福特汽车双离合变速器故障诊断研究(附件)【字数：6403】
摘 要汽车如今已经成为了人们交通出行必不可少的工具，而现今随着科技的发展，双离合变速器的运用也越来越多。本文以福特汽车为例，介绍了干式双离合变速器和湿式双离合变速器的换挡工作原理以及变速器控制系统的结构组成，以采集故障码的方式对双离合变速器故障作出相关诊断，同时应用于实际案例，为维修人员提供了一定的诊断思路。摘 要 3
目录
Abstract 3
引言 5
一.DPS6变速箱的控制 6
（一）变速器换档工作原理 6
1.换档鼓布置 7
（二）变速器控制系统的结构组成 8
1.TCM 8
2.TR 传感器 8
3.输入轴与输出轴转速传感器 9
二.MPS6变速箱的控制 10
（一）变速器换档控制原理 10
1.换档拨叉机构 10
（二） 变速器控制系统结构组成 11
三.变速器的诊断 13
（一）双离合变速器常见故障分析 13
1.漏油 13
2.起步抖动 15
3.失去动力 16
4.突发性挂挡冲击或挂挡熄火。 17
5.异响 17
6.锁档 17
7.故障灯闪烁 17
（二）案例 18
结语 19
致谢 20
参考文献 21
引言
现今，汽车已成为家家户户必备的交通工具，而双离合变速器更是现在主流的变速器之一，因此，本论文将围绕双离合变速器展开介绍。
双离合器变速箱的全称Doubleclutch?transmission（DCT），而离合器的位置就在发动机与变速器之间。它是一种使发动机和变速器之间的动力传递的传动机构。它不仅可以传输动力，还可以将之切断。它的主要功能是保证汽车能平稳启动和换挡。双离合器它有干式与湿式之分。
干式双离合器是由安装在同一轴上的两个大小相似的离合片组成。两侧的两个离合器片分别与奇齿轮和偶齿轮连接，驱动盘在它们之间运动，分别与两个离合器片“结合”或“分离”，是通过移位交换来实现换挡的。
湿式双离合器是指 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
两组多片离合器安装在同一轴上，安装在一个充满液压油的封闭油腔内，两组离合器分别采用活塞操作。湿式离合器结构具有较好的调节能力和优异的热容，能传递较大的扭矩。
一.DPS6变速箱的控制
DPS6 是干式双离合器的缩写，它的内部结构和工作原理较为简单，下面分别介绍。
（一）变速器换档工作原理
干式双离合器的内部结构与手动变速器相似，只是手动档的手动控制叉被换档鼓控制，如下图所示。
换档滚筒的换档槽被两个相反方向的凸轮所包围，凸轮之间的偏移量为180度。若凸轮上的滑块上下移动，则拨叉将相应地向轴向移动，以便同步装置控制齿轮啮合或退到中点位置。如图11所示。
该结构还实现了齿轮的自锁和同一换档轮毂上其他齿轮的联锁功能。
注释：①带驱动齿的换档鼓 2； ②换档拨叉–倒档/4 档； ③换档拨叉–3 档； ④换档拨叉–1 档/5 档； ⑤带驱动齿的换档鼓 1； ⑥换档狭槽； ⑦低位凸轮； ⑧换档拨叉–2 档/6 档； ⑨滑块； ⑩高位凸轮。
图11 内部结构
1.换档鼓布置
一个换挡鼓操作2个换挡叉，换挡鼓的总旋转角度受齿轮箱体上的2个档的限制。
电机通过齿轮与钟表齿轮咬合，电机转动牵动钟表齿轮，钟表齿轮通过减速机构牵动转鼓转动，转鼓内的转槽也随之转动。
换挡鼓1的旋转角度为200度。换档鼓2的旋转角度较大为290度，因为这个换档鼓是用来控制四个齿轮的。
如图12所示。
注释：①带驱动齿的换档鼓 2 ②换档拨叉–倒档/4 档 ③换档拨叉–3 档 ④换档拨叉–1 档/5 档 ⑤带驱动齿的换档鼓 1 ⑥换档拨叉–2 档/6 档
图 12 换档鼓布置
（二）变速器控制系统的结构组成
1.TCM
TCM是处理变速箱信息的中心，它通过接收来自传感器和网络上信号的信息，综合判断并输出信号，进而控制执行器。
电机控制：
电脑根据输入的信号来控制电机的旋转速度和方向。
电机旋转之后会带动相应的拨叉移动，从而进行选档工作。
TCM 内的电机 1：通过换档鼓来控制 1/5和 3 档的换档拨叉。
TCM 内的电机 2：通过换档鼓来控制 2/6 和 4/倒档的换档拨叉。如图13所示。
/
图 13 TCM 及电机
2.TR 传感器
TR传感器安装在变速箱体上。在TR齿轮传感器的两侧设有操纵杆盖板。移动变速杆将带动操纵杆和盖板移动。
TR档位传感器是一种双非接触式感应传感器。首先是将输入的直流电压转换成模拟电压。当变速杆移动时，也会导致盖板移动。由此促使磁场和感应模拟电压的变化，这是由集成电路处理转换成数字信号(PWM信号)。TR齿轮传感器通过硬线连接到TCM。通过这两组PWM信号，TCM检测出变速杆的位置。（如图14所示，①TR传感器 ②盖板 ③操纵杆）
图 14 TR 传感器
3.输入轴与输出轴转速传感器
输入轴转速传感器ISS1和ISS2安装在变速箱壳体上。
目录
Abstract 3
引言 5
一.DPS6变速箱的控制 6
（一）变速器换档工作原理 6
1.换档鼓布置 7
（二）变速器控制系统的结构组成 8
1.TCM 8
2.TR 传感器 8
3.输入轴与输出轴转速传感器 9
二.MPS6变速箱的控制 10
（一）变速器换档控制原理 10
1.换档拨叉机构 10
（二） 变速器控制系统结构组成 11
三.变速器的诊断 13
（一）双离合变速器常见故障分析 13
1.漏油 13
2.起步抖动 15
3.失去动力 16
4.突发性挂挡冲击或挂挡熄火。 17
5.异响 17
6.锁档 17
7.故障灯闪烁 17
（二）案例 18
结语 19
致谢 20
参考文献 21
引言
现今，汽车已成为家家户户必备的交通工具，而双离合变速器更是现在主流的变速器之一，因此，本论文将围绕双离合变速器展开介绍。
双离合器变速箱的全称Doubleclutch?transmission（DCT），而离合器的位置就在发动机与变速器之间。它是一种使发动机和变速器之间的动力传递的传动机构。它不仅可以传输动力，还可以将之切断。它的主要功能是保证汽车能平稳启动和换挡。双离合器它有干式与湿式之分。
干式双离合器是由安装在同一轴上的两个大小相似的离合片组成。两侧的两个离合器片分别与奇齿轮和偶齿轮连接，驱动盘在它们之间运动，分别与两个离合器片“结合”或“分离”，是通过移位交换来实现换挡的。
湿式双离合器是指 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
两组多片离合器安装在同一轴上，安装在一个充满液压油的封闭油腔内，两组离合器分别采用活塞操作。湿式离合器结构具有较好的调节能力和优异的热容，能传递较大的扭矩。
一.DPS6变速箱的控制
DPS6 是干式双离合器的缩写，它的内部结构和工作原理较为简单，下面分别介绍。
（一）变速器换档工作原理
干式双离合器的内部结构与手动变速器相似，只是手动档的手动控制叉被换档鼓控制，如下图所示。
换档滚筒的换档槽被两个相反方向的凸轮所包围，凸轮之间的偏移量为180度。若凸轮上的滑块上下移动，则拨叉将相应地向轴向移动，以便同步装置控制齿轮啮合或退到中点位置。如图11所示。
该结构还实现了齿轮的自锁和同一换档轮毂上其他齿轮的联锁功能。
注释：①带驱动齿的换档鼓 2； ②换档拨叉–倒档/4 档； ③换档拨叉–3 档； ④换档拨叉–1 档/5 档； ⑤带驱动齿的换档鼓 1； ⑥换档狭槽； ⑦低位凸轮； ⑧换档拨叉–2 档/6 档； ⑨滑块； ⑩高位凸轮。
图11 内部结构
1.换档鼓布置
一个换挡鼓操作2个换挡叉，换挡鼓的总旋转角度受齿轮箱体上的2个档的限制。
电机通过齿轮与钟表齿轮咬合，电机转动牵动钟表齿轮，钟表齿轮通过减速机构牵动转鼓转动，转鼓内的转槽也随之转动。
换挡鼓1的旋转角度为200度。换档鼓2的旋转角度较大为290度，因为这个换档鼓是用来控制四个齿轮的。
如图12所示。
注释：①带驱动齿的换档鼓 2 ②换档拨叉–倒档/4 档 ③换档拨叉–3 档 ④换档拨叉–1 档/5 档 ⑤带驱动齿的换档鼓 1 ⑥换档拨叉–2 档/6 档
图 12 换档鼓布置
（二）变速器控制系统的结构组成
1.TCM
TCM是处理变速箱信息的中心，它通过接收来自传感器和网络上信号的信息，综合判断并输出信号，进而控制执行器。
电机控制：
电脑根据输入的信号来控制电机的旋转速度和方向。
电机旋转之后会带动相应的拨叉移动，从而进行选档工作。
TCM 内的电机 1：通过换档鼓来控制 1/5和 3 档的换档拨叉。
TCM 内的电机 2：通过换档鼓来控制 2/6 和 4/倒档的换档拨叉。如图13所示。
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图 13 TCM 及电机
2.TR 传感器
TR传感器安装在变速箱体上。在TR齿轮传感器的两侧设有操纵杆盖板。移动变速杆将带动操纵杆和盖板移动。
TR档位传感器是一种双非接触式感应传感器。首先是将输入的直流电压转换成模拟电压。当变速杆移动时，也会导致盖板移动。由此促使磁场和感应模拟电压的变化，这是由集成电路处理转换成数字信号(PWM信号)。TR齿轮传感器通过硬线连接到TCM。通过这两组PWM信号，TCM检测出变速杆的位置。（如图14所示，①TR传感器 ②盖板 ③操纵杆）
图 14 TR 传感器
3.输入轴与输出轴转速传感器
输入轴转速传感器ISS1和ISS2安装在变速箱壳体上。
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