帕萨特b5汽车的启动常见故障诊断与维修(附件)【字数：8687】
日期 2020.3 摘 要近年来，人们的生活水平一直在不断提高，随着科技和经济的进步与提高，汽车逐渐成为了家家户户生活工作的必需品，市场需求量大，其中大众帕萨特车型深受广大消费者青睐。本文基于企业实践场所，在维修保养过程中对帕萨特B5轿车常见的启动问题进行了研究和探索，旨在快速确定帕萨特B5轿车启动故障的问题所在，从而高效精准的对此车型进行维修保养，提高增强维修保养效率与技术水平。文章从启动系统与发动机两个方面对启动问题进行探讨，包括启动系统的组成与功能，故障机理和故障部位的检测，发动机的常见故障等，结合实际案例，用具体的操作思路，实践检测步骤以及检修过程中出现的问题与结果进行总结，对帕萨特B5轿车启动故障进行系统的阐述总结。
目录
一、 引言 1
二、 帕萨特B5的启动系统 2
（一） 启动系统的结构 2
（二） 启动系统的工作原理及应用电路 2
三、 帕萨特B5的发动机 4
（一） 发动机的基本构造 4
（二） 四冲程汽油机工作原理 5
（三） 燃油喷射系统 5
（四） 点火系统 7
四、 帕萨特B5轿车启动故障的分析与维修 9
（一） 启动机不转故障检测排除 9
（二） 启动机运转无力故障排除诊断 10
（三） 发动机异常抖动故障检测排除 10
（四） 发动机无法转动故障诊断排除 12
五、 实际案例分析 14
总结 15
参考文献 16
致谢 17
引言
帕萨特B5是德国大众汽车集团的帕萨特型号产品的第五代车型。2002年大众集团依据中国汽车产业法律法规，结合中国汽车消费市场的需求，将帕萨特B5车型引进中国上市并获得成功。
帕萨特B5搭载了一台1.8T EA113涡轮增压汽油发动机，帕萨特B5基于大众集团旗下奥迪汽车公司奥迪A4车型平台技术与设备开发。将奥迪发动机优良的基因融入其中，该型号发动机采用了电子控制多点汽油按次喷射系统，可高效直观 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
的反映发动机运行状态，相比较以前的Motronic系统更加精准高效。虽然技术的更新换代有效的提高了B5的综合性能，但B5在实际的行驶运行中，车辆里程达12万公里以上，部分该型号汽车出现了车辆不易启动甚至出现启动困难的故障。本文针对这一故障现象进行诊断总结。
随着现代化汽车制造工艺水平的不断提升，汽车使用的材料和制造工艺相比较以前也得到了很大优化，汽车零部件智能化自动化程度越来越高，其原理结构复杂程度也在不断提升。现代汽车更新换代速度也在不断加快，这就要求我们要不断的学习提高自我的汽车综合诊断能力水平，才能精准高效排除汽车故障。本文针对性的对帕萨特B5汽车的启动系统和发动机电控燃油喷射系统，点火系统及它们的电路系统等方面进行检测，阐述可能存在的启动故障。
帕萨特B5的启动系统
启动系统是发动机点火启动运行的关键所在。启动机则是启动系统的核心部件，使用汽车蓄电池的电能驱动启动机工作达到启动汽车引擎的目的。通过启动机将电能转化为动能推动飞轮旋转，在点火系统和燃油供给系统的作用下，使发动机通过点火正常启动，现代汽车普遍采用这一成熟高效的启动方式。
启动系统的结构
启动系统的核心功能是通过启动机和启动继电器等部件将蓄电池的电能转化为机械能驱使发动机工作，部件基本包括了蓄电池（如图21所示）、启动机（如图22所示）、启动继电器（如图23所示）、点火开关、传动和控制装置。
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图21 蓄电池
图22 启动机
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图23 启动继电器
启动系统的工作原理及应用电路
启动系统的重要组成部件直流电动机是通过直流电源驱动电刷和定子在磁场中产生电动力使电枢逆时针旋转。启动系统工作原理介绍。接通启动开关，使启动电路通电，当电刷与电源接触时，在产生感应电动势的作用下产生电磁力，使电枢旋转。因绕组线圈在磁场中，继而产生感应电动势，从而吸引铁芯运动，感应电动势产生的电流方向与外界电流与电枢电流方向相反，称为反电动势。一部分电枢电压就需要平衡这部分反电动势，所以在保持电压恒定的情况下，电枢电流增大，电磁转矩也增大，直到与阻力扭矩相对平衡时。电动机就在较大负载下以相应较低速度进行平稳运转，铁芯运动到使短路开关闭合的位置，短路线路处于通路状态，吸引线圈则处于短路状态，失去作用，保持线圈产生的电磁力驱使铁芯维持在开关吸合的状态下，从而启动发动机。
启动电路（如图24）构成及运行线路。
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图24 启动电路
帕萨特B5的发动机
汽车发动机是汽车上最为核心的部件，被称为“汽车的心脏”为汽车提供动力，其特点是结构复杂，相比较其它部件故障率较高。一款优秀的发动机对汽车来说是至关重要的，因为发动机性能的优劣直接对汽车的综合工作状态和驾驶体验起着决定性的影响。发动机是汽车动力之源，通过燃油混合气在气缸缸体内燃烧通过活塞的压力作用下将产生的热能转化为汽车驱动的机械能，从而驱使汽车运行。
发动机的基本构造具体构造如图31所示。
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图31 发动机基本结构
B5搭载的发动机一般为1.8T的 EA113型号涡轮增压汽油发动机（如图32）。/
图32 帕萨特B5发动机
该发动机的气缸数为4个，为了提高发动机性能，每缸气门数为5个，每个气门设有3个进气门和2个排气门，压缩比为9，最大马力150P，最大功率110KW，最大扭矩210Nm，最大功率转速5700rpm ,采用的是DOHC配气机构，电子液压助力，发动机采用了特有的气门正时控制技术，有效的提高了发动机在各个工况下配气进气的精确度和工作效率，使发动机的综合性能得到很大提升。取消了中间轴，通过链条经曲轴直接驱动，在缸体的两侧设置了排气管，加长型进气管，油底壳装有油温传感器。取消分电盘，使用霍尔传感器对发动机各项参数进行监测和控制，使用触发轮识别4缸位置。在火花塞上有独立的点火线圈，并且对固定缸盖增加强度，这款发动机比以往的MOTRONIC系统更加出色。
目录
一、 引言 1
二、 帕萨特B5的启动系统 2
（一） 启动系统的结构 2
（二） 启动系统的工作原理及应用电路 2
三、 帕萨特B5的发动机 4
（一） 发动机的基本构造 4
（二） 四冲程汽油机工作原理 5
（三） 燃油喷射系统 5
（四） 点火系统 7
四、 帕萨特B5轿车启动故障的分析与维修 9
（一） 启动机不转故障检测排除 9
（二） 启动机运转无力故障排除诊断 10
（三） 发动机异常抖动故障检测排除 10
（四） 发动机无法转动故障诊断排除 12
五、 实际案例分析 14
总结 15
参考文献 16
致谢 17
引言
帕萨特B5是德国大众汽车集团的帕萨特型号产品的第五代车型。2002年大众集团依据中国汽车产业法律法规，结合中国汽车消费市场的需求，将帕萨特B5车型引进中国上市并获得成功。
帕萨特B5搭载了一台1.8T EA113涡轮增压汽油发动机，帕萨特B5基于大众集团旗下奥迪汽车公司奥迪A4车型平台技术与设备开发。将奥迪发动机优良的基因融入其中，该型号发动机采用了电子控制多点汽油按次喷射系统，可高效直观 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
的反映发动机运行状态，相比较以前的Motronic系统更加精准高效。虽然技术的更新换代有效的提高了B5的综合性能，但B5在实际的行驶运行中，车辆里程达12万公里以上，部分该型号汽车出现了车辆不易启动甚至出现启动困难的故障。本文针对这一故障现象进行诊断总结。
随着现代化汽车制造工艺水平的不断提升，汽车使用的材料和制造工艺相比较以前也得到了很大优化，汽车零部件智能化自动化程度越来越高，其原理结构复杂程度也在不断提升。现代汽车更新换代速度也在不断加快，这就要求我们要不断的学习提高自我的汽车综合诊断能力水平，才能精准高效排除汽车故障。本文针对性的对帕萨特B5汽车的启动系统和发动机电控燃油喷射系统，点火系统及它们的电路系统等方面进行检测，阐述可能存在的启动故障。
帕萨特B5的启动系统
启动系统是发动机点火启动运行的关键所在。启动机则是启动系统的核心部件，使用汽车蓄电池的电能驱动启动机工作达到启动汽车引擎的目的。通过启动机将电能转化为动能推动飞轮旋转，在点火系统和燃油供给系统的作用下，使发动机通过点火正常启动，现代汽车普遍采用这一成熟高效的启动方式。
启动系统的结构
启动系统的核心功能是通过启动机和启动继电器等部件将蓄电池的电能转化为机械能驱使发动机工作，部件基本包括了蓄电池（如图21所示）、启动机（如图22所示）、启动继电器（如图23所示）、点火开关、传动和控制装置。
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图21 蓄电池
图22 启动机
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图23 启动继电器
启动系统的工作原理及应用电路
启动系统的重要组成部件直流电动机是通过直流电源驱动电刷和定子在磁场中产生电动力使电枢逆时针旋转。启动系统工作原理介绍。接通启动开关，使启动电路通电，当电刷与电源接触时，在产生感应电动势的作用下产生电磁力，使电枢旋转。因绕组线圈在磁场中，继而产生感应电动势，从而吸引铁芯运动，感应电动势产生的电流方向与外界电流与电枢电流方向相反，称为反电动势。一部分电枢电压就需要平衡这部分反电动势，所以在保持电压恒定的情况下，电枢电流增大，电磁转矩也增大，直到与阻力扭矩相对平衡时。电动机就在较大负载下以相应较低速度进行平稳运转，铁芯运动到使短路开关闭合的位置，短路线路处于通路状态，吸引线圈则处于短路状态，失去作用，保持线圈产生的电磁力驱使铁芯维持在开关吸合的状态下，从而启动发动机。
启动电路（如图24）构成及运行线路。
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图24 启动电路
帕萨特B5的发动机
汽车发动机是汽车上最为核心的部件，被称为“汽车的心脏”为汽车提供动力，其特点是结构复杂，相比较其它部件故障率较高。一款优秀的发动机对汽车来说是至关重要的，因为发动机性能的优劣直接对汽车的综合工作状态和驾驶体验起着决定性的影响。发动机是汽车动力之源，通过燃油混合气在气缸缸体内燃烧通过活塞的压力作用下将产生的热能转化为汽车驱动的机械能，从而驱使汽车运行。
发动机的基本构造具体构造如图31所示。
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图31 发动机基本结构
B5搭载的发动机一般为1.8T的 EA113型号涡轮增压汽油发动机（如图32）。/
图32 帕萨特B5发动机
该发动机的气缸数为4个，为了提高发动机性能，每缸气门数为5个，每个气门设有3个进气门和2个排气门，压缩比为9，最大马力150P，最大功率110KW，最大扭矩210Nm，最大功率转速5700rpm ,采用的是DOHC配气机构，电子液压助力，发动机采用了特有的气门正时控制技术，有效的提高了发动机在各个工况下配气进气的精确度和工作效率，使发动机的综合性能得到很大提升。取消了中间轴，通过链条经曲轴直接驱动，在缸体的两侧设置了排气管，加长型进气管，油底壳装有油温传感器。取消分电盘，使用霍尔传感器对发动机各项参数进行监测和控制，使用触发轮识别4缸位置。在火花塞上有独立的点火线圈，并且对固定缸盖增加强度，这款发动机比以往的MOTRONIC系统更加出色。
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