东风ke5v载货车主减速器的设计(附件)【字数：10205】
摘 要汽车常规行驶时，转速很高，只靠变速箱来降速，齿轮副的传动比就很大，两齿轮的半径比随之也很大，扭矩也增加了，特别是对于载货车而言。当使用功率大的发动机输出比较大的转矩满足轻型货车的需要的时候，就需要一个高效、可靠的主减速器。本文参照传统的主减速器的设计方法进行轻型货车的主减速器的设计。首先确定主减速器的结构形式，然后合理的分配主、从动齿轮模数、齿数，计算有关的参数，对齿轮进行强度校核，设计符合要求的主减速器，绘制零件图与装配图。
目 录
第一章 绪论1
1.1研究本课题的目的与意义1
1.2国内外主减速器的研究现状1
1.3主减速器的定义、种类、功能1
1.4设计的主要内容1
第二章 主减速器设计3
2.1载货车参数3
2.2主减速器的结构形式3
2.2.1主减速器的齿轮类型3
2.2.2主减速器的齿轮类型的选择4
2.2.3双级主减速器结构方案分析5
2.2.4主减速器主动锥齿轮的支承形式5
2.2.5主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方法6
第三章 主减速器主、从动锥齿轮基本参数选择与设计计算7
3.1第一级螺旋锥齿轮的设计计算7
3.2主减速器齿轮参数的选择9
3.3螺旋锥齿轮的尺寸设计10
第四章 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算及材料选择10
4.1单位齿长圆周力10
4.2齿轮的弯曲强度计算10
4.3齿轮接触强度的计算13
4.4锥齿轮的材料选择13
第五章 第二级斜圆柱齿轮的设计与计算15
5.1选择齿轮的精度等级、材料、齿轮和螺旋角15
5.2按齿轮弯曲强度计算15
5.3按齿面弯曲强度计算17
5.4几何尺寸的计算18
5.5第二级齿轮弯曲疲劳强度的校核18
结束语21
致谢22
参考文献23
第一章 绪论
1．1研究本课题的目的与意义
主减速 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
器是汽车的驱动桥上最重要的组成部分之一，车辆的动力性以及经济性都取决于其性能的好坏。当前我国减速器重点企业的产品种类、规格和参数的范围这些年都在逐步拓展，其质量已经达到了国外先进国家同类型减速器的水平，为我国的汽车行业提供了很好的传动装置配套，甚至出口至国外。我国计算机信息技术技术的应用，使得主减速器有了更进一步的发展。我国汽车行业的大力发展，少不了对汽车主减速器的研究。
1．2国内外主减速器研究现状
近年来，中国的汽车行业的发展十分的快速，我国汽车行业逐步成为世界汽车行业必不可少的一部分，与此同时，汽车主减速器领域的研究也渐渐成长起来。
对于现在货车以及客车的逐渐起来说，高效、快捷、主减速器比小、扭矩大、效率高、成本低廉是发展的主要趋势与需求。国外汽车主减速器行业开发创造新兴产品的能力非常强，产品的档次、质量也比较高。与国外相比之下，我国车辆主减速器从技术研究方面以及成本计算上面，都存在很大差距。但在国内方面，也有很大进步，比如王猛等人提出了一种汽车主减速器双曲面齿轮的优化设计方法，研究重叠系数，并给出双面齿轮重叠系数的计算公式，然后给定函数、设计变量和约束条件，确定函数的数字描述，最后以某一种双曲面齿轮为例优化设计，这种方法为双曲面齿轮低噪声优化设计提供了有效途径[1]。黄一鸣利用有限元分析软件分析主减速器的刚度与强度，利用不同刚度主减速器装配进行测试，已获得不同刚度主减速器对噪音的影响，为后续设计提供参考[2]。我国主减速器行业比如沃尔沃、奔驰公司等许多公司取得了很大进步，并且强强联合，在将来的某一天，一定会取得突破型的成绩，与国外缩小差距。
1．3主减速器的定义、种类、功用
主减速器作为传动系的其中一部分，与差速器、车轮传动装置以及车桥部分共同组成了驱动桥。主要的作用就是增矩、降速以及改变转矩的传向，也就是增大从传动轴或从变速器传过来的转矩，然后将其传给差速器。
在当今汽车的驱动桥之上，有很多种的主减速器，比如单级、双级主减速器，单级、双级贯通主减速器，还有轮边减速。其中用的最多的就是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的单级主减速器。一般还要将一对圆柱齿轮加入到双级主减速器中，行星齿轮也可以。轮边主减速器一般使用的是平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动，行星齿轮传动也可以。一些公交车以及无轨电车的主减速器都使用的是蜗轮传动。
汽车传动系要想减速增矩，主要的零部件还是主减速器。有些汽车的发动机是纵向摆置的，改变动力的方向有时也靠主减速器锥齿轮的传动。
汽车在公路上行驶的时候，发动机的转速一般不小于2000r/min，不超过3000r/min，不能只靠变速箱的作用来降速，如果仅此而已的话，里面的齿轮副的传动比就要很大很大，由此，两个齿轮之间的半径比也会越来越大。换而言之，变速箱的外形就会更大。还有，转速变小了，转矩就一定会增大，这样变速箱与其后一级的传动机构的传动带来的负荷就会增大。综上所述，将主减速器放置在差速器前面，就能让传动零部件比如变速箱或者是万向传动装置的转矩变小，这样的话，变数箱的外形也不会很大，也不会很重，操控起来也更加的省力一些。
1．4设计的主要内容
本课题设计的主要方向是要设计一辆重型载货车的主减速器。具体内容如下：主减速器的齿轮有哪些类型、有几种制动的形式、主动齿轮和从动锥齿轮是怎样支撑的，选择哪些基本参数以及齿轮的材料还有热处理，最后是强度校核。
第二章 主减速器设计
2．1载货车参数
车型号：CA15型载货车
轮距：1700mm
长×宽×高：6855×2330×2310
目 录
第一章 绪论1
1.1研究本课题的目的与意义1
1.2国内外主减速器的研究现状1
1.3主减速器的定义、种类、功能1
1.4设计的主要内容1
第二章 主减速器设计3
2.1载货车参数3
2.2主减速器的结构形式3
2.2.1主减速器的齿轮类型3
2.2.2主减速器的齿轮类型的选择4
2.2.3双级主减速器结构方案分析5
2.2.4主减速器主动锥齿轮的支承形式5
2.2.5主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方法6
第三章 主减速器主、从动锥齿轮基本参数选择与设计计算7
3.1第一级螺旋锥齿轮的设计计算7
3.2主减速器齿轮参数的选择9
3.3螺旋锥齿轮的尺寸设计10
第四章 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算及材料选择10
4.1单位齿长圆周力10
4.2齿轮的弯曲强度计算10
4.3齿轮接触强度的计算13
4.4锥齿轮的材料选择13
第五章 第二级斜圆柱齿轮的设计与计算15
5.1选择齿轮的精度等级、材料、齿轮和螺旋角15
5.2按齿轮弯曲强度计算15
5.3按齿面弯曲强度计算17
5.4几何尺寸的计算18
5.5第二级齿轮弯曲疲劳强度的校核18
结束语21
致谢22
参考文献23
第一章 绪论
1．1研究本课题的目的与意义
主减速 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
器是汽车的驱动桥上最重要的组成部分之一，车辆的动力性以及经济性都取决于其性能的好坏。当前我国减速器重点企业的产品种类、规格和参数的范围这些年都在逐步拓展，其质量已经达到了国外先进国家同类型减速器的水平，为我国的汽车行业提供了很好的传动装置配套，甚至出口至国外。我国计算机信息技术技术的应用，使得主减速器有了更进一步的发展。我国汽车行业的大力发展，少不了对汽车主减速器的研究。
1．2国内外主减速器研究现状
近年来，中国的汽车行业的发展十分的快速，我国汽车行业逐步成为世界汽车行业必不可少的一部分，与此同时，汽车主减速器领域的研究也渐渐成长起来。
对于现在货车以及客车的逐渐起来说，高效、快捷、主减速器比小、扭矩大、效率高、成本低廉是发展的主要趋势与需求。国外汽车主减速器行业开发创造新兴产品的能力非常强，产品的档次、质量也比较高。与国外相比之下，我国车辆主减速器从技术研究方面以及成本计算上面，都存在很大差距。但在国内方面，也有很大进步，比如王猛等人提出了一种汽车主减速器双曲面齿轮的优化设计方法，研究重叠系数，并给出双面齿轮重叠系数的计算公式，然后给定函数、设计变量和约束条件，确定函数的数字描述，最后以某一种双曲面齿轮为例优化设计，这种方法为双曲面齿轮低噪声优化设计提供了有效途径[1]。黄一鸣利用有限元分析软件分析主减速器的刚度与强度，利用不同刚度主减速器装配进行测试，已获得不同刚度主减速器对噪音的影响，为后续设计提供参考[2]。我国主减速器行业比如沃尔沃、奔驰公司等许多公司取得了很大进步，并且强强联合，在将来的某一天，一定会取得突破型的成绩，与国外缩小差距。
1．3主减速器的定义、种类、功用
主减速器作为传动系的其中一部分，与差速器、车轮传动装置以及车桥部分共同组成了驱动桥。主要的作用就是增矩、降速以及改变转矩的传向，也就是增大从传动轴或从变速器传过来的转矩，然后将其传给差速器。
在当今汽车的驱动桥之上，有很多种的主减速器，比如单级、双级主减速器，单级、双级贯通主减速器，还有轮边减速。其中用的最多的就是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的单级主减速器。一般还要将一对圆柱齿轮加入到双级主减速器中，行星齿轮也可以。轮边主减速器一般使用的是平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动，行星齿轮传动也可以。一些公交车以及无轨电车的主减速器都使用的是蜗轮传动。
汽车传动系要想减速增矩，主要的零部件还是主减速器。有些汽车的发动机是纵向摆置的，改变动力的方向有时也靠主减速器锥齿轮的传动。
汽车在公路上行驶的时候，发动机的转速一般不小于2000r/min，不超过3000r/min，不能只靠变速箱的作用来降速，如果仅此而已的话，里面的齿轮副的传动比就要很大很大，由此，两个齿轮之间的半径比也会越来越大。换而言之，变速箱的外形就会更大。还有，转速变小了，转矩就一定会增大，这样变速箱与其后一级的传动机构的传动带来的负荷就会增大。综上所述，将主减速器放置在差速器前面，就能让传动零部件比如变速箱或者是万向传动装置的转矩变小，这样的话，变数箱的外形也不会很大，也不会很重，操控起来也更加的省力一些。
1．4设计的主要内容
本课题设计的主要方向是要设计一辆重型载货车的主减速器。具体内容如下：主减速器的齿轮有哪些类型、有几种制动的形式、主动齿轮和从动锥齿轮是怎样支撑的，选择哪些基本参数以及齿轮的材料还有热处理，最后是强度校核。
第二章 主减速器设计
2．1载货车参数
车型号：CA15型载货车
轮距：1700mm
长×宽×高：6855×2330×2310
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