4T65E型自动变速器换档执行元件的检修
4T65E型自动变速器换档执行元件的检修[20200408212416]
摘要
本文介绍了4T65E型自动变速器换档执行元件的检修，该自动变速器是全自动前轮驱动电子控制变速器。讲述了自动变速器的应用发展，分析4T65E自动变速器的结构、工作原理。着重研究4T65E自动变速器执行元件的故障诊断。通过对4T65E型自动变速器的典型案例分析，了解其经常容易发生的故障，以达到对汽车自动变速器维修的指导意义。
*查看完整论文请 +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
关键字:自动变速器结构工作原理检修
目 录
1.自动变速器的概述 1
1.1 自动变速器的应用发展 1
1.1.1 自定变速器的发展概况 1
1.1.2 自动变速器的应用 2
1.2自动变速器的类型和优缺点 3
1.2.1 自动变速器的类型 3
1.2.2 自动变速器的优点 5
1.2.3 自动变速器的缺点 6
2．4T65E型自动变速器换档执行元件 8
2.1 自动变速器换档元件的构成 8
2.2 换档执行元件的工作原理和作用 8
2.3 各档动力传输及油路 9
3.4T65E型自动变速器换档执行元件的常见故障诊断 9
3.1 换档执行元件的常见故障 9
3.2 换档执行元件的检修工艺 9
3.2.1换档执行元件的检修工艺 9
4.4T65E型自动变速器换档执行元件典型的检修案例 9
4.1 案例一：一辆别克轿车无倒档或倒档打滑 9
4.2 案例二： 别克君威2.5L轿车4T65E自动变速器故障 9
4.3 案例三：上海别克轿车在行驶中无法正常提速，没有2、3、4档 9
4.4 案例四：别克君威轿车加速无力故障排除 9
4.5 案例五：别克轿车由1档升2档有冲击现象 9
4.6 案例六：别克君威3.0L轿车4T65E自动变速器故障 9
5.结语 9
参考文献 9
致谢 9
1.自动变速器的概述
1.1 自动变速器的应用发展
1.1.1 自定变速器的发展概况
自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、操纵机构组成，液力变矩器、行星齿轮变速机构和操纵方式经过了如图1.1所示的发展历程。
a）
b）
c）
图1—1 自动变速器主要组成机构发展过程
a）液力变矩器 b）行星齿轮变速机构 c）操纵方式
1904年，美国福特（Ford）汽车采用的是二档行星齿轮变速器，通用公司的凯迪拉克（Cadillac）汽车采用了手操纵的变速器，该变速器是三档行星齿轮变速器。1977年，日本丰田汽车公司成功设计了具有超速档的四档液力自动变速器。1983年，日本汽车公司成功设计了四档液力自动变速器行星齿轮机构，其最大特点是结构严紧，从而为液力自动变速器的多档化提供了空间。1989年，日产汽车公司成功研制了五档液力自动变速器。这种变速器是在原来的四档液力自动变速器的基础上，增加一组行星齿轮变速机构而构成的。
1938年美国通用汽车公司引用了液力偶合器，并在1939年，首次成功设计了由液力偶合器和行星齿轮变速器组合而成的四档液力变速器，并装于该公司制造的奥兹莫尔比轿车（Oldsmobile）上。该变速器是批量生产的美国汽车上最早采用的全自动变速器，被称作是自动变速器的代表，是当今自动变速器的始祖。1948年，别克（Buick）公司为坦克设计了液力变矩器，液力变矩器和其他部件的组合，这种组合而成的液力变速器被定型为现在通用的自动变速器。1949年，帕卡德（Packard）研发的超自动传动装置（Ultramtic）采用了带锁止离合器的液力变矩器。锁止离合器一般只有在最高档位的时候使用。从1982年开始在也开始使用在其他档位上，这样就可以减少滑率的损失。一般的在自动变速器变速后在进行锁止，即换档后使锁止离合器自动结合，因为在变速的过程中进行锁止有很大的冲击，所以在变速时将其解除，也就是换档前使锁止离合器自动分离。为了这个，设计了好几种控制方式，其中以电控的方式效果最好。锁止离合器的实用化已经有了十几年的历史，目前已经普遍化。手操纵的三档行星齿轮变速器在1904年被美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了。电控液力自动变速器在1969年被法国雷诺汽车公司首先采用。它是由计算机依据检测到得的车辆速度和节气门开度的电信号来控制的，根据这个来判断变速的时机，和确定变速程序。由于电子技术的发展和计算机的进一步微型化，从80年代开始，提高了变速器的控制功能和可靠性，并且也大大的降低了成本。
从20世纪50年代开始，液力传动装置在我国开始应用，“红旗”高级轿车成功研制并装备了该液力自动变速器。液力传动已在20世纪70年代被使用在多种的重型矿用汽车上，如SH380型32吨矿用自卸车、CA390型60吨矿用自卸车等。
1.1.2 自动变速器的应用
自动变速器自问世以来得到和广泛的应用，使用液力传动装置的车型，在1973年统计的世界各国生产的重型汽车（载重量为30~80t）数据来看，所占的比例为95%以上；液力自动变速器在1975年西欧及美国的商用汽车被使用的比例如图1-2所示。
液力自动变速器近几年来在美国的轿车中被使用的比例是较高的，在1979年美国通用公司将叫X-CAR的紧凑型轿车投入市场，在公司生产的40种牌号中，采用液力自动变速器作为标准装置的比例超过50%；1982年、1983连续两年内，液力自动变速器在美国三大汽车公司的装车效率见图1-3。
图1-2 自动变速器应用比例
图1-3 美国三大汽车公司自动变速器装车率
在20世纪50年代，液力传动装置开始在我国被应用。我国自行研制出液力传动系统被用于红旗CA770高级轿车的内燃机。接下来，我国液力传动技术得到了稳定的发展。现如今，液力传动装置被广泛应用于汽车、内燃机车、石油机械、矿山机械、军事运输装备等方面。我国生产的全部CA770型该级轿车和部分红旗CA630旅游车都装用了该型自动变速器。
1.2自动变速器的类型和优缺点
1.2.1 自动变速器的类型
在形式与结构上，自动变速器在不同车型中的应用具有很大的差别，常见的分类方法和类型如下：
（1）按变速方式分类
按照变速方式的不同，自动变速器可分为有极变速器和无级变速器两种。
（2）按汽车驱动方式分类
按照汽车驱动方式的不同，自动变速器有后驱动自动变速器和前驱动自动变速器。它们在结构和布置上有很大的不同。如图1-4所示。
在后驱动的小型客车上，因为要以纵置的方式布置发动机和自动变速器，导致轴向尺寸较大，所以比较困难。
发动机在前驱动汽车上的布置有纵置和横置两种。若是以纵置的方式安置发动机，无论是前驱动的汽车还是后置驱动的汽车在布置自动变速器的方式及其结构上相差无几。之所以将两轴（输入轴和输出轴）设计成两个轴线的方式，是因为横置发动机导致前驱动的自动变速器有较小的横向尺寸限制。这样的设计减少了变速器的高度，为了使得汽车的最小离地间隙有足够大的保证，将阀板总成安装在变速器的侧面或上方。
（1）按前进档位数不同分类
a)后驱动自动变速器 b)前驱动自动变速器
图1-4 自动变速器汽车驱动方式
按前进档的档位数不同，有2个前进档和3个前进档还有4个前进档三种。最早出现的自动变速器具有2个前进档或3个前进档。它们的最高档为直接档。现如今的新型轿车的自动变速器都是带有超速档的4个前进档。设有超速档的优势是改善了燃油经济性；缺点是使得自动变速器有更复杂的结构。
摘要
本文介绍了4T65E型自动变速器换档执行元件的检修，该自动变速器是全自动前轮驱动电子控制变速器。讲述了自动变速器的应用发展，分析4T65E自动变速器的结构、工作原理。着重研究4T65E自动变速器执行元件的故障诊断。通过对4T65E型自动变速器的典型案例分析，了解其经常容易发生的故障，以达到对汽车自动变速器维修的指导意义。
*查看完整论文请 +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
关键字:自动变速器结构工作原理检修
目 录
1.自动变速器的概述 1
1.1 自动变速器的应用发展 1
1.1.1 自定变速器的发展概况 1
1.1.2 自动变速器的应用 2
1.2自动变速器的类型和优缺点 3
1.2.1 自动变速器的类型 3
1.2.2 自动变速器的优点 5
1.2.3 自动变速器的缺点 6
2．4T65E型自动变速器换档执行元件 8
2.1 自动变速器换档元件的构成 8
2.2 换档执行元件的工作原理和作用 8
2.3 各档动力传输及油路 9
3.4T65E型自动变速器换档执行元件的常见故障诊断 9
3.1 换档执行元件的常见故障 9
3.2 换档执行元件的检修工艺 9
3.2.1换档执行元件的检修工艺 9
4.4T65E型自动变速器换档执行元件典型的检修案例 9
4.1 案例一：一辆别克轿车无倒档或倒档打滑 9
4.2 案例二： 别克君威2.5L轿车4T65E自动变速器故障 9
4.3 案例三：上海别克轿车在行驶中无法正常提速，没有2、3、4档 9
4.4 案例四：别克君威轿车加速无力故障排除 9
4.5 案例五：别克轿车由1档升2档有冲击现象 9
4.6 案例六：别克君威3.0L轿车4T65E自动变速器故障 9
5.结语 9
参考文献 9
致谢 9
1.自动变速器的概述
1.1 自动变速器的应用发展
1.1.1 自定变速器的发展概况
自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、操纵机构组成，液力变矩器、行星齿轮变速机构和操纵方式经过了如图1.1所示的发展历程。
a）
b）
c）
图1—1 自动变速器主要组成机构发展过程
a）液力变矩器 b）行星齿轮变速机构 c）操纵方式
1904年，美国福特（Ford）汽车采用的是二档行星齿轮变速器，通用公司的凯迪拉克（Cadillac）汽车采用了手操纵的变速器，该变速器是三档行星齿轮变速器。1977年，日本丰田汽车公司成功设计了具有超速档的四档液力自动变速器。1983年，日本汽车公司成功设计了四档液力自动变速器行星齿轮机构，其最大特点是结构严紧，从而为液力自动变速器的多档化提供了空间。1989年，日产汽车公司成功研制了五档液力自动变速器。这种变速器是在原来的四档液力自动变速器的基础上，增加一组行星齿轮变速机构而构成的。
1938年美国通用汽车公司引用了液力偶合器，并在1939年，首次成功设计了由液力偶合器和行星齿轮变速器组合而成的四档液力变速器，并装于该公司制造的奥兹莫尔比轿车（Oldsmobile）上。该变速器是批量生产的美国汽车上最早采用的全自动变速器，被称作是自动变速器的代表，是当今自动变速器的始祖。1948年，别克（Buick）公司为坦克设计了液力变矩器，液力变矩器和其他部件的组合，这种组合而成的液力变速器被定型为现在通用的自动变速器。1949年，帕卡德（Packard）研发的超自动传动装置（Ultramtic）采用了带锁止离合器的液力变矩器。锁止离合器一般只有在最高档位的时候使用。从1982年开始在也开始使用在其他档位上，这样就可以减少滑率的损失。一般的在自动变速器变速后在进行锁止，即换档后使锁止离合器自动结合，因为在变速的过程中进行锁止有很大的冲击，所以在变速时将其解除，也就是换档前使锁止离合器自动分离。为了这个，设计了好几种控制方式，其中以电控的方式效果最好。锁止离合器的实用化已经有了十几年的历史，目前已经普遍化。手操纵的三档行星齿轮变速器在1904年被美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了。电控液力自动变速器在1969年被法国雷诺汽车公司首先采用。它是由计算机依据检测到得的车辆速度和节气门开度的电信号来控制的，根据这个来判断变速的时机，和确定变速程序。由于电子技术的发展和计算机的进一步微型化，从80年代开始，提高了变速器的控制功能和可靠性，并且也大大的降低了成本。
从20世纪50年代开始，液力传动装置在我国开始应用，“红旗”高级轿车成功研制并装备了该液力自动变速器。液力传动已在20世纪70年代被使用在多种的重型矿用汽车上，如SH380型32吨矿用自卸车、CA390型60吨矿用自卸车等。
1.1.2 自动变速器的应用
自动变速器自问世以来得到和广泛的应用，使用液力传动装置的车型，在1973年统计的世界各国生产的重型汽车（载重量为30~80t）数据来看，所占的比例为95%以上；液力自动变速器在1975年西欧及美国的商用汽车被使用的比例如图1-2所示。
液力自动变速器近几年来在美国的轿车中被使用的比例是较高的，在1979年美国通用公司将叫X-CAR的紧凑型轿车投入市场，在公司生产的40种牌号中，采用液力自动变速器作为标准装置的比例超过50%；1982年、1983连续两年内，液力自动变速器在美国三大汽车公司的装车效率见图1-3。
图1-2 自动变速器应用比例
图1-3 美国三大汽车公司自动变速器装车率
在20世纪50年代，液力传动装置开始在我国被应用。我国自行研制出液力传动系统被用于红旗CA770高级轿车的内燃机。接下来，我国液力传动技术得到了稳定的发展。现如今，液力传动装置被广泛应用于汽车、内燃机车、石油机械、矿山机械、军事运输装备等方面。我国生产的全部CA770型该级轿车和部分红旗CA630旅游车都装用了该型自动变速器。
1.2自动变速器的类型和优缺点
1.2.1 自动变速器的类型
在形式与结构上，自动变速器在不同车型中的应用具有很大的差别，常见的分类方法和类型如下：
（1）按变速方式分类
按照变速方式的不同，自动变速器可分为有极变速器和无级变速器两种。
（2）按汽车驱动方式分类
按照汽车驱动方式的不同，自动变速器有后驱动自动变速器和前驱动自动变速器。它们在结构和布置上有很大的不同。如图1-4所示。
在后驱动的小型客车上，因为要以纵置的方式布置发动机和自动变速器，导致轴向尺寸较大，所以比较困难。
发动机在前驱动汽车上的布置有纵置和横置两种。若是以纵置的方式安置发动机，无论是前驱动的汽车还是后置驱动的汽车在布置自动变速器的方式及其结构上相差无几。之所以将两轴（输入轴和输出轴）设计成两个轴线的方式，是因为横置发动机导致前驱动的自动变速器有较小的横向尺寸限制。这样的设计减少了变速器的高度，为了使得汽车的最小离地间隙有足够大的保证，将阀板总成安装在变速器的侧面或上方。
（1）按前进档位数不同分类
a)后驱动自动变速器 b)前驱动自动变速器
图1-4 自动变速器汽车驱动方式
按前进档的档位数不同，有2个前进档和3个前进档还有4个前进档三种。最早出现的自动变速器具有2个前进档或3个前进档。它们的最高档为直接档。现如今的新型轿车的自动变速器都是带有超速档的4个前进档。设有超速档的优势是改善了燃油经济性；缺点是使得自动变速器有更复杂的结构。
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