翔宇大道行人过街仿真设计
步行是最古老的出行方式，现在步行交通仍是城市交通的主要形式之一。国内的人、车共用同一空间，导致行人过街的安全性降低, 同时也降低了车速, 加剧交通拥挤, 使道路运输效率降低。对行人过街进行仿真可以有助于发现、改善行人过街存在的问题。本文以淮安市翔宇大道与环宇路和翔宇大道与珠海路之间的路段为例，在对路段交通流量、行人流量。交叉口车辆组成以及交叉口几何尺寸进行调查的基础上，利用VISSIM软件对该路段行人过街情况进行仿真，并在路段设置交通信号灯。得出一系列数据，为分析、解决行人过街问题提供事实依据。关键词 翔宇大道，行人过街，VISSIM软件，仿真目 录
1 引言 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的及研究意义 2
1.3 交通信号灯设置实践中存在的问题 2
1.4 论文的主要内容 4
2 交通信号控制理论基础 4
2.1 平面交叉口简介 4
2.2 交通信号控制的主要参数 5
2.3 时间参数 6
2.4 交通流参数 7
2.5 性能指标参数 8
2.6 交通信号控制设置依据 9
2.7 信号配时原理 10
3 仿真模型的建立 11
3.1 交通系统仿真的概念 11
3.2 VISSIM仿真软件简介 12
3.3 仿真模型的建立 13
4 实例 14
4.1交叉口地理区位 14
4.2 交叉口交通量调查 14
4.3 通过路段车辆组成 16
4.4 交叉口几何尺寸调查 16
4.5 信号配时方案设计 16
5 VISSIM建模仿真设计 16
5.1 路网建立 16
5.3 信号配时设计 20
6 仿真运行及评价分析 21
6.1 VISSIM仿真运行 21
6.2 VISSIM仿真结果输出 21
7 结论与展望 22
7.1 总结 22
7.2 展望 22 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
5 VISSIM建模仿真设计 16
5.1 路网建立 16
5.3 信号配时设计 20
6 仿真运行及评价分析 21
6.1 VISSIM仿真运行 21
6.2 VISSIM仿真结果输出 21
7 结论与展望 22
7.1 总结 22
7.2 展望 22
1 引言
行人过街是城市交通中一种相当多见的现象，对于行人过街的一系列研究对于人与车交通行为具有十分重要的现实意义。由于社会经济的不断发展以及机动化的不断加快，致使行人交通和机动车交通两者之间的冲突日益突出，产生了例如行人过街困难、行人过街过程中的不方便、人行横道线上交通事故多发等一系列问题[1]。
机动车在通行过程中会受到行人过街的干扰，机动车行为会根据研究地点的不同做出相应的反应变化，而行人过街的过程中受到机动车通行的干扰时，行人往往会受到道路因素以及自身心理因素的影响作出与交通环境相适应的决策[2]。因此，对行人过街行为进行仿真分析，可为道路通行效率及道路通行安全评价等问题的解决提供理论基础。
1.1 研究背景
步行是最古老的出行方式，是城市生活中常见的一种出行方式，也是与人类生活密不可分的一项交通活动。在交通参与者中行人数量最多、范围最广，但是行人却是交通系统中的弱势群体。然而在过去的一些研究中，研究人员多是重视车辆、忽略了步行交通，特别缺乏对行人交通进行研究。行人违章过街和机动车无视人行横道等问题在很多城市屡见不鲜，这些问题严重影响过街行人的安全，并且影响到机动车正常运行，造成交通混乱，并诱发交通事故[3]。
翔宇大道是淮安市的市区往返楚州区的主要道路，位于淮安市市区与淮安市楚州区之间。起于沈阳路与健康东路三叉路口，止于与省道235线平交。翔宇大道全长6.5公里，是淮安市中心城市“东扩南连，三城融合，五区联动”的重要交通枢纽。翔宇大道原来的定位是城市快速路，双向八车道，但是随着淮安社会和经济的发展，翔宇大道的定位未来将是城市主干路。翔宇大道将随着万达、水韵天城、河畔花城、亿力未来城、翔宇1号等小区的开发，城市的不断发展和市民的健康意识的增强，将会有越来越多的市民在翔宇大道出行。翔宇大道尤其是水渡口广场路段车道多、转向复杂，交叉口机动车、非机动车冲突大量存在，也给行人过街带来困扰。并且翔宇大道车流量也越来越大，因此行人过街的安全性问题将越来越突出。
因此，有必要开展针对翔宇大道行人过街相关问题的调查研究，用以支撑相关改善措施，提高行人交通的服务水平和道路交通的运行效率。过街行人的行为特性，是开展行人过街设施建设和改善的基础。
1.2 研究目的及研究意义
行人过街仿真设计的主要目的是发现人车冲突，并且减少或消除人车冲突，在本文在以人为本的宗旨基础上，以改善行人过街安全为主要目标。经过对于行人过街的交通特点的分析，总结行人过街存在的问题。
行人过街是现如今城市交通系统中的一个非常重要的组成部分，有着举足轻重的作用，行人过街的处理是否得当对于CBD、生活区、购物区及其他区域有很大影响。当下，国内商业区、住宅区的交通都是以地面交通为主，由于人车混杂，机非混行，立体行人的交通设施不足，人、车共享同一空间，使得行人过街的安全性降低，与此同时也降低了车辆行驶速度，增加了交通拥堵的可能性，降低了道路运输效率，所以在此背景下，十分需要加强对行人过街设施的规划和设计。
现在，对于行人过街的研究大多是从行人的行为特征、心理感受等角度出发。一些学者对行人过街进行交通模拟延迟，得到了行人过街到达的规律或在不同交通条件下，行人过街的效率参数，但是现下通过软件仿真后对于行人过街的研究还很少，大多是由工程师凭经验而定，缺乏一定的科学性。
翔宇大道未来的定位是城市主干道，人流量和车流量都将逐步增大，因此，解决翔宇大道行人过街问题就显得尤为重要。通过收集和整理各种资料后，对行人过街的现状进行调查，通过实地调查掌握翔宇大道路段行人过街交通设施、调查行人过街情况，然后结合上述内容，以淮安市翔宇大道和环宇路交叉口以及翔宇大道和珠海路交叉口之间的路段的人行横道线为研究对象，运用VISSIM仿真软件对翔宇大道的行人过街情况进行仿真。得到行人过街的评价，为以后翔宇大道交通流进行优化和改进，提高交通通行效率，也为行人过街设施的设置提供事实依据。
1.3 交通信号灯设置实践中存在的问题
按照《道路交通信号灯设置与安装规范》 中的一些规定表明，城市中交叉口或路段交通信号灯的设立主要有如下几个问题[4]:
信号灯中每个发光单元显示的图案不一致，由于信号灯的发光单元运行采用三色几何分立原则，而有一部分存在问题的交通信号灯中三个发光单元内的图案却不同。比如，存在问题的交通信号灯中有
1 引言 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究目的及研究意义 2
1.3 交通信号灯设置实践中存在的问题 2
1.4 论文的主要内容 4
2 交通信号控制理论基础 4
2.1 平面交叉口简介 4
2.2 交通信号控制的主要参数 5
2.3 时间参数 6
2.4 交通流参数 7
2.5 性能指标参数 8
2.6 交通信号控制设置依据 9
2.7 信号配时原理 10
3 仿真模型的建立 11
3.1 交通系统仿真的概念 11
3.2 VISSIM仿真软件简介 12
3.3 仿真模型的建立 13
4 实例 14
4.1交叉口地理区位 14
4.2 交叉口交通量调查 14
4.3 通过路段车辆组成 16
4.4 交叉口几何尺寸调查 16
4.5 信号配时方案设计 16
5 VISSIM建模仿真设计 16
5.1 路网建立 16
5.3 信号配时设计 20
6 仿真运行及评价分析 21
6.1 VISSIM仿真运行 21
6.2 VISSIM仿真结果输出 21
7 结论与展望 22
7.1 总结 22
7.2 展望 22 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
5 VISSIM建模仿真设计 16
5.1 路网建立 16
5.3 信号配时设计 20
6 仿真运行及评价分析 21
6.1 VISSIM仿真运行 21
6.2 VISSIM仿真结果输出 21
7 结论与展望 22
7.1 总结 22
7.2 展望 22
1 引言
行人过街是城市交通中一种相当多见的现象，对于行人过街的一系列研究对于人与车交通行为具有十分重要的现实意义。由于社会经济的不断发展以及机动化的不断加快，致使行人交通和机动车交通两者之间的冲突日益突出，产生了例如行人过街困难、行人过街过程中的不方便、人行横道线上交通事故多发等一系列问题[1]。
机动车在通行过程中会受到行人过街的干扰，机动车行为会根据研究地点的不同做出相应的反应变化，而行人过街的过程中受到机动车通行的干扰时，行人往往会受到道路因素以及自身心理因素的影响作出与交通环境相适应的决策[2]。因此，对行人过街行为进行仿真分析，可为道路通行效率及道路通行安全评价等问题的解决提供理论基础。
1.1 研究背景
步行是最古老的出行方式，是城市生活中常见的一种出行方式，也是与人类生活密不可分的一项交通活动。在交通参与者中行人数量最多、范围最广，但是行人却是交通系统中的弱势群体。然而在过去的一些研究中，研究人员多是重视车辆、忽略了步行交通，特别缺乏对行人交通进行研究。行人违章过街和机动车无视人行横道等问题在很多城市屡见不鲜，这些问题严重影响过街行人的安全，并且影响到机动车正常运行，造成交通混乱，并诱发交通事故[3]。
翔宇大道是淮安市的市区往返楚州区的主要道路，位于淮安市市区与淮安市楚州区之间。起于沈阳路与健康东路三叉路口，止于与省道235线平交。翔宇大道全长6.5公里，是淮安市中心城市“东扩南连，三城融合，五区联动”的重要交通枢纽。翔宇大道原来的定位是城市快速路，双向八车道，但是随着淮安社会和经济的发展，翔宇大道的定位未来将是城市主干路。翔宇大道将随着万达、水韵天城、河畔花城、亿力未来城、翔宇1号等小区的开发，城市的不断发展和市民的健康意识的增强，将会有越来越多的市民在翔宇大道出行。翔宇大道尤其是水渡口广场路段车道多、转向复杂，交叉口机动车、非机动车冲突大量存在，也给行人过街带来困扰。并且翔宇大道车流量也越来越大，因此行人过街的安全性问题将越来越突出。
因此，有必要开展针对翔宇大道行人过街相关问题的调查研究，用以支撑相关改善措施，提高行人交通的服务水平和道路交通的运行效率。过街行人的行为特性，是开展行人过街设施建设和改善的基础。
1.2 研究目的及研究意义
行人过街仿真设计的主要目的是发现人车冲突，并且减少或消除人车冲突，在本文在以人为本的宗旨基础上，以改善行人过街安全为主要目标。经过对于行人过街的交通特点的分析，总结行人过街存在的问题。
行人过街是现如今城市交通系统中的一个非常重要的组成部分，有着举足轻重的作用，行人过街的处理是否得当对于CBD、生活区、购物区及其他区域有很大影响。当下，国内商业区、住宅区的交通都是以地面交通为主，由于人车混杂，机非混行，立体行人的交通设施不足，人、车共享同一空间，使得行人过街的安全性降低，与此同时也降低了车辆行驶速度，增加了交通拥堵的可能性，降低了道路运输效率，所以在此背景下，十分需要加强对行人过街设施的规划和设计。
现在，对于行人过街的研究大多是从行人的行为特征、心理感受等角度出发。一些学者对行人过街进行交通模拟延迟，得到了行人过街到达的规律或在不同交通条件下，行人过街的效率参数，但是现下通过软件仿真后对于行人过街的研究还很少，大多是由工程师凭经验而定，缺乏一定的科学性。
翔宇大道未来的定位是城市主干道，人流量和车流量都将逐步增大，因此，解决翔宇大道行人过街问题就显得尤为重要。通过收集和整理各种资料后，对行人过街的现状进行调查，通过实地调查掌握翔宇大道路段行人过街交通设施、调查行人过街情况，然后结合上述内容，以淮安市翔宇大道和环宇路交叉口以及翔宇大道和珠海路交叉口之间的路段的人行横道线为研究对象，运用VISSIM仿真软件对翔宇大道的行人过街情况进行仿真。得到行人过街的评价，为以后翔宇大道交通流进行优化和改进，提高交通通行效率，也为行人过街设施的设置提供事实依据。
1.3 交通信号灯设置实践中存在的问题
按照《道路交通信号灯设置与安装规范》 中的一些规定表明，城市中交叉口或路段交通信号灯的设立主要有如下几个问题[4]:
信号灯中每个发光单元显示的图案不一致，由于信号灯的发光单元运行采用三色几何分立原则，而有一部分存在问题的交通信号灯中三个发光单元内的图案却不同。比如，存在问题的交通信号灯中有
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