承德南路与解放东路交叉口右转机动车与直行非机动车避让方法设计
目 录
1 绪论 1
1.1研究背景及意义 1
1.2国内外研究概况 3
1.3研究内容 5
2 信号交叉口交通组成介绍 5
2.1信号交叉口机动车流运行特性 6
2.2 信号交叉口非机动车流特性分析 7
3 承德南路和解放东路交叉口概述 8
3.1交叉口处直行非机动车与右转机动车冲突 8
3.2 交叉口描述 8
3.3交叉口数据统计 9
4 交通组织优化概述 10
4.1 交通组织概念 10
4.2 交通组织优化 10
4.3 导流岛设计 11
4.4 实地改造 16
5 仿真验证 18
5.1 Vissim操作步骤 18
5.2 仿真效果 19
5.3 延误比较 19
结论 21
致 谢 22
参考文献 23
1 绪论
1.1研究背景及意义
在如今的道路运行系统内，我们熟知的最常见的非机动车车型就是电动车和自行车了，相较于其他的交通代步工具之外,虽然会有一些问题出现，例如运行速率不高、危险系数偏高还有控制难度系数较高这些情况，然而因为涉及到我国长时间的城市道路分布格局、经济发展些许落后以及支付能力不够这些情况下，公共汽车系统通常出现交通线路普及率不高、上下换乘较麻烦等情况，所以在居民支付水平不高而公共交通系统还不能满足居民要求的前提下，我国居民更乐于去选择价格便宜，行动灵活的电动车来作为代步,这样就能给居民的日常出行带来更多的便利。现如今，城市道路上出现的机动车数量越来越多，它们占据了大部分的道路面积,这 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
样相反的使非机动车在道路上行驶越来越受到拘束,而且小车让大车，使得道路使用权慢慢被机动车给侵占，同样给骑行者带来了不小的麻烦。混合交通系统由机动车、非机动车、行人所构成，行人在前两者的影响之下，也会受到很大的拘束，同样也会带来很严重的交通事故。
严重的交通拥挤现象会使得交通道路网瘫痪，更有甚者会引发交通事故，造成十分不良的状况。右转机动车和直行非机动车冲突避让这个问题已经迫在眉睫,因此怎样处理好,我们要十分重视。
承德南路北起解放东路，南到延安东路，全长725米，规划红线宽42米，建设面积3.1万平方米，结构为高等级沥青构成，于02年6月底开始，9月20号完成。
承德南路与解放东路的交叉口路况在市区属于交通拥挤路段。承德南路的南侧为双向六车道，北侧为双向四车道，在进口道处新增了供车辆三方向运行的车道。交叉口东西侧都是双向四车道，在进口道处同样新增了供车辆三方向运行的车道。承德路上用栅栏分出一条非机动车道，而解放东路上则是用小花坛来分隔出一条非机动车道。道路口标明着清晰的道路标线，矩形人行横道在停车线前方。
承德南路和解放东路都是淮安市区的主要道路，同样也是城市道路网的主要组成部分。建设以来为淮安市区人民的出行需求带来了很多的便利，使居民出行更加便捷。但是随着经济的发展，机动车的数量激增，使交通道路拥挤，同时更多的居民选择了骑行非机动车的方式上班、购物等等，交通量的增加同时也带来了更多的交通问题，即交通拥挤。
在信号交叉口中，右转机动车与直行非机动车行驶时出现停顿活着碰撞，这类现象是很普遍的，以前也没有什么很好的方法来规避这种情况，这样会带来极大的不便利，对双方在道路上的行驶都会有不小的影响。如今，使用比较普遍的方式是采用提前让机动车右转。这种方式相比于常见的交叉口处的机动车右转，因为存在着道路渠化方面的不同，会让机动车和非机动车在行驶到停车线时，还有路上行人在交叉口停留的方式都会不一样。一是因为如果设置了提前右转，设计者会把进口道最右侧的车道改成直右型车道，好让直行和右转得车辆都能行驶，这样会大大减少了右转机动车的通行能力，使得其不能任意的驶过冲突地区；二是因为将机动车右转的车道设置在交叉口外部，这样右转车辆就不会受到管制，通过交叉口之后，是不会有行人红灯聚集特性的。在这样的方式之下，就会让机动车和行人通过交叉口的特性和普通情况下的情况存在着很大的不同，因此需要对右转机动车提前法下的机动车、非机动车以及行人的运行特性进行调查，好让我们对症下药。
1.2国内外研究概况
1.2.1国外研究概况
从交通信号控制方面的研究来说，国外的学者们比我们研究的时间是早了很多的，早在1900的时候，他们就着手接触交通信号，之后研究出成果后，他们就将它们应用在道路上，对道路上各类无端行驶的车辆进行控制,使用信号灯来约束道路上的车辆，这样就能维持起最基本的交通秩序。20世纪10年代时,三色信号灯在美国城市的道路上出现，由于很好的控制效果它们被广泛使用。到上个世纪20年代，世界上第一台自动交通信号机在伍尔夫汉普顿被架设。到了1960年，涉及规模不小的信号联动协调控制系统才开始被世界设计出然后进行研究，他们开始建立模拟各信号交叉口车辆路况的数字虚拟模型，用来优化道路系统的信号配时。到了1970年之后，欧美地区一些经济比较发达的国家开始对信号交叉口的进一步应用做出了深入分析，同时在理论和实践上都有了显著地成效。过去几年，交通学和系统学的专家们又取得了不小的成果，主要体现在下面几点：
（1）对交叉口信控进行分析。单点控制主要有2种，一是韦伯斯特和库博提出的F.韦伯斯特-B.库博法,二是美国的HCM法。现阶段，国外还是将研究的重点放在了线控和区域控制方面，他们也因此取得了一些成就，主要研究成果有绿信比-信号周期-绿时区差优化技术以及交通网络研究工具。
（2）对于考虑非机动车和行人的单点信号控制的研究。主要研究车辆的通行能力问题，在非机动车同时运行的情况下可能产生的影响，非机动车、行人在道路在运行时，分析它们对右转机动车产生的影响，对他们的产生的问题进行研究，还有分析行人出行的交通特性，讨论人行横道的设计是否合理，是否会对街上路人、非机动车及机动车的运行等等带来影响。
（3）信号交叉口车辆延误以及道路通行能力的研究。上世纪末，国外优秀的学者，Alberta大学的S.特普利和他的同事介绍了计算交叉口处的车辆和行人的延误的方法。到了2000年前一个月，由美国Texas大学的卡拉科克尔曼和他的同事提出了轻型小货车在交叉口运行时对其他车辆通行能力造成的干扰的分析。通过调查，把最后的交叉口轻型货车的数据进行计算，获得了车头时距，最后把数据换算成小汽车。
（4）关于混合交通的研究。关于混合交通,国外学者一般有3个角度。一是车辆在不同路况下的情况，比如上班高峰时或者平时的低峰期，而以前的调查内容一直围绕着低峰时车流的特性；二是道路上小汽车、卡车、公交车这些机动车行驶时的行为分析；三是在道路实时信息可提供时,车辆在行驶与路径的选择上的行为分析。
1.2.2 国内研究概况
相比于国外对于信控的研究，我们的脚步会稍微滞后，但是经济的快速发展，我国居民的生活也变好了，能够支付起机动车的开支成本，使得道路上车辆与日俱增，同时的带来的交通问题也越来越多。在参考了国外一些出色技术方法之后，我国交通工作者们也取得了一次次的理论研究突破：
1 绪论 1
1.1研究背景及意义 1
1.2国内外研究概况 3
1.3研究内容 5
2 信号交叉口交通组成介绍 5
2.1信号交叉口机动车流运行特性 6
2.2 信号交叉口非机动车流特性分析 7
3 承德南路和解放东路交叉口概述 8
3.1交叉口处直行非机动车与右转机动车冲突 8
3.2 交叉口描述 8
3.3交叉口数据统计 9
4 交通组织优化概述 10
4.1 交通组织概念 10
4.2 交通组织优化 10
4.3 导流岛设计 11
4.4 实地改造 16
5 仿真验证 18
5.1 Vissim操作步骤 18
5.2 仿真效果 19
5.3 延误比较 19
结论 21
致 谢 22
参考文献 23
1 绪论
1.1研究背景及意义
在如今的道路运行系统内，我们熟知的最常见的非机动车车型就是电动车和自行车了，相较于其他的交通代步工具之外,虽然会有一些问题出现，例如运行速率不高、危险系数偏高还有控制难度系数较高这些情况，然而因为涉及到我国长时间的城市道路分布格局、经济发展些许落后以及支付能力不够这些情况下，公共汽车系统通常出现交通线路普及率不高、上下换乘较麻烦等情况，所以在居民支付水平不高而公共交通系统还不能满足居民要求的前提下，我国居民更乐于去选择价格便宜，行动灵活的电动车来作为代步,这样就能给居民的日常出行带来更多的便利。现如今，城市道路上出现的机动车数量越来越多，它们占据了大部分的道路面积,这 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
样相反的使非机动车在道路上行驶越来越受到拘束,而且小车让大车，使得道路使用权慢慢被机动车给侵占，同样给骑行者带来了不小的麻烦。混合交通系统由机动车、非机动车、行人所构成，行人在前两者的影响之下，也会受到很大的拘束，同样也会带来很严重的交通事故。
严重的交通拥挤现象会使得交通道路网瘫痪，更有甚者会引发交通事故，造成十分不良的状况。右转机动车和直行非机动车冲突避让这个问题已经迫在眉睫,因此怎样处理好,我们要十分重视。
承德南路北起解放东路，南到延安东路，全长725米，规划红线宽42米，建设面积3.1万平方米，结构为高等级沥青构成，于02年6月底开始，9月20号完成。
承德南路与解放东路的交叉口路况在市区属于交通拥挤路段。承德南路的南侧为双向六车道，北侧为双向四车道，在进口道处新增了供车辆三方向运行的车道。交叉口东西侧都是双向四车道，在进口道处同样新增了供车辆三方向运行的车道。承德路上用栅栏分出一条非机动车道，而解放东路上则是用小花坛来分隔出一条非机动车道。道路口标明着清晰的道路标线，矩形人行横道在停车线前方。
承德南路和解放东路都是淮安市区的主要道路，同样也是城市道路网的主要组成部分。建设以来为淮安市区人民的出行需求带来了很多的便利，使居民出行更加便捷。但是随着经济的发展，机动车的数量激增，使交通道路拥挤，同时更多的居民选择了骑行非机动车的方式上班、购物等等，交通量的增加同时也带来了更多的交通问题，即交通拥挤。
在信号交叉口中，右转机动车与直行非机动车行驶时出现停顿活着碰撞，这类现象是很普遍的，以前也没有什么很好的方法来规避这种情况，这样会带来极大的不便利，对双方在道路上的行驶都会有不小的影响。如今，使用比较普遍的方式是采用提前让机动车右转。这种方式相比于常见的交叉口处的机动车右转，因为存在着道路渠化方面的不同，会让机动车和非机动车在行驶到停车线时，还有路上行人在交叉口停留的方式都会不一样。一是因为如果设置了提前右转，设计者会把进口道最右侧的车道改成直右型车道，好让直行和右转得车辆都能行驶，这样会大大减少了右转机动车的通行能力，使得其不能任意的驶过冲突地区；二是因为将机动车右转的车道设置在交叉口外部，这样右转车辆就不会受到管制，通过交叉口之后，是不会有行人红灯聚集特性的。在这样的方式之下，就会让机动车和行人通过交叉口的特性和普通情况下的情况存在着很大的不同，因此需要对右转机动车提前法下的机动车、非机动车以及行人的运行特性进行调查，好让我们对症下药。
1.2国内外研究概况
1.2.1国外研究概况
从交通信号控制方面的研究来说，国外的学者们比我们研究的时间是早了很多的，早在1900的时候，他们就着手接触交通信号，之后研究出成果后，他们就将它们应用在道路上，对道路上各类无端行驶的车辆进行控制,使用信号灯来约束道路上的车辆，这样就能维持起最基本的交通秩序。20世纪10年代时,三色信号灯在美国城市的道路上出现，由于很好的控制效果它们被广泛使用。到上个世纪20年代，世界上第一台自动交通信号机在伍尔夫汉普顿被架设。到了1960年，涉及规模不小的信号联动协调控制系统才开始被世界设计出然后进行研究，他们开始建立模拟各信号交叉口车辆路况的数字虚拟模型，用来优化道路系统的信号配时。到了1970年之后，欧美地区一些经济比较发达的国家开始对信号交叉口的进一步应用做出了深入分析，同时在理论和实践上都有了显著地成效。过去几年，交通学和系统学的专家们又取得了不小的成果，主要体现在下面几点：
（1）对交叉口信控进行分析。单点控制主要有2种，一是韦伯斯特和库博提出的F.韦伯斯特-B.库博法,二是美国的HCM法。现阶段，国外还是将研究的重点放在了线控和区域控制方面，他们也因此取得了一些成就，主要研究成果有绿信比-信号周期-绿时区差优化技术以及交通网络研究工具。
（2）对于考虑非机动车和行人的单点信号控制的研究。主要研究车辆的通行能力问题，在非机动车同时运行的情况下可能产生的影响，非机动车、行人在道路在运行时，分析它们对右转机动车产生的影响，对他们的产生的问题进行研究，还有分析行人出行的交通特性，讨论人行横道的设计是否合理，是否会对街上路人、非机动车及机动车的运行等等带来影响。
（3）信号交叉口车辆延误以及道路通行能力的研究。上世纪末，国外优秀的学者，Alberta大学的S.特普利和他的同事介绍了计算交叉口处的车辆和行人的延误的方法。到了2000年前一个月，由美国Texas大学的卡拉科克尔曼和他的同事提出了轻型小货车在交叉口运行时对其他车辆通行能力造成的干扰的分析。通过调查，把最后的交叉口轻型货车的数据进行计算，获得了车头时距，最后把数据换算成小汽车。
（4）关于混合交通的研究。关于混合交通,国外学者一般有3个角度。一是车辆在不同路况下的情况，比如上班高峰时或者平时的低峰期，而以前的调查内容一直围绕着低峰时车流的特性；二是道路上小汽车、卡车、公交车这些机动车行驶时的行为分析；三是在道路实时信息可提供时,车辆在行驶与路径的选择上的行为分析。
1.2.2 国内研究概况
相比于国外对于信控的研究，我们的脚步会稍微滞后，但是经济的快速发展，我国居民的生活也变好了，能够支付起机动车的开支成本，使得道路上车辆与日俱增，同时的带来的交通问题也越来越多。在参考了国外一些出色技术方法之后，我国交通工作者们也取得了一次次的理论研究突破：
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