吉利帝豪ec718常见故障的诊断与分析系(附件)【字数：7810】
自新能源汽车逐渐进入交易市场之后，新能源汽车维修工人供需失衡。对新能源汽车维修的维修工人的需求日益激增，不仅需要有传统类型的车辆保养维修技术，还需要具备新能源汽车专业技术经验。维修人员需具备比较高的专业文化素养。否则，不单单无法维修好车辆，还有可能会造成严重的安全意外事故。在本文中，就吉利帝豪EC718 这类品牌故障为实践案例，展开纯电动型汽车的故障分析、问题故障诊治判断和故障排除的详细论述。
目 录
一、引言 1
二、高压上电流程 1
(一)高压上电控制逻辑 2
(二)高压下电控制逻辑.2
(三)非正常下电控制逻辑.2
三、吉利帝豪EC718故障诊断方法 3
（一）维修工具.3
(二)常见故障分类.3
(三)注意事项.3
四、故障分析与诊断 4
（一）故障现象 5
（二）故障诊断过程 7
（三） 故障排除过程 9
结论 12
致谢 13
参考文献 14
一、引言
新能源汽车频发故障，通常体现为故障自动报警、限额定功率运行、车辆没有办法通电等问题现象。在这其中，车辆没有办法实现高压通电是最常见的故障表现，发生频次比较多，产业研究学者对新能源汽车通电故障、通电工作流程、通电操作控制早已进行了很多的分析研究工作，获得了良好的科研成绩。电池工作功能模块，逐渐发展成为了电动型汽车的高压上、下电操控管理体系的重要硬件设施，这个电池功能模块，具体构成划分为电池工作组成部分、整车组成部分、电机设备控制操作设备、工作电池综合管理应用体系、逆变控制器设备与转换控制器设备等部分构成，在这其中，工作电池组成部分有?S1（主正接触设备）、S2（主负接触设备）、R2（预充额定电阻）、S6（预充接触设备），而整车组成部分有?S3（主正接触设备）、S4（主负接触设备）、S5（预充接触设备）、R1（预充额定电阻）、VCU（控制操作设备）构成。针对高压上、下电操控管理体系的操作应用软件构成组成部分，通常包括：整车控 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
制操作设备应用软件和工作电池综合管理应用软件。在这其中，整车控制操作设备软件应用程序的功能，主要是收集有关组成部件的数据信号，上述组成部件或者作用功能数据信号收集的服务对象通常包括：“ON/start（控制开关）档”、整车问题故障分布状态、工作电池和电机设备控制操作设备信息反馈、整车主正和主负接触设备信息反馈、预充接触设备信息反馈等的数据信号。方便对电动型汽车在高压工作电路正常履行实际状况，可以对电动型汽车运行工作分布状态展开问题故障测试判定。文章主要针对吉利帝豪 EC718 纯电动汽车整车无法上高压电的这一现象的产生原因，结合该车的系统结构与控制原理进行故障的诊治判断和全面排除。
二、高压上电流程
新能源汽车高压通电，也就是推动工作电池自动输出高压电，供应车辆高压耗电机器设备，高压操作控制盒、电机设备控制操作设备、联动电机设备等。
图21是某型纯电动型汽车工作电池的通电过程理论。图里MSD代表人工手动维修保护控制开关，V1实时监测MSD的链接优良、工作电池串联循环回路链接完好。V2实时监测预充额定电阻之后的工作电压，V3实时监测对荷载的预充工作电压，经过对比分析V1、V2、V3工作电压数值来判定各个接触设备的链接分布状态，PTC加热处理设备元件对工作电池体系保温。
行车方式下的高压通电过程，VCU操作控制负极接触设备关闭，再通过BMS操作控制预接通充电接触设备，在检测得预充工作电压达到目标工作电压数值之后，判定预接通充电成功，关闭正极接触设备，切断预充连接设备，实现了行车方式的高压通电过程。经过比较研究分析V1、V2、V3工作电压数值来判定，各连接设备的链接实际情况。
经过收集行车方式下，正常通电过程V1、V2、V3工作电压数值，绘制设计获取图2分布曲线图。根据示意图22可以得知，通电过程的t1时间点，工作电池体系MSD正常链接，模组相互之间串联优良。V1工作电压数值是工作电池的额定工作电压500V；t2时间点，负极接触设备关闭，这个时候V2和预充额定电阻串联（图21），V2工作电压小于V1；t3时间点，预充连接设备关闭，工作电池体系开始对外界高压电器设备预接通充电，V2和V3并行连接，V2的工作电压被拉低，再V2和V3工作电压与此同时，增高；t4时间点，预接通充电实现V2=V3大于等于90.0%V1，关闭正极接触设备；t5时间点预充连接设备切断，通电顺利完成。
图 21动力电池上电过程原理
图 22 正常上电过程电压曲线
（一）高压上电控制逻辑
当OFF转换到ON档的时候，ON档数据信号被整车控制操作设备所收集，并且判定其高压电平是否高效，如果高效，会由继电器设备供应电源给工作电池综合管理应用体系，而工作电池综合管理应用系统会展开自主检查，结合是否展开“强制断高压”，把相对应的问题故障数据信息发送往整车控制操作设备，并且针对数据信息展开判定，无强制断高压故障状态的时候，会把通电指示发送传输给BMS。之后由BMS体系发送关闭S2的操作控制命令指示，再对S6发送关闭命令指示，当外工作电压超越工作电池总工作电压的90.0%的时候，才把S1关闭，再切断S6，最终将会被“通电实现了”数据信号发送传输给VCU。而VCU收到数据信号后会延时0.5s关闭S4，之后开始延时计时，把DC/DC使能数据信号自动输出，这个时候DC/DC就会供应电源给低压体系。当“START档”数据信号自动传输到VCU的时候，这一过程里，假如没有产生电机设备控制操作设备与工作电池发送的不允许预充问题故障，而制动操控开关数据信号的收集是高压电平的时候，则VCU就会把S5关闭。当MCU把数据信号发送传输给VCU并且收到的时候，会把S3关闭，之后由DC/AC运行工作，自动输出交流型电。在S3关闭信息反馈是高效的时候，会把S5切断，也就实现了本次的MCU上高压，完成车辆开启。
(二)高压下电控制逻辑
ON档掉电力信号发送传输给整车VCU并且收到之后，由VCU把自动输出电机设备扭转力矩操作控制是零，这个时候会暂停DC/DC、DC/AC的任务工作，连续1秒钟的有效时间，之后把S3切断。当S3切断的信息反馈数据信号发送传输给VCU，或是在2s后把S4切断S4。而当S4信息反馈数据信号或者延时3s把数据信息发送传输给VCU，VCU会把“下电指示”发送传输给BMS，由BMS把S1、S2按照顺序切断，与此同时，把“高压切断”数据信号发送传输给VCU，而VCU收到数据信号后或是延时4秒切断BMS供应电源接触设备，也就实现了整个下电操作控制。
目 录
一、引言 1
二、高压上电流程 1
(一)高压上电控制逻辑 2
(二)高压下电控制逻辑.2
(三)非正常下电控制逻辑.2
三、吉利帝豪EC718故障诊断方法 3
（一）维修工具.3
(二)常见故障分类.3
(三)注意事项.3
四、故障分析与诊断 4
（一）故障现象 5
（二）故障诊断过程 7
（三） 故障排除过程 9
结论 12
致谢 13
参考文献 14
一、引言
新能源汽车频发故障，通常体现为故障自动报警、限额定功率运行、车辆没有办法通电等问题现象。在这其中，车辆没有办法实现高压通电是最常见的故障表现，发生频次比较多，产业研究学者对新能源汽车通电故障、通电工作流程、通电操作控制早已进行了很多的分析研究工作，获得了良好的科研成绩。电池工作功能模块，逐渐发展成为了电动型汽车的高压上、下电操控管理体系的重要硬件设施，这个电池功能模块，具体构成划分为电池工作组成部分、整车组成部分、电机设备控制操作设备、工作电池综合管理应用体系、逆变控制器设备与转换控制器设备等部分构成，在这其中，工作电池组成部分有?S1（主正接触设备）、S2（主负接触设备）、R2（预充额定电阻）、S6（预充接触设备），而整车组成部分有?S3（主正接触设备）、S4（主负接触设备）、S5（预充接触设备）、R1（预充额定电阻）、VCU（控制操作设备）构成。针对高压上、下电操控管理体系的操作应用软件构成组成部分，通常包括：整车控 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
制操作设备应用软件和工作电池综合管理应用软件。在这其中，整车控制操作设备软件应用程序的功能，主要是收集有关组成部件的数据信号，上述组成部件或者作用功能数据信号收集的服务对象通常包括：“ON/start（控制开关）档”、整车问题故障分布状态、工作电池和电机设备控制操作设备信息反馈、整车主正和主负接触设备信息反馈、预充接触设备信息反馈等的数据信号。方便对电动型汽车在高压工作电路正常履行实际状况，可以对电动型汽车运行工作分布状态展开问题故障测试判定。文章主要针对吉利帝豪 EC718 纯电动汽车整车无法上高压电的这一现象的产生原因，结合该车的系统结构与控制原理进行故障的诊治判断和全面排除。
二、高压上电流程
新能源汽车高压通电，也就是推动工作电池自动输出高压电，供应车辆高压耗电机器设备，高压操作控制盒、电机设备控制操作设备、联动电机设备等。
图21是某型纯电动型汽车工作电池的通电过程理论。图里MSD代表人工手动维修保护控制开关，V1实时监测MSD的链接优良、工作电池串联循环回路链接完好。V2实时监测预充额定电阻之后的工作电压，V3实时监测对荷载的预充工作电压，经过对比分析V1、V2、V3工作电压数值来判定各个接触设备的链接分布状态，PTC加热处理设备元件对工作电池体系保温。
行车方式下的高压通电过程，VCU操作控制负极接触设备关闭，再通过BMS操作控制预接通充电接触设备，在检测得预充工作电压达到目标工作电压数值之后，判定预接通充电成功，关闭正极接触设备，切断预充连接设备，实现了行车方式的高压通电过程。经过比较研究分析V1、V2、V3工作电压数值来判定，各连接设备的链接实际情况。
经过收集行车方式下，正常通电过程V1、V2、V3工作电压数值，绘制设计获取图2分布曲线图。根据示意图22可以得知，通电过程的t1时间点，工作电池体系MSD正常链接，模组相互之间串联优良。V1工作电压数值是工作电池的额定工作电压500V；t2时间点，负极接触设备关闭，这个时候V2和预充额定电阻串联（图21），V2工作电压小于V1；t3时间点，预充连接设备关闭，工作电池体系开始对外界高压电器设备预接通充电，V2和V3并行连接，V2的工作电压被拉低，再V2和V3工作电压与此同时，增高；t4时间点，预接通充电实现V2=V3大于等于90.0%V1，关闭正极接触设备；t5时间点预充连接设备切断，通电顺利完成。
图 21动力电池上电过程原理
图 22 正常上电过程电压曲线
（一）高压上电控制逻辑
当OFF转换到ON档的时候，ON档数据信号被整车控制操作设备所收集，并且判定其高压电平是否高效，如果高效，会由继电器设备供应电源给工作电池综合管理应用体系，而工作电池综合管理应用系统会展开自主检查，结合是否展开“强制断高压”，把相对应的问题故障数据信息发送往整车控制操作设备，并且针对数据信息展开判定，无强制断高压故障状态的时候，会把通电指示发送传输给BMS。之后由BMS体系发送关闭S2的操作控制命令指示，再对S6发送关闭命令指示，当外工作电压超越工作电池总工作电压的90.0%的时候，才把S1关闭，再切断S6，最终将会被“通电实现了”数据信号发送传输给VCU。而VCU收到数据信号后会延时0.5s关闭S4，之后开始延时计时，把DC/DC使能数据信号自动输出，这个时候DC/DC就会供应电源给低压体系。当“START档”数据信号自动传输到VCU的时候，这一过程里，假如没有产生电机设备控制操作设备与工作电池发送的不允许预充问题故障，而制动操控开关数据信号的收集是高压电平的时候，则VCU就会把S5关闭。当MCU把数据信号发送传输给VCU并且收到的时候，会把S3关闭，之后由DC/AC运行工作，自动输出交流型电。在S3关闭信息反馈是高效的时候，会把S5切断，也就实现了本次的MCU上高压，完成车辆开启。
(二)高压下电控制逻辑
ON档掉电力信号发送传输给整车VCU并且收到之后，由VCU把自动输出电机设备扭转力矩操作控制是零，这个时候会暂停DC/DC、DC/AC的任务工作，连续1秒钟的有效时间，之后把S3切断。当S3切断的信息反馈数据信号发送传输给VCU，或是在2s后把S4切断S4。而当S4信息反馈数据信号或者延时3s把数据信息发送传输给VCU，VCU会把“下电指示”发送传输给BMS，由BMS把S1、S2按照顺序切断，与此同时，把“高压切断”数据信号发送传输给VCU，而VCU收到数据信号后或是延时4秒切断BMS供应电源接触设备，也就实现了整个下电操作控制。
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