4T65E自动变速器性能试验分析
目 录
1 绪论 1
1．1 选题背景及意义 1
1．2 国内外研究现状 1
1．3 本文主要研究内容 2
2 自动变速器试验台简介 3
2．1试验台功能及主要技术特点 3
2．2试验台组成 4
2．3自动测试 7
3 4T65E自动变速器试验及分析 9
3．1自动变速器性能试验 9
3．2自动变速器试验台试验及分析 12
4 4T65E自动变速器常见的故障分析 15
4．1 TCC(锁止离合器)接合后车辆发抖 15
4．2 由驻车挡挂入倒挡或前进挡时产生冲击 15
4．3 由驻车挡进倒挡或前进挡延迟 16
4．4 前进挡打滑或无前进挡故障 16
4．5 倒挡打滑或无倒挡 16
结 论 18
致 谢 19
参 考 文 献 20
1 绪论
1．1 选题背景及意义
别克轿车4T65E自动变速器是我国第一台国产电控自动变速器，它于1998年10月16日正式下线生产，4T65E电控自动变速器中的“4”代表这个变速器拥有4个前进挡位；“T”代表这个变速器是横置式的（通常说来变速器壳体内包括前轮驱动变速器，差速器和最终驱动总成）；“65”变速器相对扭矩能力；“E”变速器采用电子控制技术。4T65E自动变速器适用于3~3.8L的汽油机，可装在中高级轿车和轻型客车上，满载总质量可以的限额最重约为2903kg，拖车质量最大限额为1584kg，车速最快200km/h，发动机允许的最大扭矩为380Nm，正常工作的环境温度为-40℃~55℃。4T6 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
5E自动变速器由一个带电子控制变矩器离合器的液力变矩器、链传动机动机构、行星变速系统、液力控制系统和电控系统等组成。带电子控制变矩器离合器的液力变矩器是安装在发动机和行星变速器之间，它们之间的介质是液压油，液压油能传递发动机扭矩，它能起到变速、离合和变矩的效果。通过行星机构可以达到自动变速器变速的目的，它通过多片摩擦离合器、单向离合器和制动器根据行驶需要来连接或制动行星变速系统的不同元件，来达到变速器的不同速比。液力控制系统接受电控系统的控制，按照行驶需要，让液压油进入到进行工作的制动器油缸和离合器内来改变变速器的速度比。电控系统通过各传感器向动力总成控制模块PCM输送各种不同的信号，PCM收到不同的信号后，根据事先固定在其内部的程序向控制液力系统的电磁阀输送指令，电磁阀根据指令，通过液力控制系统，控制多片摩擦离合器、单向离合器和制动器的工作[1,2]。
随着汽车业发展越来越好，现在汽车越来越多，汽车也越来越便宜，每个家庭都可以买得起。但是很大一部分的汽车仍然使用的是普通的机械变速器，它需要经常换挡，通过改变速度以适应不同的交通条件。而4T65E自动变速器就不需要操作离合器和换挡，自动变速器操作十分简单，无论谁都十分容易上手，所以我相信使用自动变速器是当今汽车技术的发展趋势。
1．2 国内外研究现状
汽车自动变速器现在在全球都已经成为了主流。相对于传统的手动变速器，汽车自动变速器具有节能、可操控和驾驶舒适性等优点。正因为这样在汽车工业发达国家和地区，自动变速器得到了越来越多的运用。
1.2.1 国外现状
在美国，由于自动变速器发展较早，而且消费者对汽车的要求必须容易操控，驾乘的舒适度较好，且油耗要求不是很在乎，所以液力自动变速器占有很大的优势。正因为这种习惯使得美国形成了以AT为主的自动变速器市场。然而欧洲人更在乎驾驶的感觉和乐趣，偏爱手动档所带来的控制感，同时对油耗比较在意，所以自动变速器发展一直不是太理想，然而当同时具备节能和运动特性的DCT（双离合器式自动变速器）问世后，在欧洲市场受到了热烈的欢迎。要说到世界上CVT（无级变速器）使用最多的国家当然要属日本了，日本消费者特别喜欢这种能够令发动机长时间工作在同一转速区间保持低噪声并能够连续加速的变速器 [3,4]。
1.2.2 国内现状
在中国，虽然近些年自动变速器市场每年都以20%的速度增长，但是毕竟发展晚，基础较弱，大部分的自动变速器都依靠进口。由于自动变速器技术路线不是很明确，虽然国内品牌企业研发了一些新产品，但大多也没有形成产业化。现在，影响国内品牌自动变速器的发展主要有五大问题，国家政府机关及行业组织应该对这些问题加以重视。首先，AT的控制系统开发难，CVT钢带制造和液压阀控制技术突破难，液压模块和双离合器致使DCT开发难，AMT的问题在于控制系统和执行机构，另外，经验问题制约着产业化没办法大批量生产，而且在我国大多企业中还不能够保证AMT批量化生产的一致性和质量稳定性。目前，企业在生产过程中只能参考国外标准来执行因为国内目前对AMT还没有明确的评价标准，这是个很严峻的问题。AMT是刚出来的产品，企业需要对其进行完整的技术分析当车辆在运行过程中可能出现的故障，但是企业在这些方面没有足够的数据进行支撑。为AMT总成装配有许多零部件的供应商，它们应该提高供应的产品质量。要想提高中国的自动变速器生产技术，应该建立产、学、研联盟，给予政府支持，加强零部件企业与整车企业的合作，与外国企业进行联合，创建自动变速器公共技术研发平台，通过企业兼并重组方式提高自动变速器技术的进步，争取研究出更多的具有自己知识产权的AMT和AT产品[5，6]。
1．3 本文主要研究内容
本文首先向大家介绍了4T65E自动变速器以及自动变速器的国内外研究现状如何和使用自动变速器的意义。然后向大家介绍自动变速器试验台的结构特点以及组成，我们用试验台对4T65E自动变速器的油压、转速等进行测试得出数据进行分析。另外，在生活中我们可以通过失速、时滞、液压、道路试验对自动变速器的性能进行分析，了解故障部位等情况。最后本文向大家介绍一些常见的故障现象，方便大家以后开着自动变速器的车碰到一些情况可以应付的更加容易些。
2 自动变速器试验台简介
2．1 试验台功能及主要技术特点
2.1.1 试验台功能
总成测试机的主要功能是对不同的汽车电控以及液控自动变速箱进行故障检测和实验分析。电控装置能够对自动变速箱进行加载操控、换挡，同时能够显示液压系统的工作状况，正因为这样可以了解自动变速箱的液压控制系统各阀体的工作情况、各档位工作情况、装配调整情况。
2.1.2 主要技术特点
1）可测试国内外超过一百种的轿车自动变速箱和无级变速箱；
2）采用双梁、双油缸结构，使测试运转更平稳，注油更方便；
3）强大的ATTCS控制系统可对主电机转速（变速箱输入转速）、负载电流、油压调节、换挡过程进行程序化自动控制；
检查发动机、变矩器和自动变速器中关于换挡执行组件的工作是否正常，通常可以采用失速试验。首先要让汽车自动变速器和发动机都能够达到正常的工作温度，对汽车的脚制动和手制动进行检查保证其性能良好，自动变速器液压油高度应满足正常水平。然后选择宽广且平滑的道路将汽车停放，找四块三角垫木塞将前后车轮进行固定，将驻车制动器拉紧，用左脚将制动踏板紧紧踩住。发动机启动后，将变速器的操纵杆移至D档。保持左脚不放，用右脚将加速踏板踩到底。读取发动机转速时要保证发动机转速不再上升，读取后立即松开加速踏板。把变速器的操纵杆拨入N档或者P档，将发动机进行1min的怠速运转,这样可以保证变速器的油温不会太高。然后将变速器的操纵杆移到其他挡位，重复上面试验。虽然不同车型的自动变速器都有不同的失速转速要求。但是绝大数自动变速器的失速转速标准都在2300r/min左右。如果失速转速小于标准值，表明发动机动力不够或由于液力变矩器存在问题；如果失速转速大于标准转值，则可以表明主油路油压太低或者是因为换挡执行元件打滑而造成的。
1 绪论 1
1．1 选题背景及意义 1
1．2 国内外研究现状 1
1．3 本文主要研究内容 2
2 自动变速器试验台简介 3
2．1试验台功能及主要技术特点 3
2．2试验台组成 4
2．3自动测试 7
3 4T65E自动变速器试验及分析 9
3．1自动变速器性能试验 9
3．2自动变速器试验台试验及分析 12
4 4T65E自动变速器常见的故障分析 15
4．1 TCC(锁止离合器)接合后车辆发抖 15
4．2 由驻车挡挂入倒挡或前进挡时产生冲击 15
4．3 由驻车挡进倒挡或前进挡延迟 16
4．4 前进挡打滑或无前进挡故障 16
4．5 倒挡打滑或无倒挡 16
结 论 18
致 谢 19
参 考 文 献 20
1 绪论
1．1 选题背景及意义
别克轿车4T65E自动变速器是我国第一台国产电控自动变速器，它于1998年10月16日正式下线生产，4T65E电控自动变速器中的“4”代表这个变速器拥有4个前进挡位；“T”代表这个变速器是横置式的（通常说来变速器壳体内包括前轮驱动变速器，差速器和最终驱动总成）；“65”变速器相对扭矩能力；“E”变速器采用电子控制技术。4T65E自动变速器适用于3~3.8L的汽油机，可装在中高级轿车和轻型客车上，满载总质量可以的限额最重约为2903kg，拖车质量最大限额为1584kg，车速最快200km/h，发动机允许的最大扭矩为380Nm，正常工作的环境温度为-40℃~55℃。4T6 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
5E自动变速器由一个带电子控制变矩器离合器的液力变矩器、链传动机动机构、行星变速系统、液力控制系统和电控系统等组成。带电子控制变矩器离合器的液力变矩器是安装在发动机和行星变速器之间，它们之间的介质是液压油，液压油能传递发动机扭矩，它能起到变速、离合和变矩的效果。通过行星机构可以达到自动变速器变速的目的，它通过多片摩擦离合器、单向离合器和制动器根据行驶需要来连接或制动行星变速系统的不同元件，来达到变速器的不同速比。液力控制系统接受电控系统的控制，按照行驶需要，让液压油进入到进行工作的制动器油缸和离合器内来改变变速器的速度比。电控系统通过各传感器向动力总成控制模块PCM输送各种不同的信号，PCM收到不同的信号后，根据事先固定在其内部的程序向控制液力系统的电磁阀输送指令，电磁阀根据指令，通过液力控制系统，控制多片摩擦离合器、单向离合器和制动器的工作[1,2]。
随着汽车业发展越来越好，现在汽车越来越多，汽车也越来越便宜，每个家庭都可以买得起。但是很大一部分的汽车仍然使用的是普通的机械变速器，它需要经常换挡，通过改变速度以适应不同的交通条件。而4T65E自动变速器就不需要操作离合器和换挡，自动变速器操作十分简单，无论谁都十分容易上手，所以我相信使用自动变速器是当今汽车技术的发展趋势。
1．2 国内外研究现状
汽车自动变速器现在在全球都已经成为了主流。相对于传统的手动变速器，汽车自动变速器具有节能、可操控和驾驶舒适性等优点。正因为这样在汽车工业发达国家和地区，自动变速器得到了越来越多的运用。
1.2.1 国外现状
在美国，由于自动变速器发展较早，而且消费者对汽车的要求必须容易操控，驾乘的舒适度较好，且油耗要求不是很在乎，所以液力自动变速器占有很大的优势。正因为这种习惯使得美国形成了以AT为主的自动变速器市场。然而欧洲人更在乎驾驶的感觉和乐趣，偏爱手动档所带来的控制感，同时对油耗比较在意，所以自动变速器发展一直不是太理想，然而当同时具备节能和运动特性的DCT（双离合器式自动变速器）问世后，在欧洲市场受到了热烈的欢迎。要说到世界上CVT（无级变速器）使用最多的国家当然要属日本了，日本消费者特别喜欢这种能够令发动机长时间工作在同一转速区间保持低噪声并能够连续加速的变速器 [3,4]。
1.2.2 国内现状
在中国，虽然近些年自动变速器市场每年都以20%的速度增长，但是毕竟发展晚，基础较弱，大部分的自动变速器都依靠进口。由于自动变速器技术路线不是很明确，虽然国内品牌企业研发了一些新产品，但大多也没有形成产业化。现在，影响国内品牌自动变速器的发展主要有五大问题，国家政府机关及行业组织应该对这些问题加以重视。首先，AT的控制系统开发难，CVT钢带制造和液压阀控制技术突破难，液压模块和双离合器致使DCT开发难，AMT的问题在于控制系统和执行机构，另外，经验问题制约着产业化没办法大批量生产，而且在我国大多企业中还不能够保证AMT批量化生产的一致性和质量稳定性。目前，企业在生产过程中只能参考国外标准来执行因为国内目前对AMT还没有明确的评价标准，这是个很严峻的问题。AMT是刚出来的产品，企业需要对其进行完整的技术分析当车辆在运行过程中可能出现的故障，但是企业在这些方面没有足够的数据进行支撑。为AMT总成装配有许多零部件的供应商，它们应该提高供应的产品质量。要想提高中国的自动变速器生产技术，应该建立产、学、研联盟，给予政府支持，加强零部件企业与整车企业的合作，与外国企业进行联合，创建自动变速器公共技术研发平台，通过企业兼并重组方式提高自动变速器技术的进步，争取研究出更多的具有自己知识产权的AMT和AT产品[5，6]。
1．3 本文主要研究内容
本文首先向大家介绍了4T65E自动变速器以及自动变速器的国内外研究现状如何和使用自动变速器的意义。然后向大家介绍自动变速器试验台的结构特点以及组成，我们用试验台对4T65E自动变速器的油压、转速等进行测试得出数据进行分析。另外，在生活中我们可以通过失速、时滞、液压、道路试验对自动变速器的性能进行分析，了解故障部位等情况。最后本文向大家介绍一些常见的故障现象，方便大家以后开着自动变速器的车碰到一些情况可以应付的更加容易些。
2 自动变速器试验台简介
2．1 试验台功能及主要技术特点
2.1.1 试验台功能
总成测试机的主要功能是对不同的汽车电控以及液控自动变速箱进行故障检测和实验分析。电控装置能够对自动变速箱进行加载操控、换挡，同时能够显示液压系统的工作状况，正因为这样可以了解自动变速箱的液压控制系统各阀体的工作情况、各档位工作情况、装配调整情况。
2.1.2 主要技术特点
1）可测试国内外超过一百种的轿车自动变速箱和无级变速箱；
2）采用双梁、双油缸结构，使测试运转更平稳，注油更方便；
3）强大的ATTCS控制系统可对主电机转速（变速箱输入转速）、负载电流、油压调节、换挡过程进行程序化自动控制；
检查发动机、变矩器和自动变速器中关于换挡执行组件的工作是否正常，通常可以采用失速试验。首先要让汽车自动变速器和发动机都能够达到正常的工作温度，对汽车的脚制动和手制动进行检查保证其性能良好，自动变速器液压油高度应满足正常水平。然后选择宽广且平滑的道路将汽车停放，找四块三角垫木塞将前后车轮进行固定，将驻车制动器拉紧，用左脚将制动踏板紧紧踩住。发动机启动后，将变速器的操纵杆移至D档。保持左脚不放，用右脚将加速踏板踩到底。读取发动机转速时要保证发动机转速不再上升，读取后立即松开加速踏板。把变速器的操纵杆拨入N档或者P档，将发动机进行1min的怠速运转,这样可以保证变速器的油温不会太高。然后将变速器的操纵杆移到其他挡位，重复上面试验。虽然不同车型的自动变速器都有不同的失速转速要求。但是绝大数自动变速器的失速转速标准都在2300r/min左右。如果失速转速小于标准值，表明发动机动力不够或由于液力变矩器存在问题；如果失速转速大于标准转值，则可以表明主油路油压太低或者是因为换挡执行元件打滑而造成的。
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