高速公路服务区客运接驳站点选址设计(附件)
由于我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，人们的出行频率和出行量日益增加，特别是高速公路运输中短途出行量也在急剧增加。为了高效组织和优化高速公路周边居民的出行，满足安全、便捷、舒适的换乘需求，国家大力投资建设高速公路客运接驳站。因此，研究接驳站选址对完善高速公路客运系统，促进高速公路客运健康发展具有实用价值意义。本论文以京沪高速公路徐州至扬州段服务区为研究对象，在现有的七个服务区中选择出符合条件的四个服务区建设客运接驳站。并且在现有理论与方法的基础上，对客运接驳站选址问题进行了深入研究。首先研究各种设施的选址理论及选址方法，归纳出客运接驳站的选址原则和影响因素，分析了传统选址方法模型的局限性。最终，分析比较得出适合客运接驳站选址的方法，并希望将此方法应用于其他高速公路服务区接驳站的选址中去。关键词 高速公路服务区，客运接驳站，选址，层次分析法
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究内容及研究思路 2
2 高速公路服务区客运接驳站选址分析 4
2.1 客运接驳站的涵义 4
2.2 高速公路服务区客运接驳站建设的必要性 5
2.3 高速公路服务区客运接驳站选址的原则 6
2.4 高速公路服务区客运接驳站选址影响因素分析 6
3 高速公路服务区客运接驳站选址方法 7
3.1 选址方法概述 8
3.2 层次分析法系统介绍 9
3.3 评价指标体系设置的原则 10
3.4 评价指标选取及定量化 11
3.5 接驳站选址评价指标体系的建立 12
3.6 层次分析法的实施步骤 12
4 高速公路服务区客运接驳站点选址实例分析 14
4.1 工程概况 14
4.2 服务区接驳站点站址评价 15
4.3 数据的搜集与处理 17
4.4 构造判断矩阵 18
4.5 方案最终的选定 20
4.6 选址决策 20
结 论 21
致 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
谢 22
参 考 文 献 23
附 表 24
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.研究背景
随着中国高速公路快速客运交通的发展，高速公路建设进入了一个新的发展阶段。高速公路的建设给公路快速客运带来了极大的便利。然而，由于高速公路的封闭性，经济开发区和人口稠密区的居民难以乘坐长途汽车。高速公路附近的城市居民只有通过高速公路出口到达城市汽车站时才能上下车。这给高速公路附近的居民带来了极大的不便，也给高速公路的运行带来了不便和能源浪费[1]。
江苏高速公路网规划（2017—2030年）开展环评宣传。据宣传，江苏将增建1000公里高速公路，建成“七纵十横八联”高速公路总里程6500公里[2]。高速公路的建设对快速客运市场产生了深远的影响，但也带来了很大的问题。例如，在高速公路附近居民集中区，很容易发生乘客越过高速公路防护网到达高速公路等车的现象，给高速公路的运行带来不安全因素。高速公路附近的居民越过防护网，不仅给高速公路管理带来了困难，而且对乘客的安全和过往车辆的安全构成了极大的威胁。虽然投入了大量的人力、物力和财力对高速公路进行管理，增加了检查的力度，在高速公路上侯乘的客流却只增不减[3]。
因此，高速公路服务区客运接驳站的选址建设显得尤为重要。
2.研究意义
近年来，高速公路上翻越护栏的事件频繁发生，给高速公路的安全管理带来极大的困难。穿越护栏的原因是住在高速公路附近的居民乘车存在困难。高速公路服务区接驳站的建设可以解决这一难题，因此在高速公路服务区建设客运接驳站是十分必要的。建设客运接驳站需要选择合适的选址方法。本文旨在研究京沪高速公路徐州至扬州段客运接驳站的选址。目前，江苏交通运输集团已规划在北京至上海高速公路服务区进行选址，并建立客运接驳站。客运接驳站的建设为高速公路附近居民换乘提供了极大的便利。
1.2 国内外研究现状
1.国外研究现状
发达国家高速公路网的建设与环境相结合，发达国家的高速公路建设更多地是为了家庭小客车交通，因此不会阻碍高速公路附近居民的出行需求。高速公路网的建设对促进多功能交通系统的建立和完善起到了一定的推动作用。欧洲、美国、日本等发达国家高速公路服务区的环境、景观、建筑一体化更为开放，更加注重以人为本[4]。因此高速公路服务区周边居民出行难的现象不明显。
2.国内研究现状
国内高速公路服务区由于土地征用的规模和性质是有中国标准限制的，高速公路的服务区停车需求尽可能满足较多的车辆停放在一个较小的场地，服务区的功能区分是非常明确的，这是维护秩序和经营效率的保证。园林绿化功能较少。建筑物不倾向于分散布局。其功能仅限于满足车辆进出、停留、加油、维修、餐饮、购物、如厕、休息等基本需要。
此外，高速公路还使用护栏、挡土墙、边沟、高填方和深基坑边坡等外部环境进行隔离，以实现高效、舒适和安全。服务区位于公路的主干线内，边界存在于高速公路与环境之间，因此自然环境被割裂为一种分离和对抗的状态。这种状态在一定程度上有助于管理，但它不能进行互动，缺乏互补性。在资源利用和应急响应方面相对被动。
随着人民生活需求的不断提高和综合交通体系的发展，高速公路服务区将在改善基本功能的基础上扩大与社会和环境的联系。
高速公路服务区客运站的建设有了初步探索。在山东省济青高速距离济南零点收费站45公里处的一个未知的小小接驳站山东交通集团济青高速公路刁镇客运站[5]。它不仅有效地解决了当地人上高速难的问题，而且由于其良好的运营模式大大降低了乘用车的成本，大大提高了客车能源的利用率。
1.3 研究内容及研究思路
1.研究内容
（1）高速公路服务区客运接驳站选址的必要性。参考相关文献，查找相关资料，在分析总结的基础上，确定在高速公路服务区建设接驳站的必要性。
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究内容及研究思路 2
2 高速公路服务区客运接驳站选址分析 4
2.1 客运接驳站的涵义 4
2.2 高速公路服务区客运接驳站建设的必要性 5
2.3 高速公路服务区客运接驳站选址的原则 6
2.4 高速公路服务区客运接驳站选址影响因素分析 6
3 高速公路服务区客运接驳站选址方法 7
3.1 选址方法概述 8
3.2 层次分析法系统介绍 9
3.3 评价指标体系设置的原则 10
3.4 评价指标选取及定量化 11
3.5 接驳站选址评价指标体系的建立 12
3.6 层次分析法的实施步骤 12
4 高速公路服务区客运接驳站点选址实例分析 14
4.1 工程概况 14
4.2 服务区接驳站点站址评价 15
4.3 数据的搜集与处理 17
4.4 构造判断矩阵 18
4.5 方案最终的选定 20
4.6 选址决策 20
结 论 21
致 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
谢 22
参 考 文 献 23
附 表 24
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.研究背景
随着中国高速公路快速客运交通的发展，高速公路建设进入了一个新的发展阶段。高速公路的建设给公路快速客运带来了极大的便利。然而，由于高速公路的封闭性，经济开发区和人口稠密区的居民难以乘坐长途汽车。高速公路附近的城市居民只有通过高速公路出口到达城市汽车站时才能上下车。这给高速公路附近的居民带来了极大的不便，也给高速公路的运行带来了不便和能源浪费[1]。
江苏高速公路网规划（2017—2030年）开展环评宣传。据宣传，江苏将增建1000公里高速公路，建成“七纵十横八联”高速公路总里程6500公里[2]。高速公路的建设对快速客运市场产生了深远的影响，但也带来了很大的问题。例如，在高速公路附近居民集中区，很容易发生乘客越过高速公路防护网到达高速公路等车的现象，给高速公路的运行带来不安全因素。高速公路附近的居民越过防护网，不仅给高速公路管理带来了困难，而且对乘客的安全和过往车辆的安全构成了极大的威胁。虽然投入了大量的人力、物力和财力对高速公路进行管理，增加了检查的力度，在高速公路上侯乘的客流却只增不减[3]。
因此，高速公路服务区客运接驳站的选址建设显得尤为重要。
2.研究意义
近年来，高速公路上翻越护栏的事件频繁发生，给高速公路的安全管理带来极大的困难。穿越护栏的原因是住在高速公路附近的居民乘车存在困难。高速公路服务区接驳站的建设可以解决这一难题，因此在高速公路服务区建设客运接驳站是十分必要的。建设客运接驳站需要选择合适的选址方法。本文旨在研究京沪高速公路徐州至扬州段客运接驳站的选址。目前，江苏交通运输集团已规划在北京至上海高速公路服务区进行选址，并建立客运接驳站。客运接驳站的建设为高速公路附近居民换乘提供了极大的便利。
1.2 国内外研究现状
1.国外研究现状
发达国家高速公路网的建设与环境相结合，发达国家的高速公路建设更多地是为了家庭小客车交通，因此不会阻碍高速公路附近居民的出行需求。高速公路网的建设对促进多功能交通系统的建立和完善起到了一定的推动作用。欧洲、美国、日本等发达国家高速公路服务区的环境、景观、建筑一体化更为开放，更加注重以人为本[4]。因此高速公路服务区周边居民出行难的现象不明显。
2.国内研究现状
国内高速公路服务区由于土地征用的规模和性质是有中国标准限制的，高速公路的服务区停车需求尽可能满足较多的车辆停放在一个较小的场地，服务区的功能区分是非常明确的，这是维护秩序和经营效率的保证。园林绿化功能较少。建筑物不倾向于分散布局。其功能仅限于满足车辆进出、停留、加油、维修、餐饮、购物、如厕、休息等基本需要。
此外，高速公路还使用护栏、挡土墙、边沟、高填方和深基坑边坡等外部环境进行隔离，以实现高效、舒适和安全。服务区位于公路的主干线内，边界存在于高速公路与环境之间，因此自然环境被割裂为一种分离和对抗的状态。这种状态在一定程度上有助于管理，但它不能进行互动，缺乏互补性。在资源利用和应急响应方面相对被动。
随着人民生活需求的不断提高和综合交通体系的发展，高速公路服务区将在改善基本功能的基础上扩大与社会和环境的联系。
高速公路服务区客运站的建设有了初步探索。在山东省济青高速距离济南零点收费站45公里处的一个未知的小小接驳站山东交通集团济青高速公路刁镇客运站[5]。它不仅有效地解决了当地人上高速难的问题，而且由于其良好的运营模式大大降低了乘用车的成本，大大提高了客车能源的利用率。
1.3 研究内容及研究思路
1.研究内容
（1）高速公路服务区客运接驳站选址的必要性。参考相关文献，查找相关资料，在分析总结的基础上，确定在高速公路服务区建设接驳站的必要性。
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