京昆高速石家庄至冀晋界段S5标初步设计
目录
1 绪论 1
1.1选题意义 1
1.2我国道路的发展状况 1
2 设计原始资料和依据 2
2.1地形地貌 2
2.2土质和岩性 2
2.3沿线地质、水文情况 2
2.4地震基本烈度 2
2.5交通量资料 2
2.6设计依据 3
3 路线设计 3
3.1 道路技术等级确定 3
3.2 道路技术标准确定 4
3.3 路线方案的拟定与比选 7
3.3.1 选线原则 7
3.3.2 路线方案比选 7
3.4 道路平面设计 9
3.4.1 平面线性设计原则 9
3.4.2 设计要求 10
3.4.3 直线 11
3.4.4 圆曲线设置 11
3.4.5 缓和曲线的设置 13
3.4.6 行车视距 13
3.4.7 平面视距的保证 13
3.4.8 平曲线要素计算 14
3.4.9 主点桩号计算 14
3.4.10 设计成果 15
3.5道路纵断面设计 15
3.5.1 纵断面设计原则 15
3.5.2 纵坡及坡长设计 15
3.5.3纵断面设计方法与步骤 17
3.5.4 平、纵组合设计原则 18
3.5.5 竖曲线设计和曲线要素计算 20
3.5.6 设计成果 25
4 道路横断面设计和路基设计 25
4.1横断面设计原则 25
4.2 横断面布置及加宽、超 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
高 26
4.2.1 横断面布置 26
4.2.2 路拱横坡 27
4.2.3超高及加宽 27
4.2.4中央分隔带形式及开口 27
4.2.5横断面设计步骤 28
4.3 路基设计 29
4.3.1设计原则： 29
4.3.2设计指标 29
4.3.3一般路基设计 30
4.3.4 路基土石方数量计算及调配 32
4.3.5 路基施工要求及注意事项 35
4.3.6 设计成果 36
5 路面结构设计 36
5.1 设计原则 36
5.2 路面要求和结构层次 37
5.2.1路面要求 37
5.2.2 路面结构层次划分 37
5.3 路面类型及结构层组合 38
5.3.1 路面类型确定 38
5.3.2标准轴载及轴载换算 39
5.3.3 路面结构层组合 40
5.3.4路面结构层方案比选 52
5.4 路面施工要求 53
5.4.1 沥青混凝土面层施工要求 53
5.4.2 水泥稳定碎石基层施工要求 54
5.4.3 二灰土底基层施工要求 54
5.4.4 路面施工步骤及施工工艺 54
5.5路面设计成果 55
6 道路排水设计 55
6.1公路排水设计的内容 55
6.2路基排水目的和要求 55
6.3路基排水设计一般原则 56
6.4 路基排水设计 56
6.4.1排水系统设计 56
6.4.2 地表排水设备的类型 56
6.4.3 边沟设计 57
6.4.4 排水沟设计 58
6.5 路面排水设计 58
6.5.1 路面表面排水 58
6.5.2中央分隔带排水 59
6.6 涵洞设计 59
6.6.1 涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点 59
6.6.2 涵洞选用原则 60
6.6.3 涵洞选型 60
6.6.4 涵洞设计方案 60
7 桥梁与通道设计 61
7.1 桥梁方案设计 61
7.1.1 桥梁设计的基本要求 61
7.2 设计要点 61
7.2.1通道设计 61
7.2.2桥梁设计 61
7.3 桥梁与通道位置及尺寸 62
7.4 设计成果 62
结 论 62
致 谢 63
参考文献 64
1 绪论
1.1选题意义
公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。但是现代公路还具有建设周期长，财产人力耗费大，建设质量要求高的特点，为避免资源人力的浪费，在筑路之前，都要做好道路线形结构的优化设计，这样在施工中才能减少资源、人力物力的浪费，保证工程质量，提高工程施工进度。
1.2我国道路的发展状况
新中国成立之后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家在非常薄弱的基础上，对公路建设做了很大的努力，取得了显著成就，到1978年的30年间，我国公路总里程增加到89万公里。
1978年以来，是我国公路事业发展最快、建设规模最大、最具活力的时期。期间我国用10至20年的时间走过了发达国家一般需要30至40年走完的路程，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。
尽管我国公路建设取得了巨大成就，但由于公路交通基础设施薄弱，各地发展不平衡，与发达国家相比尚有较大差距，还不能适应国民经济和社会发展的需要。 存在的主要问题：一是数量少，按国土面积计算的公路网密度仍然很低，只相当于印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30；二是质量差、标准低，在通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到技术标准的“等外路”。因此在今后相当长的时期内，加快新建公路和低等级公路的改建，将是我国公路建设的主要任务。
未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条首都放射线，9条南北纵向线18条东西横向线，总里程约8.5万公里，该高速公路网将连接所有人口在20万以上的城市、国家4A级及以上的旅游景区城市等。
2 设计原始资料和依据
本路段所经过的地区为冲积平原。
2.2土质和岩性
总 计 9985
计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式（2-1）计算
1 绪论 1
1.1选题意义 1
1.2我国道路的发展状况 1
2 设计原始资料和依据 2
2.1地形地貌 2
2.2土质和岩性 2
2.3沿线地质、水文情况 2
2.4地震基本烈度 2
2.5交通量资料 2
2.6设计依据 3
3 路线设计 3
3.1 道路技术等级确定 3
3.2 道路技术标准确定 4
3.3 路线方案的拟定与比选 7
3.3.1 选线原则 7
3.3.2 路线方案比选 7
3.4 道路平面设计 9
3.4.1 平面线性设计原则 9
3.4.2 设计要求 10
3.4.3 直线 11
3.4.4 圆曲线设置 11
3.4.5 缓和曲线的设置 13
3.4.6 行车视距 13
3.4.7 平面视距的保证 13
3.4.8 平曲线要素计算 14
3.4.9 主点桩号计算 14
3.4.10 设计成果 15
3.5道路纵断面设计 15
3.5.1 纵断面设计原则 15
3.5.2 纵坡及坡长设计 15
3.5.3纵断面设计方法与步骤 17
3.5.4 平、纵组合设计原则 18
3.5.5 竖曲线设计和曲线要素计算 20
3.5.6 设计成果 25
4 道路横断面设计和路基设计 25
4.1横断面设计原则 25
4.2 横断面布置及加宽、超 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
高 26
4.2.1 横断面布置 26
4.2.2 路拱横坡 27
4.2.3超高及加宽 27
4.2.4中央分隔带形式及开口 27
4.2.5横断面设计步骤 28
4.3 路基设计 29
4.3.1设计原则： 29
4.3.2设计指标 29
4.3.3一般路基设计 30
4.3.4 路基土石方数量计算及调配 32
4.3.5 路基施工要求及注意事项 35
4.3.6 设计成果 36
5 路面结构设计 36
5.1 设计原则 36
5.2 路面要求和结构层次 37
5.2.1路面要求 37
5.2.2 路面结构层次划分 37
5.3 路面类型及结构层组合 38
5.3.1 路面类型确定 38
5.3.2标准轴载及轴载换算 39
5.3.3 路面结构层组合 40
5.3.4路面结构层方案比选 52
5.4 路面施工要求 53
5.4.1 沥青混凝土面层施工要求 53
5.4.2 水泥稳定碎石基层施工要求 54
5.4.3 二灰土底基层施工要求 54
5.4.4 路面施工步骤及施工工艺 54
5.5路面设计成果 55
6 道路排水设计 55
6.1公路排水设计的内容 55
6.2路基排水目的和要求 55
6.3路基排水设计一般原则 56
6.4 路基排水设计 56
6.4.1排水系统设计 56
6.4.2 地表排水设备的类型 56
6.4.3 边沟设计 57
6.4.4 排水沟设计 58
6.5 路面排水设计 58
6.5.1 路面表面排水 58
6.5.2中央分隔带排水 59
6.6 涵洞设计 59
6.6.1 涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点 59
6.6.2 涵洞选用原则 60
6.6.3 涵洞选型 60
6.6.4 涵洞设计方案 60
7 桥梁与通道设计 61
7.1 桥梁方案设计 61
7.1.1 桥梁设计的基本要求 61
7.2 设计要点 61
7.2.1通道设计 61
7.2.2桥梁设计 61
7.3 桥梁与通道位置及尺寸 62
7.4 设计成果 62
结 论 62
致 谢 63
参考文献 64
1 绪论
1.1选题意义
公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。但是现代公路还具有建设周期长，财产人力耗费大，建设质量要求高的特点，为避免资源人力的浪费，在筑路之前，都要做好道路线形结构的优化设计，这样在施工中才能减少资源、人力物力的浪费，保证工程质量，提高工程施工进度。
1.2我国道路的发展状况
新中国成立之后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，国家在非常薄弱的基础上，对公路建设做了很大的努力，取得了显著成就，到1978年的30年间，我国公路总里程增加到89万公里。
1978年以来，是我国公路事业发展最快、建设规模最大、最具活力的时期。期间我国用10至20年的时间走过了发达国家一般需要30至40年走完的路程，我国公路建设实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。
尽管我国公路建设取得了巨大成就，但由于公路交通基础设施薄弱，各地发展不平衡，与发达国家相比尚有较大差距，还不能适应国民经济和社会发展的需要。 存在的主要问题：一是数量少，按国土面积计算的公路网密度仍然很低，只相当于印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30；二是质量差、标准低，在通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到技术标准的“等外路”。因此在今后相当长的时期内，加快新建公路和低等级公路的改建，将是我国公路建设的主要任务。
未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条首都放射线，9条南北纵向线18条东西横向线，总里程约8.5万公里，该高速公路网将连接所有人口在20万以上的城市、国家4A级及以上的旅游景区城市等。
2 设计原始资料和依据
本路段所经过的地区为冲积平原。
2.2土质和岩性
总 计 9985
计算远景设计年限平均昼夜交通量由公式（2-1）计算
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