明显蓝色水垢（宝马原厂防冻液为蓝色）；水壶是否完好，表面是否有明显裂纹；暖水阀处是否有明显蓝色水垢；表面水管是否有明显泄漏等（实在找不到可以装上打压表打压来确定具体漏水的地方）。经过检查发现水箱右下角处有明显红色水垢所示），说明此处有漏水且该客户用的是副厂劣质防冻液。经过客户同意后我们更换了水箱，经过排空气，打压后发现水压表刻度未变，说明冷却系统已无泄漏，故更换了原厂防冻液，试车后检查还是无泄漏，交车。【总结】一般的冷却液位低都是由于冷却液泄漏造成的（个别由于水位传感器损坏或是长期未添加冷却液而造成的），而冷却液泄漏一定是那几个地方，只要用心就一定能找到的。如果发现客户用的是副厂防冻液就一定要报价建议客户更换为原厂防冻液，因为副厂劣质防冻液会对冷却系统以及发动机造成一些危害，例如水垢增多，堵塞水道等。【车型】 06款宝马520Li（老款5系E60）【故障现象】 车辆行驶时仪表盘中水温报警灯会变亮，中央显示屏会出现水温过高的信息提示你【故障诊断与排除】接车后首先，将测试仪连接至车辆诊断仪。在开始使车辆空转并观察大约一个小时后，用户不会报告任何问题。并观察几台处于空闲状态的机器的运行值。机器的水温约为105℃，水库温度为83?85℃。打开引擎盖，观察风扇电机不时以低速运行。看到汽车行驶超过16万公里的事实，技术人员根据经验准备了一个建议，并要求用户更换热水器，水泵和冰箱。但是，在检查汽车维修记录的时候，发现温度，特性曲线在几个月前发生了变化，因此维修人员要求用户更改泵和空调的安装位置。重试，未发现任何异常。向用户提供车辆，并再次向用户确认详细规则和故障细节。因此，维修人员在将诊断护理设备移至新车辆上之前，已从护理失败中吸取了教训，并准备在市区行驶，以查看是否可以进行测试并在发生故障时捕获一些重要数据。分析并发现问题。 在一次路试中把驾驶汽车的最高车速一般控制在40~60km/h中,停下来或者到处走走,经常紧急刹车,故意减速要求汽车提高一下汽车燃气引擎和柴油发动机的最高转速,进行一次路试行车时间一般要求开打大约半小时,观察探测器屏幕上的信息发现有些异常水箱的出水温度突然急剧下降。检测器还在迅速地变化,发动机中的冷却液温度可以达到 117°c 。设置的最大水温在115℃以上。水箱嘴的温度马上上升至76.5℃,但是在1分钟内,仪表上的信号和指示器就会自然地消失,检测仪上的水温指示器也立即亮起。现,说明温控器有问题。 传统的恒温器仅感测发动机温度是否由冷却液温度调节控制，并通过打开和关闭冷却液温度来对其进行更改。在关闭时，制冷剂仅在发动机内部循环而不通过水循环，并且循环回路关闭。温控器完全打开，制冷剂流经散热器中，从而利用了水的最大散热能力。但是，这款BMW520i使用了特征性的弯曲恒温器与现代发动机控制系统集成在一起的电子设备，热电阻安装在恒温器内工作元件的膨胀材料中，该热电阻不会被流过膨胀材料的冷却剂加热，而可以“人工”加热。表示“热量”。在自动调温器开始打开之前，发动机冷却器的温度为117°C，但是这一次警告是发动机温度已超过极限。一旦恒温器开始打开，整个储液器中的防冻液就会再循环，出水温度升至76.5°C。当发动机温度降到极限以下时，水温过高会发出警报。因此，据说温控器存在响应时间很慢的问题，如果冷却系统的其他部分出现故障，不仅仅是突然的高温，而且是非常明确和具体的故障记录，不只是引擎温度过高的一般指示。总结发动机温度太高将导致气缸壁过热，破坏了气缸壁上的润滑膜，降低润滑性，加剧发动机零件的磨损程度；混合物在加热时会膨胀，进入发动机的混合物数量会减少，因而引起预点火和突然爆炸。如果发动机温度过高，请首先检查冷却箱中的水位，并及时添加冷却液。在发动过程中，由于冷却系统中严重缺水，发动机过热。在夏天，您需要选择一个合适的位置，以便在冷却液沸腾时停止运转，并在宝马发动机怠速运转几分钟后再添加冷却液。当发动机冷却系统的水量符合标准数值且没有漏水，但行驶前水温高于90°C时，请检查温度调节器，因为温度调节器在行驶过程中损坏使发动机温度过高，当水温达到大约80度时，它会自动打开，而当水温达到大约80度时，它将完全打开。水从水箱流出并循环冷却）。致谢从第一次工作开始帮我撰写论文到最后进行论文的定稿,总共大约花费了两个月的时间,虽然我很少说话,在繁忙的大学生活和日常工作之中仍想要顺利地完成这篇毕业论文，这十分不容易,我觉得学到了许多新的知识。本次论文的写作和完成也离不开很多人的支持和帮助。第一,在此我再次感谢我的论文指导老师,是他在撰写论文时所选择的内容、结构等方面都给了我很大的支持和帮助,并且在后面的论文修订环节也给了我很多肯定的意见和建议。由于我的写论文水平有限，因此在某些早期要点和维护中不可避免地会存在缺陷和不足，希望教师可以进行帮助。参考文献[1]龚成平.改进PSO算法的发动机冷却系统故障诊断[J].内燃机与配件,2021(02):.[2]王洪波,范小伟.汽车发动机冷却系统系统（十一）[J].汽车维修技师,2021(01):[3]林可春,刘国平.汽车冷却系统常见故障及检测[J].福建农机,2020(04):.[4]彭高宏.汽车发动机三元催化转换器的正确维修与使用[J].内燃机与配件,2020(24):.[5]孙国斌,刘乐,耿培林,王力辉,邹雄辉.轻型车不同燃油系统故障的排放影响研究[J].小型内燃机与车辆技术,2020,49(06):.[6]孙丽娟. 基于云平台的车辆故障诊断系统研究[J].浙江科技学院,2020.
【Key?words】:?engine?cooling?system,?high?coolant?temperature,?higher?engine?temperature,?prevent?high?engine?temperature 目 录
?temperature?too?high,?and?analyzes?the?actual?cases. ?第一章 发动机冷却系统的发展、组成及原理 1第一节 冷却系统的任务 1第二节 冷却系统的发展（水冷） 1第三节 冷却系统的组成 2（一）、节温器 2（二）、冷却液补液罐 3（三) 、风扇和风扇传动装置 3(四) 、冷却液泵 4(五)、冷却液散热器 6第三节 冷却系统的工作原理 7第二章 水温度过高的故障诊断 8第一节 故障原因 8第二节 诊断方法 8第三章 造成发动机温度过高的原因 8第一节 导致发动机温度过高的原因 9第二节 其他导致发动机温度过高的原因 10第四章 发动机温度过高的危害 10第五章 实际案例分析 11总结 13 第一章 关于发动机冷却系统的工作原理、任务和组成部分第一节 水冷系统的任务 因为发动机冷却系统使运行温度保持在规定的温度范围之中，所以能将发动机部件（例如活塞和汽缸）的热负荷保持在有限的距离内，而不会造成材料损坏；由于有燃油在所以高温零件也不会自燃。外部冷却外部冷却将多的热量散进周围的空气中，外部冷却通过空气冷却和水冷来实现。内部冷却燃料从液态变为气态需要热量（蒸发）。这些热量是从汽缸壁中带走的。第二节 冷却系统的发展（水冷）空气—冷却水封闭回路汽车中的空气冷却水也是在一个封闭的水回路中可以发生的,这里面也是可以加进一点防腐剂和宝马厂防冻剂的。制冷剂是由发动机的一个空气管由散热器系统中的一个空气泵排出去进行循环。驱动加热风扇或使用辅助驱动风扇将冷空气通过供应器送给加热空气—用于水泵的散热器。温控器加热可以通过使用冷空气和加热水从水冷散热器旁边就流经过,去除和调节加热冷却液壶的加热温度。到现在宝马系列车系统主要历尽了三个发展阶段: 1简单式的 2 水冷系统 【MTK】 3 横流式的举一个简单式的水冷系统例（如图所示）图1.1.1被节温器控制的冷却循环回路方向第三节 冷却系统的组成冷却系统主要由（一）.加压水泵:对水的冷却壶进行加压,保证其在热水冷却系统中的水循环稳定流动。汽车液压发动机广泛普遍采用的是离心式液压水泵。（二）.外部进口散热器:由外部原装进口散热排水室、出口内部进口排水室及内部进口散热器芯等三个大部分共同组合构成。冷却液和水在加热驱动高压散热器芯内快速均匀流动,空气滤液在加热驱动高压散热器芯外快速流动通过。（三）.快速散热冷却风扇散热器的风扇:因为当快速冷却散热风扇进行高速旋转时它自身会快速吸收外部涌进大量的冷空气,使其通过散热风扇风冷散热器,以大大程度增强了对风扇风冷散热器的快速冷却散热风扇冷却液的能力,加速了对风扇散热冷却液的快速散热冷却。（四）.阀门节温器:阀门是用来控制室内冷却液液体流动节温路径的主要阀门。它根据空气冷却液缸内温度的波动高低,打开或者自动关闭或使冷却液直接通向空气散热器的各个通道。 （五）.辅助水壶在冷却液受热发生沸腾时，一些冷却液流入辅助水壶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被收回散热器，所以冷却液不会流失。 下面介绍冷却系统组成的发展 (一)、节温器1 以前的节温器确定发动机温度能否由冷却液温度来调节只能靠以前的恒温器。 这种调整方法可以分为两个工作间隔 （1）节温器关闭时冷却剂只在发动机中环绕，冷却管路的回路会关闭（2）节温器开启时整个冷却液都得通过冷却散热器，因为这样才能充分利用冷却剂的能力。2特性曲线式的节温器现有的4缸发动机冷却系统还使用8缸和12缸发动机的一些特殊技术，像特征曲线恒温器。由于智能弯曲恒温器是为此系统开发的，所以智能热管理系统会因为发动机温度而影响燃料消耗量，污染物气体排放，动力性能和舒适性的。现代汽油发动机以及控制动力系统的各种电子控制设备是被特殊的微型弧形电子恒温器组合在一起的。这种电阻连接安装办法主要是被用在了工作加热元件的弹性膨胀导体材料上连接安装用在加热器的电阻。这样，可以通过“手动方法”对它进行加热，因为膨胀材料被流过膨胀剂的制冷剂加热，在以前无响应的温度下激活。 这种整体结构设计被弯曲恒温器所使用，恒温器和恒温器盖是一个组成部分。宝马发动机控制系统控制加热元件是根据存储器的特性曲线和实际驾驶条件来的。 下列参数决定了这特性曲线 1.汽车发动机负荷， 2.汽车发动机齿轮转速， 3.汽车行驶时的车速， 4.燃烧室进气温度， 在发动机的部分负载范围内将它设置成高的温度，能通过这种“智能”控制模式实现。为了可以获得更好的燃烧效率，降低了燃油消耗量和废气的排放量，就使一部分范围内的工作温度高，。较高的工作温度会产生负面影响，在宝马发动机在满负荷运行时。所以，特性曲线恒温器有效降低了满负荷运行期间的冷却水温度。这种特性曲线调整方法还决定于电风扇，该电风扇可以由发动机控制系统控制的。(二)、冷却液补液罐使用冷却水加注箱可以可靠地分离气体，从而避免了制冷系统中的间隙，尤其是在泵的吸入侧。冰箱注水箱中的空气量必须足以在水箱升温和膨胀的时候迅速产生压力，并防止制冷剂在“沸腾”时流出来。因为车载网络提供的动力有限，为所需液压动力设计的制冷泵选择了可以提供更高效率的速度。(三)、风扇以及传动装置在开始我们固定驱动的高速风扇是根据涡轮发动机最高转速来进行,后来使用的是带有粘性的驱动风扇轴和离合器的驱动风扇。 因为按照初级涡轮风扇发动机转速做定风扇转速和动力所需要确定的高速动力投递传动比初级侧面的驱动方式高速驱动涡轮风扇做定转速，所以才使用这种方式驱动涡轮风扇。用外加装带有硅油和热粘剂摩擦的涡轮传动轴等方式高速动力传递动力并且传送动力到与涡轮驱动轴的风扇转速轴相同的次级侧面。通过手动控制调节高速风扇机和离合器的硅油氧化量和硅油量使风扇驱动器和风扇机的实际转速在正常时和怠速时的正常转速有所下降幅度直到接近驱动风扇电机和驱动器的正常转速。 手动汽车电风扇逐渐取代了一些在当时所说的手动空气离合粘性电动汽车风扇或空气离合器,一辆车上装有自动控制空调辅助控制配置系统的小型电动车辆上的电风扇在开始只是为了作为电动汽车空调中的辅助控制配置风扇而被安装的。这种新型调速电风扇刚开始时以根据实际使用通风的地方及其通风系统规格分别决定采用不同的调速风扇输出功率作为参数设定值，用的是一速多档驱动方式去进行控制。(四)、冷却液泵（机械式）（如图所示）机械式自动水泵冷却液和智能水泵传动系统产品经过了不断改进和持续创新技术开发,现在已经经开始生产使用第3代的该系列产品主要作为自动冷却液和自动水泵。图1.1.2第 3 代机械式的水泵在设计上第三代的水泵很大程度解决了下面的问题 1.泵的密封性， 2.泵的润滑， 3.泵的壳体刚硬度。 这种水泵有一个针对泵轴端面密封功能性泄漏的泄漏防护系统。一般在泵轴端面密封环处流出的冷却液流进到这通过流孔进入泄漏管里。泄漏管里就流满冷却液时，就是滑环损坏的时侯，。空气泄漏室内的通风孔窗口有冷却液流出的时侯，表示泄漏端面上的密封环就已经发生损坏。更换或关掉电机继续驱动运行正常的有专用驱动冷却液阀和驱动机的泵在以前是经常有人做的,因为没有驱动专用冷却液阀的泵动机继续驱动运行正常的泵所需的专用驱动泵泵端面由于驱动密封性和专用功能驱动性能的双重泄漏经常用户会在整个驱动专用冷却泵输液机的泵外壁发现大量残余物那是由温度快速上升同时热水快速蒸发后留下的这种功能性液体流漏系统不会给人留下任何液体蒸发后的印痕，因为现在泄漏防护系统,这样就不会不去做直观的品质检查在水泵维护保养的操作过程中,而错误地将水泵冷却液和水泵的异常损坏的原因认为是这个。同时,冷却水泵壳体被进行加固也是泄漏房起到了作用。 冷却水泵（电动的）在 n20 发动机里面的一个基本条件是采用热量管理系统，冷却循环回路进行调整都是用电动操作方式来的。很早之前电动调整式的特点曲线节温器和电风扇这两种设备就在发动机冷却系统中使用。所以电动式冷却液泵被我们开发出来,这台发动机转速不会影响能使冷却液泵能够有效地使这台发动机的热量管理时所要求的冷却液流量。电动冷却液泵必须有较高的要求 1.行驶安全性高 2.结构占据小 3.功率消耗小（大约 200 W） 4.没有外流 5.有最小体积流量 6.能抵抗较高的环境温度 所以，带有湿转子原理工作的电动冷却液泵和【EC】电机、集成式的电子装置被选上了。 水泵内集成的电子结构有两个必须 1.使【EC】电机和冷却液泵运转起来，前提是调节并且给泵提供电压和电流。 2.调节冷却液流量，是用调节泵转速并且向发动机管理系统中去反馈信息的方式弄的。电动的冷却水泵的设计（如图中所示）在用紧凑在一起去减轻重量的方式，效率高的多了对比传统机械式冷却液泵。图1.1.3电动式的水泵(五).冷却液散热装置 铝合金的散热器壳都被现在的冷却液散热器采用了。因此,必须要注意在所有的运转和环境状态下,冷却液散热器才能把发动机内部所产生的多余热量有效地从空气中发放出来，这时设计冷却液散热器的必需,。因此,一个是完成发动机冷却的高温地区和另一个能保证自动变速箱燃油冷却的低温地区组成了 e65 的冷却液散热器。比较以前在这种动力车型上使用的各种铝合金/其他塑料类型冷却水罐和散热器部件,在减快加满大量冷却液的速度同时使其重量合计减轻约5%就是400g,其中。钎焊连接接头被用在了散热器芯和水箱之间,替代了以前大部分人使用的一种带有凸起式管板的机械连接。因此,相比于其他同种以前的新型冷却液空气散热器产品,全碳化铝材料制成的新型冷却液空气散热器零件安装更可靠了，主体零件安装厚度也小了。这种新型的全是金属铝连接结构也应该是在金属工业中广泛采用的。结构作为一个直接来迅速更换接头的金属接口管。 图1.1.4带有较长调节套管的水箱通过让散热调节阀两套管子分位置装在两个散热水箱中就能够在自动变速箱和机油/水和冷却液的两个热交换器内分别进行隔离创造出一个特别适合用于自动变速箱和机油散热冷却的小型低温散热地带。e46上另一端的侧面还安装了一个可以手动调整的转速控制传动套管及一个自动密闭式活塞。自e87起的6缸v型柴油发动机投入车辆上,在l和pl2内两侧都分别安装了一个可以同时进行温度调整的进气套管。在日常进行汽车维修保养工作时您还要特别注意,自动离合变速箱车型汽车自动调节器上的套管(如图所示)比较长,手动离合变速箱车型汽车自动调节器没有套管(如图所示)较短。当需要使用比较短的温度调节控制套管时,不仅尤其适合于应用于自动变速箱内的油或泵冷却的特殊低温工作地段,并且与自动变速箱内的油/泵与冷却液间的热交换器紧密相连,冷却液的内部进出口管道应完全采取橡胶密封。在此整个过程冷却液体和散热器的应用面积均被广泛应用扩大到了用柴油发动机的散热冷却系统。图1.1.5带有较短调节套管的水箱，第四节 冷却系统的工作原理 气缸和气缸盖采用双层结构。制冷剂流过空腔。由于热冷却器的密度小于冷冷却器的密度，因此发动机中的冷却剂被加热。制冷剂流入到散热器的上部储液器中。当冷却中的冷却器较重的时候，冷却器会沉入散热器的下部水箱中。制冷剂泵从散热器下方的水箱中取出制冷剂，并将它输送到发动机中。恒温阀安装在发动机缸体和上部储气罐之间的冷却管中。直接连接到水泵的短路管连接到阀门。 小循环回路发动机－-－水泵－-－发动机 只要发动机工作温度未达到80摄氏度，恒温阀就会阻塞通往散热器的路径。制冷剂直接从发动机流到水泵，再从那里流到发动机。冷却液未冷却，所以发动机马上达到工作温度。 大循环循环回路发动机－-－散热器－-－发动机当温度高于80°C时，该阀会慢慢打开散热器循环并且关闭小循环环。阀门以103 hp的功率完全打开，制冷剂只流过散热器。 主要原理是通过一台高压水泵将环绕着的一台气缸和一个水泵管套内部的这些冷却液相互带动并有效加快了液体流动,通过导向汽车高速行驶时的一台汽车自然风和一个电动汽车风扇,使得这些冷却液从汽车散热器中被快速引入并对其进行了有效冷却,将经过水泵冷却的一台气缸和一个水泵管套再次注入导向电动汽车的一台水泵管套中,周而复始,实现了对汽车发动机的有效冷却。发动机的冷却液假如工作温度太高,则可能会大大降低柴油发动机的功率，并且由于性能不佳而使零件过度磨损。第二章 冷却水温度过高的故障诊断方法发动机功率降低，是因发动机冷却液温度过高，并且由于性能不佳而使零件过度磨损，所以我们要分析故障去修复它。 故障原因导致发动机冷却水温度过高的原因可能是下面几点1.风扇和水泵的软管松动，导致软管滑，影响风扇的运动。而风扇电子离合器或风扇电机温度控制开关会被影响操作太晚关闭得太早；风扇永不转动；风扇的硅油离合器损坏。2.水箱的散热片掉落的面积较大，并且在散热片之间存在碎屑，水箱正面的盖子没法完全打开。3.发动机运行不良，主要是由于点火时间太晚，混合物非常稀薄，燃烧室内积碳过多，这些特征也很容易过多的积聚热量。第二节 大概的诊断方法以下方法和要点要被掌握，在检查和判断冷却系统故障的时候。1.假设您怀疑指示器系统无法正常工作，请在寒冷的条件下将玻璃棒样子的直接检测温度计插入水箱来看标准，来看车里的水温报警器器能不能与测试温度计相对应。2.发动机故障判定如果驾驶员在发动机温度升高之前经历了虚弱，速度损失和意外返回的情况，这是由于点火时间太慢或混合物太稀而引起的。如果发动机在发动机温度升高之前正常运行，但在发动机温度升高之后发生放气，那么放气表示发动机温度过高或者局部温度过高。3.检查并确定冷却水消耗是不是有异常先确认没有外部泄漏，之后拆下润滑条，如果发现油量增加并且呈白色，则表明需要进行权衡。如果腔室与水通道之间或主体与气缸盖之间有沙眼；当温度不超过冷却液的沸点时，打开辅助水壶盖并发动发动机。在水中可以看到冷却剂，可以得出结论，汽缸盖和汽缸盖垫已损坏，并且气体在活塞中被压缩冲程时被压入通道，冷却液进入燃烧室。第三章 造成发动机温度、水温过高的原因第一节 导致发动机温度 、水温过高的原因(一)、过热时冒水现象辅助的水壶内的防冻液会沸腾，在发动机温度过高时。其中的大部分会熄灭，水蒸气会喷出，稍加疏忽会导致其燃烧。原因水箱中缺乏制冷，散热不良，冷却系统组件（水泵，恒温器等）故障等。(二)、堵塞冒水现象冷却系统被阻塞，防冻液循环不好，导致辅助的水壶翻倒，假如阻塞不严重，燃油阀将不会转动，气杆也会转动。原因频繁使用辅助植物防冻剂或频繁添加自来水会导致水垢过多和水道堵塞。(三)、水、气蹿通翻水现象发动机气缸中的高压气体反弹到水通道中，并且发动机水通道中的冷却液在外部水的影响下导致了从进水管流向辅助壶的水量急剧增加。压力气体导致辅助水壶冒水。原因1.气缸盖的垫子被烧毁,气缸盖的螺丝松动,燃烧室内高压气体经过紧密封闭的间隙排入入水道。2.气缸盖开裂。在圆柱体顶部有一个水流通道的地方,会在其上形成裂纹,并且很容易把气体排出进入水中引发循环。(四)、过量添加防冻剂会导致水转化添加防冻剂时，请注意添加的水量，并尝试将辅助水壶保持在MIN和MAX之间。辅助水壶的顶部应有较大的空间，因为加热后水会膨胀。否则，如果添加过多，那么温度过高时水会溢出。 第二节 其他导致发动机温度过高的原因1.风扇皮带太松2.风扇叶片变形3.没有足够的水箱4.百叶窗无法完全打开5.水路污垢过多堵6.环境温度过高7.一些火花塞无法正常工作第四章 发动机温度过高的危害如果发动机温度过高，将导致下面不良后果1.气缸中的温度过高，这会降低零件的机械强度。2.辅助水壶的盖子融化并因高温而变形，从而导致空气泄漏。3.橡胶水管或其连接会因老化而腐蚀，并导致水管爆炸或连接松动。4.气缸导致充气效率降低，空气燃比失调和发动机异常燃烧。5.混合气体的提前点火将导致爆震，这将严重损坏发动机并破坏发动机的正常运行。6.太高的温度也会导致润滑油燃烧和变质，在高温下，气缸内的间隙会缩小，损害油膜的保护并降低润滑性。同时粘合剂会引起零件磨损。7.由于此时外界室内空气环境温度的不断升高,导致保证发动机正常运行工作的气体温度和外界大气环境中的气体温度之间相差值的变化缩小,导致空气冷却系统能够出现严重散热困难。燃烧室内的蒸汽燃油在其高速燃烧的运行过程中很容易的就会迅速产生大量积炭,高温又就会导致整台汽油机很容易就可能会迅速产生巨大爆震从而进行高速燃烧,从而就会导致整台柴油机的燃烧功率有所下降,油耗也随之有所增加。8.所以当电动汽车能够在气温35℃以上、顺风或者是大负荷的低速运转中行驶时,使得发动机的过热变得更加严重,降低了电动汽车发动机的充气容积,导致电动汽车发动机里进入气缸里的新鲜混合气容积数量大量减少,汽缸的平均有效压力大量降低,使发动机的功率大幅下降。9.润滑油液体可能有时会因为工作温度太高而直接发生迅速氧化或者迅速变质,胶质、沉积物均匀地直接黏附于气动活塞和闭环、气缸壁和其它润滑零件之间的各个摩擦面和表面,降低了气动润滑油的机械导热传动能力。润滑油膜的黏度自然降低,机油摩擦压力自然下降,润滑机件性能自然变差,汽缸壁上的弹性润滑层和油膜层在受到较大冲击压力作用时摩擦强度自然降低,从而阻力增大和强度加剧对于润滑机件的摩擦磨损。10.发动机燃烧当车内进气温度达到超标时,易严重导致火焰窜入燃烧柴油缸而汽缸内部的一些润滑油在极度高温或者极度缺氧的恶劣条件下都会产生大量胶质油和积炭,积炭分别直接聚集在燃烧发动机气门活塞顶、燃烧火花室壁、气门顶和燃烧火花塞上,形成炽烈的热点,引发燃烧发动机炽热油的点火,产生不正常的热力燃烧,因而容易严重导致燃烧发动机气门缸体和活塞气门顶的缸盖结构发生严重变形,甚至可能出现缸体裂纹或者特别是缸体翘曲,也因而易于严重烧损气门缸垫,造成燃烧发动机空气压缩机在工作过程终了时柴油汽缸的进气压力自然减小,油耗自然增加。第五章 实际案例分析【车型】 宝马520i（新款5系F18）【故障现象】 车辆电脑提示冷却液位低【故障诊断与排除】打开机舱盖检查冷却液的确缺少，排除冷却液位传感器的故障，观察水箱角落处是否有明显蓝色水垢（宝马原厂防冻液为蓝色）；水壶是否完好，表面是否有明显裂纹；暖水阀处是否有明显蓝色水垢；表面水管是否有明显泄漏等（实在找不到可以装上打压表打压来确定具体漏水的地方）。经过检查发现水箱右下角处有明显红色水垢所示），说明此处有漏水且该客户用的是副厂劣质防冻液。经过客户同意后我们更换了水箱，经过排空气，打压后发现水压表刻度未变，说明冷却系统已无泄漏，故更换了原厂防冻液，试车后检查还是无泄漏，交车。【总结】一般的冷却液位低都是由于冷却液泄漏造成的（个别由于水位传感器损坏或是长期未添加冷却液而造成的），而冷却液泄漏一定是那几个地方，只要用心就一定能找到的。如果发现客户用的是副厂防冻液就一定要报价建议客户更换为原厂防冻液，因为副厂劣质防冻液会对冷却系统以及发动机造成一些危害，例如水垢增多，堵塞水道等。【车型】 06款宝马520Li（老款5系E60）【故障现象】 车辆行驶时仪表盘中水温报警灯会变亮，中央显示屏会出现水温过高的信息提示你【故障诊断与排除】接车后首先，将测试仪连接至车辆诊断仪。在开始使车辆空转并观察大约一个小时后，用户不会报告任何问题。并观察几台处于空闲状态的机器的运行值。机器的水温约为105℃，水库温度为83?85℃。打开引擎盖，观察风扇电机不时以低速运行。看到汽车行驶超过16万公里的事实，技术人员根据经验准备了一个建议，并要求用户更换热水器，水泵和冰箱。但是，在检查汽车维修记录的时候，发现温度，特性曲线在几个月前发生了变化，因此维修人员要求用户更改泵和空调的安装位置。重试，未发现任何异常。向用户提供车辆，并再次向用户确认详细规则和故障细节。因此，维修人员在将诊断护理设备移至新车辆上之前，已从护理失败中吸取了教训，并准备在市区行驶，以查看是否可以进行测试并在发生故障时捕获一些重要数据。分析并发现问题。 在一次路试中把驾驶汽车的最高车速一般控制在40~60km/h中,停下来或者到处走走,经常紧急刹车,故意减速要求汽车提高一下汽车燃气引擎和柴油发动机的最高转速,进行一次路试行车时间一般要求开打大约半小时,观察探测器屏幕上的信息发现有些异常水箱的出水温度突然急剧下降。检测器还在迅速地变化,发动机中的冷却液温度可以达到 117°c 。设置的最大水温在115℃以上。水箱嘴的温度马上上升至76.5℃,但是在1分钟内,仪表上的信号和指示器就会自然地消失,检测仪上的水温指示器也立即亮起。现,说明温控器有问题。 传统的恒温器仅感测发动机温度是否由冷却液温度调节控制，并通过打开和关闭冷却液温度来对其进行更改。在关闭时，制冷剂仅在发动机内部循环而不通过水循环，并且循环回路关闭。温控器完全打开，制冷剂流经散热器中，从而利用了水的最大散热能力。但是，这款BMW520i使用了特征性的弯曲恒温器与现代发动机控制系统集成在一起的电子设备，热电阻安装在恒温器内工作元件的膨胀材料中，该热电阻不会被流过膨胀材料的冷却剂加热，而可以“人工”加热。表示“热量”。在自动调温器开始打开之前，发动机冷却器的温度为117°C，但是这一次警告是发动机温度已超过极限。一旦恒温器开始打开，整个储液器中的防冻液就会再循环，出水温度升至76.5°C。当发动机温度降到极限以下时，水温过高会发出警报。因此，据说温控器存在响应时间很慢的问题，如果冷却系统的其他部分出现故障，不仅仅是突然的高温，而且是非常明确和具体的故障记录，不只是引擎温度过高的一般指示。总结发动机温度太高将导致气缸壁过热，破坏了气缸壁上的润滑膜，降低润滑性，加剧发动机零件的磨损程度；混合物在加热时会膨胀，进入发动机的混合物数量会减少，因而引起预点火和突然爆炸。如果发动机温度过高，请首先检查冷却箱中的水位，并及时添加冷却液。在发动过程中，由于冷却系统中严重缺水，发动机过热。在夏天，您需要选择一个合适的位置，以便在冷却液沸腾时停止运转，并在宝马发动机怠速运转几分钟后再添加冷却液。当发动机冷却系统的水量符合标准数值且没有漏水，但行驶前水温高于90°C时，请检查温度调节器，因为温度调节器在行驶过程中损坏使发动机温度过高，当水温达到大约80度时，它会自动打开，而当水温达到大约80度时，它将完全打开。水从水箱流出并循环冷却）。致谢从第一次工作开始帮我撰写论文到最后进行论文的定稿,总共大约花费了两个月的时间,虽然我很少说话,在繁忙的大学生活和日常工作之中仍想要顺利地完成这篇毕业论文，这十分不容易,我觉得学到了许多新的知识。本次论文的写作和完成也离不开很多人的支持和帮助。第一,在此我再次感谢我的论文指导老师,是他在撰写论文时所选择的内容、结构等方面都给了我很大的支持和帮助,并且在后面的论文修订环节也给了我很多肯定的意见和建议。由于我的写论文水平有限，因此在某些早期要点和维护中不可避免地会存在缺陷和不足，希望教师可以进行帮助。参考文献[1]龚成平.改进PSO算法的发动机冷却系统故障诊断[J].内燃机与配件,2021(02):.[2]王洪波,范小伟.汽车发动机冷却系统系统（十一）[J].汽车维修技师,2021(01):[3]林可春,刘国平.汽车冷却系统常见故障及检测[J].福建农机,2020(04):.[4]彭高宏.汽车发动机三元催化转换器的正确维修与使用[J].内燃机与配件,2020(24):.[5]孙国斌,刘乐,耿培林,王力辉,邹雄辉.轻型车不同燃油系统故障的排放影响研究[J].小型内燃机与车辆技术,2020,49(06):.[6]孙丽娟. 基于云平台的车辆故障诊断系统研究[J].浙江科技学院,2020.
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