汽车abs制动性能试验设计(附件)
ABS技术最早应用于飞机制动系统，后来被汽车广泛采用。它能够在紧急制动时防止车轮抱死，极大的提高了汽车的制动安全性和方向稳定性。我国的GB/T13594-2003在参照欧盟标准的基础上制定了一套检验ABS性能试验流程以及标准。本文在充分研究ABS结构和性能的基础上，选择试验设备，搭建ABS制动试验平台，利用其对某品牌车辆进行满载工况、空载工况、不同车速工况以及ABS通断工况测试。对测试的各项数据进行记录，并且对试验结果进行比较分析，从而对试验用车的ABS性能进行评价。关键词 汽车，ABS，制动试验，数据分析
目 录
1 前言1
1.1 国内外研究现状2
2 ABS工作原理及系统组成2
2.1 ABS工作原理简介2
2.2 ABS系统组成2
2.3 ABS的布置5
3 ABS制动试验仪器介绍6
3.1 仪器测试系统介绍6
3.2 ABS试验中使用的仪器、型号和精度等8
3.3 整个测试系统数据信号流程逻辑图8
4 ABS性能试验规程9
4.1 制动过程的力分析9
4.2 试验准备12
4.3 车辆试验流程13
5 ABS性能试验数据分析16
5.1 ABS断开前后制动数据分析 16
5.2 ABS控制过程分析18
5.3 三种速度下的制动状况分析20
结论24
致谢25
参考文献26 1前言
汽车作为20世纪最为杰出的工业产品，自从汽车诞生之后，整个世界的面貌随之改变，人类的经济生活进入高节奏发展当中。与此同时，速度这把双刃剑的弊端也渐渐显露，高速行驶的汽车常常威胁着人们的性命。工程师们不断改进着汽车，努力提高着汽车的行驶安全性。
ABS保证了驾驶员在紧急制动时，也可以操纵方向盘，常规紧急制动时发生的跑偏、甩尾等危险工况得到大幅度降低，从而在一定程度上保证了驾驶员和乘车人员的生命和财产安全。某权威机构经过统计表明，自从ABS被强制安装在汽车上之后，交通事故大概降低了9%，重大财产损失大概降低15%，生命 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
伤害损失降低了18%[1]。由此可见，ABS是汽车历史发展历程中一个重要的里程碑，它表示着汽车的设计开始注重以人为本。
为了验证ABS系统的性能，我国在GB126761999的基础上增加了关于ABS试验的方法和评价标准。国内各家汽车生产厂家也设计了专项试验来满足各项特殊的需要。本文采用了实验室刚刚采购的一批设备对试验用车的ABS的性能进行试验，分析相关数据，来综合评价试验用车的ABS性能。
1.1 课题国内外研究现状
20世纪后半期，各国相应颁布本国的ABS性能测试标准，比如说美国的FMVSS、欧洲的ECE R13H。美国自主设计的标准与欧盟的标准在某些方面存在较大疑问，所以美国并没有采用欧盟的标准。面对日益增多的汽车和日益频发的交通事故，GB126761999强制要求M3和N3类汽车安装ABS，但未对ABS的性能提出考核标准[6]。关于ABS考核标准这一方面是相关机构在参照了ECE R13的基础上修订的。自此，我国对于ABS的考查有了自己一套标准，但内容大多仿照ECE R13。近年来，由于汽车的集成电路和电子设备越来越复杂，关于ABS那套考查标准也越来越不适用，所以关于ABS制动标准的修改呼声越来越高。
ECE R13主要从以下几个方面考查ABS性能：功耗试验、功能检验、附着系数利用率。功能检查对于装有ABS的车辆必不可少[7]，因为它能够检测一辆汽车在各种变化以及复杂的路面适应能力，以及在路面附着系数发生变化时，车轮是否会抱死以及驾驶人员是否还能够有效控制车辆的行驶方向；附着系数是评价一辆装有ABS汽车制动性能的主要参数。
GB/T135942003参照ECE R13H同样设计了单一路面、对接路面和对开路面用来模拟车辆实际制动状态。进行单一路面试验需要两种附着系数的路面：低附着系数0.3的路面和高附着系数0.8的路面。对接路面也同样选择了两种路面：0.3的低附着路面和0.8的高附着路面，并且高附着系数与低附着系数之比必须大于2。两种路面必须交接，试验车辆制动时必须从一种路面驶入另一种路面。对接路面试验能够反映一辆装有ABS的车辆对于路面变化的适应能力。对开路面试验需要试验车车轮处于两种附着系数不同的路面，它较好地反映了轮胎在不同附着系数路面制动的稳定性。
ABS功能检查试验较好的复制了ABS在实际制动行驶中的工作条件，能够较为全面地对ABS在典型路面上的功能状态进行检查。但作为一项技术法规，ECE R13H对ABS的定性考核和主观评价较多，不适合客观分析。
2 ABS的工作原理
2.1ABS原理简介
ABS的基本工作原理是：当制动踏板被迅速踩下后，制动过程便随即开始，车传感器能够迅速测出车轮当时的状态，并将这一信号传给ECU，ECU计算汽车此刻的滑移率并立即采取措施，ECU 发出指令给执行机构降低车轮制动压力[2]，车轮继续转动，到达一定转速后，ECU 又会采取干预措施，这样车轮就会处在边滚边滑的状态。车载ECU的数据处理能力已经越来越强悍各大芯片厂商也已经开始布局，就拿ABS系统来说，ECU能够对车轮状态进行每秒一百次的实时检测，并同时对执行机构进行几十次的信号传达[2]。制动管路的压力时刻受到ECU的监控，车轮一旦抱死，管路压力立即下降；车轮一旦转速超过限值，管路压力立即上升，这个时候该车就会一直在间隙滚动的这个运行状况之中，然后逐渐的取得最好的制动的情况。在遇到情况危急的时候，也不会发生跑偏等失去控制的状况。
目 录
1 前言1
1.1 国内外研究现状2
2 ABS工作原理及系统组成2
2.1 ABS工作原理简介2
2.2 ABS系统组成2
2.3 ABS的布置5
3 ABS制动试验仪器介绍6
3.1 仪器测试系统介绍6
3.2 ABS试验中使用的仪器、型号和精度等8
3.3 整个测试系统数据信号流程逻辑图8
4 ABS性能试验规程9
4.1 制动过程的力分析9
4.2 试验准备12
4.3 车辆试验流程13
5 ABS性能试验数据分析16
5.1 ABS断开前后制动数据分析 16
5.2 ABS控制过程分析18
5.3 三种速度下的制动状况分析20
结论24
致谢25
参考文献26 1前言
汽车作为20世纪最为杰出的工业产品，自从汽车诞生之后，整个世界的面貌随之改变，人类的经济生活进入高节奏发展当中。与此同时，速度这把双刃剑的弊端也渐渐显露，高速行驶的汽车常常威胁着人们的性命。工程师们不断改进着汽车，努力提高着汽车的行驶安全性。
ABS保证了驾驶员在紧急制动时，也可以操纵方向盘，常规紧急制动时发生的跑偏、甩尾等危险工况得到大幅度降低，从而在一定程度上保证了驾驶员和乘车人员的生命和财产安全。某权威机构经过统计表明，自从ABS被强制安装在汽车上之后，交通事故大概降低了9%，重大财产损失大概降低15%，生命 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
伤害损失降低了18%[1]。由此可见，ABS是汽车历史发展历程中一个重要的里程碑，它表示着汽车的设计开始注重以人为本。
为了验证ABS系统的性能，我国在GB126761999的基础上增加了关于ABS试验的方法和评价标准。国内各家汽车生产厂家也设计了专项试验来满足各项特殊的需要。本文采用了实验室刚刚采购的一批设备对试验用车的ABS的性能进行试验，分析相关数据，来综合评价试验用车的ABS性能。
1.1 课题国内外研究现状
20世纪后半期，各国相应颁布本国的ABS性能测试标准，比如说美国的FMVSS、欧洲的ECE R13H。美国自主设计的标准与欧盟的标准在某些方面存在较大疑问，所以美国并没有采用欧盟的标准。面对日益增多的汽车和日益频发的交通事故，GB126761999强制要求M3和N3类汽车安装ABS，但未对ABS的性能提出考核标准[6]。关于ABS考核标准这一方面是相关机构在参照了ECE R13的基础上修订的。自此，我国对于ABS的考查有了自己一套标准，但内容大多仿照ECE R13。近年来，由于汽车的集成电路和电子设备越来越复杂，关于ABS那套考查标准也越来越不适用，所以关于ABS制动标准的修改呼声越来越高。
ECE R13主要从以下几个方面考查ABS性能：功耗试验、功能检验、附着系数利用率。功能检查对于装有ABS的车辆必不可少[7]，因为它能够检测一辆汽车在各种变化以及复杂的路面适应能力，以及在路面附着系数发生变化时，车轮是否会抱死以及驾驶人员是否还能够有效控制车辆的行驶方向；附着系数是评价一辆装有ABS汽车制动性能的主要参数。
GB/T135942003参照ECE R13H同样设计了单一路面、对接路面和对开路面用来模拟车辆实际制动状态。进行单一路面试验需要两种附着系数的路面：低附着系数0.3的路面和高附着系数0.8的路面。对接路面也同样选择了两种路面：0.3的低附着路面和0.8的高附着路面，并且高附着系数与低附着系数之比必须大于2。两种路面必须交接，试验车辆制动时必须从一种路面驶入另一种路面。对接路面试验能够反映一辆装有ABS的车辆对于路面变化的适应能力。对开路面试验需要试验车车轮处于两种附着系数不同的路面，它较好地反映了轮胎在不同附着系数路面制动的稳定性。
ABS功能检查试验较好的复制了ABS在实际制动行驶中的工作条件，能够较为全面地对ABS在典型路面上的功能状态进行检查。但作为一项技术法规，ECE R13H对ABS的定性考核和主观评价较多，不适合客观分析。
2 ABS的工作原理
2.1ABS原理简介
ABS的基本工作原理是：当制动踏板被迅速踩下后，制动过程便随即开始，车传感器能够迅速测出车轮当时的状态，并将这一信号传给ECU，ECU计算汽车此刻的滑移率并立即采取措施，ECU 发出指令给执行机构降低车轮制动压力[2]，车轮继续转动，到达一定转速后，ECU 又会采取干预措施，这样车轮就会处在边滚边滑的状态。车载ECU的数据处理能力已经越来越强悍各大芯片厂商也已经开始布局，就拿ABS系统来说，ECU能够对车轮状态进行每秒一百次的实时检测，并同时对执行机构进行几十次的信号传达[2]。制动管路的压力时刻受到ECU的监控，车轮一旦抱死，管路压力立即下降；车轮一旦转速超过限值，管路压力立即上升，这个时候该车就会一直在间隙滚动的这个运行状况之中，然后逐渐的取得最好的制动的情况。在遇到情况危急的时候，也不会发生跑偏等失去控制的状况。
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