公共自行车立体停车系统设计
公共自行车停放系统是城市交通管理系统的重要组成部分。本文以当前现有的城市公共自行车停放系统为研究对象，分析国内外现有的停车系统的优缺点，结合现有的停放系统中的优点以及出现的问题提出一种新的设计理念。针对目前公共自行车停车系统存在的不足，提出了一种利用太阳能提供能源的下嵌式公共自行车立体悬挂停车系统，该系统的优势在于利用太阳能转化的电能以及下嵌式势能将自行车悬挂起来，解决了平面停放的占地面积大、影响通行，以及露天停放造成的自行车成本损失大等问题。该系统结构简单、安全可靠、美观实用，推广后具有广阔的市场前景。 关键词 公共交通 自行车停放系统 设计 空间利用率 环保
目 录
1绪论 1
1.1课题的研究背景及意义 1
1.2国内外发展现状 2
2公共自行车停放系统的分类及特点 4
3公共自行车停放系统设计相关的原则及规范 7
3.1公共自行车停放系统设计应遵循的原则 8
3.2公共自行车停放系统设计应参考的规范 9
4下嵌式立体悬挂停车系统的设计概念 12
4.1系统结构设计 12
4.2系统工作原理分析 13
4.3公共自行车下嵌式存放结构 14
4.4系统自身具有的优势及特点 16
结 论 17
致 谢 18
参考文献 19
1绪论
公共自行车是重要的出行工具，公共自行车代步作为绿色环保的交通方式之一也正在逐渐被大众采纳。公共自行车作为短距离交通工具具有方便个人出行、节约购置保养费用、不损耗能源、不产生废气噪声以及方便停放等优点。随着现代城市的发展，城市道路越发拥堵，消耗的能源加剧，随之也带来了环境污染、城市环境恶化等问题，直接影响城市居民的居住生活环境。公共自行车具有节能、环保的优势，是城市内部短距离交通发展的重要方向。
可随着公共自行车大批量地投放使用开始，其停放系统的一系列问题逐渐显现，比如：存放空间严重不足，自行车停放站点过于分散致使中途乱停严重影响市容市貌，人行道与自行车道重叠影响交通便利，立体停放设施缺乏以人为本的思想，无法和城市环境相协调，停车点的露天设计造成公共自行车的大量磨损，造成维 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
修成本过高，影响使用的安全性等。
公共自行车停放站点作为城市公共环境设施的重要组成部分，需要对其进行系统的规划与设计，这也引起了业内与学界的讨论与重视。关注和探讨公共自行车停放系统的设计，将其与城市环境的规划、城市其他公共交通设施的设计相互配合，既能满足自行车停放的需要，又能和城市环境有机结合，成为城市公共环境的一部分，对城市公共交通的建设发展具有十分积极的意义。
1.1课题的研究背景及意义
近年来，随着社会的进步、人们生活水平的提高，经济的快速发展和城市化水平的不断提高，机车的使用量迅速增长，进入富足的汽车年代，但是由于汽车产生的环境问题与城市交通拥堵、出行成本增加、公共健康堪忧等一系列问题日益凸显，让人们意识到汽车给社会带来的危害，因此发展公共交通被认为是解决城市交通问题的有效方式。
以下是某个市市民使用公共自行车出行的统计表格来说明当前公共自行车在国内发展的可行性。
表格1.1的数据显示了市民选用公共自行车来代步已经逐渐成为了一种普遍的社会现象，市民们对公共自行车还是比较欢迎的，这就给公共自行车交通的发展带来了良好的基础。
表1.1某市市民使用公共自行车统计
月份
总记录数
10月份
646267
11月份
1408160
12月份
1703051
1月份
1924983
2月份
2314936
3月份
2313051
4月份
1920828
共计
12230276
公共自行车交通的迅速发展带来的公共自行车停放站点的自行车存放问题也应运而生，如何解决自行车停放杂乱无章，纵横乱放，占地面积大，有时还占用通道，影响通行，同时，解决取车时的不方便，车距过小，取车时一不留神就会碰到旁边的自行车，造成成片倒下的问题，遇到恶劣环境，造成的自行车损坏问题，都需要在公共自行车停放站点的设计与改进中一一考虑到，从而使得公共自行车停放系统能够满足城市公共交通的要求。
1.2国内外发展现状
自2008年以来，我国先后开始在各大城市兴建便民公共自行车服务系统，尽管我国的发展状态还远不及欧洲、美国等领先国家，但是也开启了积极探索之路，杭州、北京、上海、广州、苏州、徐州包括淮安市等城市相继启动公共自行车服务。伴随着公共自行车系统在现实中的推广应用，相关研究不断增加，其中与自行车出行相关的交通基础设施建设成为主要的研究方向，已有研究认为，场站选址和建设规模的合理性是系统研究的关键。
目前国内的公共自行车停车系统基本为平面长条形，直线型放置20辆左右的自行车，一般需要占用的土地长度为15米左右，仅以车身长度为1.68米为宽度来计算，所需的土地面积至少为25平方米。在寸土寸金的城市，土地资源十分紧张，因此出现了不能在需要的地点设置停车系统或者是停车系统占用道路、人行通道等问题。另外，露天停放公共自行车，在雨雪、高温等恶劣天气下，会造成自行车损坏、锈蚀、轮胎风化等损失，造成维护成本以及使用成本的巨大浪费（据统计，每辆公共自行车的综合成本近万元）。
在国外，由于公共自行车发展得较早，所以针对公共自行车停放站点出现的问题也已经有了一些很成熟的设计或者理念。
首先，在公交车站、地铁站附近基本都有公共自行车的停放站点供市民取用公共自行车作为公共交通的延伸方式，方便市民交通换乘。其次，公共自行车停放站点的规模未做好分等级建设，很多站点在不同的地区提供存放自行车的数量是一样的，没有充分考虑不同地区的差异性，人流量以及周边建设的不同会影响到对公共自行车的需求量。站点的分布没有差异，出现了有些点公共自行车的利用率高，有些点的利用率不高的现象，从而会出现有的市民想借车时车位已空无车可取而有的停放点车位已满还不进等问题。针对这一系列问题，国外也已经采用了一些比较科学的设计，这些设计及理念可以使公共自行车在使用过程中增加便利。还有一些停放站点会出现因收费或者刷卡而出现的市民抵触心理，从而导致大众对公共自行车的选择时不太满意的问题，这些方面国外采取的措施不仅能让用户容易接受公共自行车，也能为用户带来最大的便利。具体的一些例子比如丹麦人钟爱骑自行车（图1.1丹麦免费自行车），在其首都哥本哈根市中心大约有150处专门为免费自行车设置的停车点，将硬币代替市民卡，每位市民只需将规定额度的硬币放进车链的特制孔眼内，便可以打开车链并使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个指定存车处，然后取出硬币即可。而在英国首都伦敦更是推出了一项最新潮的公共自行车租车业务——通过短信来实现租车服务。这项服务的注册用户只需给服务中心发送一条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码可以在市内任何一个租车停放处自行取车，半小时内归还则免收租金。另外，通过对停放系统的悬架进行设计也是一种解决手段。在国外出现了一些别致新颖的悬架设计，大致分为美观型、功能型、互动型。
目 录
1绪论 1
1.1课题的研究背景及意义 1
1.2国内外发展现状 2
2公共自行车停放系统的分类及特点 4
3公共自行车停放系统设计相关的原则及规范 7
3.1公共自行车停放系统设计应遵循的原则 8
3.2公共自行车停放系统设计应参考的规范 9
4下嵌式立体悬挂停车系统的设计概念 12
4.1系统结构设计 12
4.2系统工作原理分析 13
4.3公共自行车下嵌式存放结构 14
4.4系统自身具有的优势及特点 16
结 论 17
致 谢 18
参考文献 19
1绪论
公共自行车是重要的出行工具，公共自行车代步作为绿色环保的交通方式之一也正在逐渐被大众采纳。公共自行车作为短距离交通工具具有方便个人出行、节约购置保养费用、不损耗能源、不产生废气噪声以及方便停放等优点。随着现代城市的发展，城市道路越发拥堵，消耗的能源加剧，随之也带来了环境污染、城市环境恶化等问题，直接影响城市居民的居住生活环境。公共自行车具有节能、环保的优势，是城市内部短距离交通发展的重要方向。
可随着公共自行车大批量地投放使用开始，其停放系统的一系列问题逐渐显现，比如：存放空间严重不足，自行车停放站点过于分散致使中途乱停严重影响市容市貌，人行道与自行车道重叠影响交通便利，立体停放设施缺乏以人为本的思想，无法和城市环境相协调，停车点的露天设计造成公共自行车的大量磨损，造成维 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
修成本过高，影响使用的安全性等。
公共自行车停放站点作为城市公共环境设施的重要组成部分，需要对其进行系统的规划与设计，这也引起了业内与学界的讨论与重视。关注和探讨公共自行车停放系统的设计，将其与城市环境的规划、城市其他公共交通设施的设计相互配合，既能满足自行车停放的需要，又能和城市环境有机结合，成为城市公共环境的一部分，对城市公共交通的建设发展具有十分积极的意义。
1.1课题的研究背景及意义
近年来，随着社会的进步、人们生活水平的提高，经济的快速发展和城市化水平的不断提高，机车的使用量迅速增长，进入富足的汽车年代，但是由于汽车产生的环境问题与城市交通拥堵、出行成本增加、公共健康堪忧等一系列问题日益凸显，让人们意识到汽车给社会带来的危害，因此发展公共交通被认为是解决城市交通问题的有效方式。
以下是某个市市民使用公共自行车出行的统计表格来说明当前公共自行车在国内发展的可行性。
表格1.1的数据显示了市民选用公共自行车来代步已经逐渐成为了一种普遍的社会现象，市民们对公共自行车还是比较欢迎的，这就给公共自行车交通的发展带来了良好的基础。
表1.1某市市民使用公共自行车统计
月份
总记录数
10月份
646267
11月份
1408160
12月份
1703051
1月份
1924983
2月份
2314936
3月份
2313051
4月份
1920828
共计
12230276
公共自行车交通的迅速发展带来的公共自行车停放站点的自行车存放问题也应运而生，如何解决自行车停放杂乱无章，纵横乱放，占地面积大，有时还占用通道，影响通行，同时，解决取车时的不方便，车距过小，取车时一不留神就会碰到旁边的自行车，造成成片倒下的问题，遇到恶劣环境，造成的自行车损坏问题，都需要在公共自行车停放站点的设计与改进中一一考虑到，从而使得公共自行车停放系统能够满足城市公共交通的要求。
1.2国内外发展现状
自2008年以来，我国先后开始在各大城市兴建便民公共自行车服务系统，尽管我国的发展状态还远不及欧洲、美国等领先国家，但是也开启了积极探索之路，杭州、北京、上海、广州、苏州、徐州包括淮安市等城市相继启动公共自行车服务。伴随着公共自行车系统在现实中的推广应用，相关研究不断增加，其中与自行车出行相关的交通基础设施建设成为主要的研究方向，已有研究认为，场站选址和建设规模的合理性是系统研究的关键。
目前国内的公共自行车停车系统基本为平面长条形，直线型放置20辆左右的自行车，一般需要占用的土地长度为15米左右，仅以车身长度为1.68米为宽度来计算，所需的土地面积至少为25平方米。在寸土寸金的城市，土地资源十分紧张，因此出现了不能在需要的地点设置停车系统或者是停车系统占用道路、人行通道等问题。另外，露天停放公共自行车，在雨雪、高温等恶劣天气下，会造成自行车损坏、锈蚀、轮胎风化等损失，造成维护成本以及使用成本的巨大浪费（据统计，每辆公共自行车的综合成本近万元）。
在国外，由于公共自行车发展得较早，所以针对公共自行车停放站点出现的问题也已经有了一些很成熟的设计或者理念。
首先，在公交车站、地铁站附近基本都有公共自行车的停放站点供市民取用公共自行车作为公共交通的延伸方式，方便市民交通换乘。其次，公共自行车停放站点的规模未做好分等级建设，很多站点在不同的地区提供存放自行车的数量是一样的，没有充分考虑不同地区的差异性，人流量以及周边建设的不同会影响到对公共自行车的需求量。站点的分布没有差异，出现了有些点公共自行车的利用率高，有些点的利用率不高的现象，从而会出现有的市民想借车时车位已空无车可取而有的停放点车位已满还不进等问题。针对这一系列问题，国外也已经采用了一些比较科学的设计，这些设计及理念可以使公共自行车在使用过程中增加便利。还有一些停放站点会出现因收费或者刷卡而出现的市民抵触心理，从而导致大众对公共自行车的选择时不太满意的问题，这些方面国外采取的措施不仅能让用户容易接受公共自行车，也能为用户带来最大的便利。具体的一些例子比如丹麦人钟爱骑自行车（图1.1丹麦免费自行车），在其首都哥本哈根市中心大约有150处专门为免费自行车设置的停车点，将硬币代替市民卡，每位市民只需将规定额度的硬币放进车链的特制孔眼内，便可以打开车链并使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个指定存车处，然后取出硬币即可。而在英国首都伦敦更是推出了一项最新潮的公共自行车租车业务——通过短信来实现租车服务。这项服务的注册用户只需给服务中心发送一条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码可以在市内任何一个租车停放处自行取车，半小时内归还则免收租金。另外，通过对停放系统的悬架进行设计也是一种解决手段。在国外出现了一些别致新颖的悬架设计，大致分为美观型、功能型、互动型。
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