防抱死系统在奥迪a6上的使用特点分析
随着经济的发展，轿车的拥有量也在逐年增高，而轿车中的防抱死系统的使用明显加强和改善了车辆在紧急刹车时的操控性和安全性，减小了汽车的制动距离，是目前常用汽车中必备的电子控制产品。本论文以奥迪A6为例研究防抱死系统的理论概述和工作原理，以及其使用特点等，导出常用汽车防抱死系统在轿车中的使用应该注意的事项及维护及检测的要点，以达到让更多的车主正确的认识和了解其本质，保障行车安全的目的。
目录
前言 1
一、防抱死系统性相关理论概述 1
（一）防抱死系统的概念 1
（二）防抱死系统的特点 2
（三）防抱死系统的局限性 2
二、 防抱死系统在常用汽车上的使用 3
三、 防抱死系统在常用汽车上的使用要点 3
四、 常用汽车防抱死系统的维护和检测 3
（一）车轮速度传感器 4
（二）线束 5
（三）液压元件 5
（四）系统泄压 6
（五）微型计算机 6
五、案例分析 6
（一）案例一 6
（二）案例二 8
总 结 9
致 谢 9
参考文献 10
前言
改革开放以后，汽车市场空前发展带动了汽车制动控制技术的发展，而防抱死系统作为汽车制动控制技术的一种，出现于20世纪初发展到20实际中期已经非常的成熟。但由于我国对于对于防抱死系统的研究较晚，无论是理论还是实践方面都存在一定的差距，并且由于国内防抱死系统生产企业恶性竞争导致国内消费者对于防抱死系统信任度下降，因此，本论文的研究有助于消费者正确认识防抱死系统，树立安全行车意识。
防抱死系统性相关理论概述
防抱死系统的概念
防抱死系统又称为ABS,是一种安全制动控制方式，可以使用在任何一辆带有液压刹车装置的车辆中。其工作原理是当汽车使用者刹车时借助装置内的阀体里的橡胶气囊给予刹车油一定的压力充斥进装置内的阀体内，使得橡胶气囊借助中间的气体隔层将压力图11 防抱死控制系统
反弹，防止车轮自动锁死。其一般由车轮速度传感器、发动机速度感应器、计算机、液压调节装置以及电子法等部件组 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
成。它能够避免车 辆在紧急刹车状态是方向失去控制或者是车轮侧滑的危险，使得车轮不会在短时间内锁死，汽车轮胎仅有一个点与地方发生摩擦，增加摩擦点和摩擦力，使得刹车效率控制90%以上，并且还可以减少刹车消耗、衍生轮胎寿命。相关实验表明，装有ABS的汽车与无ABS的车辆相比，在干燥的柏油马上上的防滑性能是90%，在雨天的柏油路面是30%，下雪的路面是20%。
（二）防抱死系统的特点
性能高，可自诊
由于防抱死系统的性能高，并且可以自行诊断，使用者在使用时与普通的制动控制系统并无差别，制动的时候将脚踏在制动上正常操作即可，假设行使在雨雪天气的泥泞路面需要刹车是也不需要使用“点刹”的方式来刹车，防抱死系统会将车轮速度传输到微型计算机上，微型计算机对车轮速度进行分析运算后作出判断，将制动保持在最佳的点位上。
四轮制动力各不相同
没有装防抱死系统的车辆，在刹车过程中，如果前轮已经锁死，车辆方向就会失去控制，可能会导致事故的发生；假设后轮先锁死，就会出现侧滑、甩尾或者是掉头的情况发生，造成后果不堪设想，而装有防抱死装置的车辆则不用担心此类故事的发生，其汽车在制动的时候，四个轮胎的制动力各不相同，能够有效的避免车轮被锁死，提高汽车的安全性能。
增加摩擦力
与普通的制动控制装置相比，防抱死系统在特殊情况下紧急刹车是，使得车轮保持在即能滚动有可以拖动的状态下，增加了车轮与地方的摩擦面积，减少制动距离，这是 防抱死系统最大的特点，是奇特制动控制装置无法达到的。
（三）防抱死系统的局限性
不得不承认的是，不管多完善的制动控制系统都无法摆脱物理的规律，防抱死系统也毫不例外。首先，虽然四轮制动力不同能够在比较短的距离内对车辆进行制动，但是，假使制动无法在短时间被进行，使得车辆在碰撞上障碍物之前停住，依然无法避免事故的发生。其次，如果车辆是在弯曲的道路上行驶，其行使速度超过物理学上规定的最大限度是，防抱死系统根本无法阻止车辆在离心力的作用下甩出弯道，只能在此过程中尽可能的降低车速或者是尝试向安全防卫转向。最后，装有防抱死系统的车辆与普通装置的车辆一样，无法在潮湿打滑的路面进行猛烈的转向，否则就可甩尾的可能性。
防抱死系统在常用汽车上的使用
目前，世界主流汽车上使用的还是机械防抱死系统。原因有三
电子防抱死系统相比机械防抱死系统而言不够灵活，必须要针对不同的车型和品牌进行单独的设计，因此不如机械师通用。
电子防抱死系统体积较大，受车型的局限很多的车辆无法安装电子式防锁死系统。
电子防抱死系统价格较高，目前只有高端车辆上才能够配备。但是，未来的几十年内，电子防抱死系统将取代传统的机械防抱死系统占据下一代制动系统的王者地位。同时，由于其他汽车电子技术尤其是超大规模集成电路技术的成熟，电子元件的成本及尺寸会不断的下降和减小，电子防抱死系统将和其他汽车电子系统（例如无人驾驶系统、汽车电子悬架技术等）等有机结合协同发展综合的汽车控制集成装置，实现常用汽车的智能化。
防抱死系统在常用汽车上的使用要点
配备防抱死系统的车辆通常在仪表盘上设置了ABS或者是ANTILOCK指示灯。正常情况下，车辆发动后，指示灯应该是出于熄灭的状态，这显示防抱死系统正处于随时待命的状况，当车辆行驶速度超过8千米每小时的情况下刹车时，防抱死系统开始工作，通过速度传感器将车轮的转动速度传入计算机，计算机对具体情况进行分析和运算，监测每个车运的运行状况，保持每个车轮的转动，保证车轮不被打滑锁死。但需要注意的是防抱死系统的使用不能违背物理法则，因此行车过程中还是应该保持安全车距，避免发生追撞意外。还需要特别注意的是，如果车辆发动后，ABS或者是ANTILOCK指示灯闪烁则表明防抱死系统发生故障，需要尽快进行修理和维护。
常用汽车防抱死系统的维护和检测
对于常用汽车防抱死系统的测试和诊断可以基于系统本身自带的电子控制装置中自查功能进行检测和排查，并且通过LED灯显示的闪光中能够判断结果。除此之外，还可以根据实际的情况对系统中的一个或者多个零部件进行单独的检测和排查。常见的防抱死系统的维护和检测的方法如下：
图41 ABS系统的组成及布置
目录
前言 1
一、防抱死系统性相关理论概述 1
（一）防抱死系统的概念 1
（二）防抱死系统的特点 2
（三）防抱死系统的局限性 2
二、 防抱死系统在常用汽车上的使用 3
三、 防抱死系统在常用汽车上的使用要点 3
四、 常用汽车防抱死系统的维护和检测 3
（一）车轮速度传感器 4
（二）线束 5
（三）液压元件 5
（四）系统泄压 6
（五）微型计算机 6
五、案例分析 6
（一）案例一 6
（二）案例二 8
总 结 9
致 谢 9
参考文献 10
前言
改革开放以后，汽车市场空前发展带动了汽车制动控制技术的发展，而防抱死系统作为汽车制动控制技术的一种，出现于20世纪初发展到20实际中期已经非常的成熟。但由于我国对于对于防抱死系统的研究较晚，无论是理论还是实践方面都存在一定的差距，并且由于国内防抱死系统生产企业恶性竞争导致国内消费者对于防抱死系统信任度下降，因此，本论文的研究有助于消费者正确认识防抱死系统，树立安全行车意识。
防抱死系统性相关理论概述
防抱死系统的概念
防抱死系统又称为ABS,是一种安全制动控制方式，可以使用在任何一辆带有液压刹车装置的车辆中。其工作原理是当汽车使用者刹车时借助装置内的阀体里的橡胶气囊给予刹车油一定的压力充斥进装置内的阀体内，使得橡胶气囊借助中间的气体隔层将压力图11 防抱死控制系统
反弹，防止车轮自动锁死。其一般由车轮速度传感器、发动机速度感应器、计算机、液压调节装置以及电子法等部件组 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
成。它能够避免车 辆在紧急刹车状态是方向失去控制或者是车轮侧滑的危险，使得车轮不会在短时间内锁死，汽车轮胎仅有一个点与地方发生摩擦，增加摩擦点和摩擦力，使得刹车效率控制90%以上，并且还可以减少刹车消耗、衍生轮胎寿命。相关实验表明，装有ABS的汽车与无ABS的车辆相比，在干燥的柏油马上上的防滑性能是90%，在雨天的柏油路面是30%，下雪的路面是20%。
（二）防抱死系统的特点
性能高，可自诊
由于防抱死系统的性能高，并且可以自行诊断，使用者在使用时与普通的制动控制系统并无差别，制动的时候将脚踏在制动上正常操作即可，假设行使在雨雪天气的泥泞路面需要刹车是也不需要使用“点刹”的方式来刹车，防抱死系统会将车轮速度传输到微型计算机上，微型计算机对车轮速度进行分析运算后作出判断，将制动保持在最佳的点位上。
四轮制动力各不相同
没有装防抱死系统的车辆，在刹车过程中，如果前轮已经锁死，车辆方向就会失去控制，可能会导致事故的发生；假设后轮先锁死，就会出现侧滑、甩尾或者是掉头的情况发生，造成后果不堪设想，而装有防抱死装置的车辆则不用担心此类故事的发生，其汽车在制动的时候，四个轮胎的制动力各不相同，能够有效的避免车轮被锁死，提高汽车的安全性能。
增加摩擦力
与普通的制动控制装置相比，防抱死系统在特殊情况下紧急刹车是，使得车轮保持在即能滚动有可以拖动的状态下，增加了车轮与地方的摩擦面积，减少制动距离，这是 防抱死系统最大的特点，是奇特制动控制装置无法达到的。
（三）防抱死系统的局限性
不得不承认的是，不管多完善的制动控制系统都无法摆脱物理的规律，防抱死系统也毫不例外。首先，虽然四轮制动力不同能够在比较短的距离内对车辆进行制动，但是，假使制动无法在短时间被进行，使得车辆在碰撞上障碍物之前停住，依然无法避免事故的发生。其次，如果车辆是在弯曲的道路上行驶，其行使速度超过物理学上规定的最大限度是，防抱死系统根本无法阻止车辆在离心力的作用下甩出弯道，只能在此过程中尽可能的降低车速或者是尝试向安全防卫转向。最后，装有防抱死系统的车辆与普通装置的车辆一样，无法在潮湿打滑的路面进行猛烈的转向，否则就可甩尾的可能性。
防抱死系统在常用汽车上的使用
目前，世界主流汽车上使用的还是机械防抱死系统。原因有三
电子防抱死系统相比机械防抱死系统而言不够灵活，必须要针对不同的车型和品牌进行单独的设计，因此不如机械师通用。
电子防抱死系统体积较大，受车型的局限很多的车辆无法安装电子式防锁死系统。
电子防抱死系统价格较高，目前只有高端车辆上才能够配备。但是，未来的几十年内，电子防抱死系统将取代传统的机械防抱死系统占据下一代制动系统的王者地位。同时，由于其他汽车电子技术尤其是超大规模集成电路技术的成熟，电子元件的成本及尺寸会不断的下降和减小，电子防抱死系统将和其他汽车电子系统（例如无人驾驶系统、汽车电子悬架技术等）等有机结合协同发展综合的汽车控制集成装置，实现常用汽车的智能化。
防抱死系统在常用汽车上的使用要点
配备防抱死系统的车辆通常在仪表盘上设置了ABS或者是ANTILOCK指示灯。正常情况下，车辆发动后，指示灯应该是出于熄灭的状态，这显示防抱死系统正处于随时待命的状况，当车辆行驶速度超过8千米每小时的情况下刹车时，防抱死系统开始工作，通过速度传感器将车轮的转动速度传入计算机，计算机对具体情况进行分析和运算，监测每个车运的运行状况，保持每个车轮的转动，保证车轮不被打滑锁死。但需要注意的是防抱死系统的使用不能违背物理法则，因此行车过程中还是应该保持安全车距，避免发生追撞意外。还需要特别注意的是，如果车辆发动后，ABS或者是ANTILOCK指示灯闪烁则表明防抱死系统发生故障，需要尽快进行修理和维护。
常用汽车防抱死系统的维护和检测
对于常用汽车防抱死系统的测试和诊断可以基于系统本身自带的电子控制装置中自查功能进行检测和排查，并且通过LED灯显示的闪光中能够判断结果。除此之外，还可以根据实际的情况对系统中的一个或者多个零部件进行单独的检测和排查。常见的防抱死系统的维护和检测的方法如下：
图41 ABS系统的组成及布置
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