雪佛兰迈锐宝xl双离合变速器结构原理与检修
摘 要随着汽车工业的快速发展，传统的变速箱检测技术已无法满足现代汽车的生产需求，新的DSG(Direct Shift Gearbox)变速器技术正在全面推广，其结构和常见故障已成为新的研究课题。 本文介绍了DSG(Direct Shift Gearbox)变速器的分类，从变速机构、控制部分和机电单元三个方面对DSG变速器进行分析，介绍DSG变速器的结构和常见故障，为以后维修人员的修理及相关人员的教学提供参考。
目录
一、引言 1
（一）课题的背景 1
（二）课题的研究现状 1
1. 国外的研究现状 1
2. 国内的研究现状 1
（三）课题的主要内容 2
二、雪佛兰迈锐宝XL双离合变速器的介绍 2
（一）干式7速双离合变速器 2
1. 干式7速双离合变速器的结构 2
2. 干式7速双离合变速器的特点 4
（二）干式双离合变速器与湿式双离合变速器的区别 4
（三）本章小结 5
三、变速机构的故障诊断与分析 5
（一）变速机构的基本结构 5
1. 扭转减振系统 5
2. 离合器系统 5
3. 液压控制系统 5
4. 电子控制系统 5
（二）变速机构的常见故障及案例 5
1. Ⅱ挡加油抖动 5
2. 过颠簸路段发出金属敲击声 6
（三）本章小结 6
四、控制部分的故障诊断与分析 6
（一）控制部分的基本结构 6
1. 控制部分的组成 6
2. 控制部分的工作原理 6
（二）控制部分的常见故障与案例 7
（三）本章小结 7
五、结论 7
致谢 7
参考文献 8
一、引言
（一）课题的背景
在汽车制造工业迅猛发展的同时，汽车的重要组成部分—变速器也变得越加省油、更加趋于平稳，同时使驾驶员更加富有驾驶乐趣。上个世纪九十年代，双离合自动变速器的出现，使得历经一个多世纪磨炼的变速器技术又迈向了一个全 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
新的高度。
自动变速器（双离合器）其本身拥有较其他变速器更好的舒适度和更高的工作效率，问世以来获得了惊人的成功。双离合自动变速器技术的核心在扭振减震器方面、控制方面和双离合器方面。
（二）课题的研究现状
1. 国外的研究现状
1940年，某大学教授 Franke第一个申请了DSG(Direct Shift Gearbox)专利，当时DSG变速器主要应用在卡车上。紧接着Porsche也将DSG用于专业的赛车上。但是，在那个时候，DSG技术并没有进行大量应用。到了上个世纪九十年代末期，博格华纳和大众共同合作生产首个适用于流水线生产并应用于大众车型的DSG。二十一世纪初，双离合变速器技术运用于高尔夫R32（德国大众）和福特上。2003年，又陆续推广到沃尔沃等主流车型上。2004年，双离合变速器技术在途安车型（德国大众）上并第一次与柴油发动机配套使用。直至2006年，运用双离合变速器的大众车型已高达百余万辆。2007年，著名的法国汽车制造商Renault S.A.（雷诺）及世界名车Ferrari（法拉利）等企业也相继推出各自的主打赛车车型，他们之间具有殊途同归的特点，即这些企业推出的车型几乎全部运用了与双离合变速器相似的变速器。据有关部门针对各汽车产品售后市场与代生产配套的综合考察及分析，整合资料可知，过去的2015年双离合自动变速器在欧洲市场（变速器市场）所占的比例高达百分之二十九，而在东亚，南亚，环太平洋地区及日本市场，双离合变速器的销量也得到了迅猛的增长，预计其所占比例也将达超过百分之十。
手动变速器其重量较轻、效率较高（传动效率）、价格相对低廉、安装空间紧凑等诸多优点已全部被DSG(Direct Shift Gearbox)双离合变速器完美继承。DSG双离合变速器又完全实现了动力换挡，即在换挡过程中不中断动力。作为新型离合控制技术，DSG的关键技术现在掌握BorgWarne集团和Schaeffler Greater公司手中。
2. 国内的研究现状
DSG(Direct Shift Gearbox)双离合变速器是在AT基础上衍变而来的，所以它也有AT的价格低、安装空间相对紧凑、产品质量较轻等优势，并且也有CVT的起步缓和换挡快的优点，拥有极其乐观的产品发展前景和推广应用的明显优点，最关键的是DSG的生产成本低。
由于DSG(Direct Shift Gearbox)是基于AT变幻而来的，齿轮和离合器的动力是动力传递的关键，工艺相对简单易操作，而我国的零部件（齿轮传动）制造技术相对成本较高，绝大部分生产厂家（变速器生产厂家）都具备相应的技术基础，这就为升级双离合自动变速器技术提供了支持。
仅需对现有的低端生产线进行细微改动，便能实现双离合自动变速器的生产需求，所以Manual变速器制造企业的新增投资较少，产品的升级时间更短，生产继承性相对其他产品而言也更加优秀。
因为变速器在市场上十分热销，自动控制技术与齿轮传动技术的用途将不局限在变速器方面，在其他行业尤其是运输型机械领域，同样具有相当重要的地位。
（三）课题的主要内容
本文将DSG(Direct Shift Gearbox)变速器进行分类，从变速机构、控制部分和机电单元，三个方面对DSG变速器进行分析，介绍DSG变速器的结构和常见故障，将几个典型故障进行分析，得到故障点并解决故障。
二、雪佛兰迈锐宝XL双离合变速器的介绍
（一）干式7速双离合变速器
1. 干式7速双离合变速器的结构
DQ200双离合变速箱主要组成部分有:双质量飞轮、双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱等。
汽车在运行工作过程中负责传递动力的“苦力”是——齿轮箱和双离合器；而充当“指挥官”的则是滑阀箱，滑阀箱不仅负责指挥，也同样亲自负责实施。除此之外，采用两种独立的油液系统，同湿式双离合变速箱有别的是——DQ200变速箱齿轮箱。这一设备利用的是普通齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。
（1）齿轮箱结构
两根输入轴是变速箱里的主力，如图21、图22所示，如图23是三根输出轴，详见图24。第一输入轴是负责奇数挡(1、3、5、7挡位)，第二输入轴是负责偶数挡及倒挡(2、4、6、R挡)。
目录
一、引言 1
（一）课题的背景 1
（二）课题的研究现状 1
1. 国外的研究现状 1
2. 国内的研究现状 1
（三）课题的主要内容 2
二、雪佛兰迈锐宝XL双离合变速器的介绍 2
（一）干式7速双离合变速器 2
1. 干式7速双离合变速器的结构 2
2. 干式7速双离合变速器的特点 4
（二）干式双离合变速器与湿式双离合变速器的区别 4
（三）本章小结 5
三、变速机构的故障诊断与分析 5
（一）变速机构的基本结构 5
1. 扭转减振系统 5
2. 离合器系统 5
3. 液压控制系统 5
4. 电子控制系统 5
（二）变速机构的常见故障及案例 5
1. Ⅱ挡加油抖动 5
2. 过颠簸路段发出金属敲击声 6
（三）本章小结 6
四、控制部分的故障诊断与分析 6
（一）控制部分的基本结构 6
1. 控制部分的组成 6
2. 控制部分的工作原理 6
（二）控制部分的常见故障与案例 7
（三）本章小结 7
五、结论 7
致谢 7
参考文献 8
一、引言
（一）课题的背景
在汽车制造工业迅猛发展的同时，汽车的重要组成部分—变速器也变得越加省油、更加趋于平稳，同时使驾驶员更加富有驾驶乐趣。上个世纪九十年代，双离合自动变速器的出现，使得历经一个多世纪磨炼的变速器技术又迈向了一个全 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
新的高度。
自动变速器（双离合器）其本身拥有较其他变速器更好的舒适度和更高的工作效率，问世以来获得了惊人的成功。双离合自动变速器技术的核心在扭振减震器方面、控制方面和双离合器方面。
（二）课题的研究现状
1. 国外的研究现状
1940年，某大学教授 Franke第一个申请了DSG(Direct Shift Gearbox)专利，当时DSG变速器主要应用在卡车上。紧接着Porsche也将DSG用于专业的赛车上。但是，在那个时候，DSG技术并没有进行大量应用。到了上个世纪九十年代末期，博格华纳和大众共同合作生产首个适用于流水线生产并应用于大众车型的DSG。二十一世纪初，双离合变速器技术运用于高尔夫R32（德国大众）和福特上。2003年，又陆续推广到沃尔沃等主流车型上。2004年，双离合变速器技术在途安车型（德国大众）上并第一次与柴油发动机配套使用。直至2006年，运用双离合变速器的大众车型已高达百余万辆。2007年，著名的法国汽车制造商Renault S.A.（雷诺）及世界名车Ferrari（法拉利）等企业也相继推出各自的主打赛车车型，他们之间具有殊途同归的特点，即这些企业推出的车型几乎全部运用了与双离合变速器相似的变速器。据有关部门针对各汽车产品售后市场与代生产配套的综合考察及分析，整合资料可知，过去的2015年双离合自动变速器在欧洲市场（变速器市场）所占的比例高达百分之二十九，而在东亚，南亚，环太平洋地区及日本市场，双离合变速器的销量也得到了迅猛的增长，预计其所占比例也将达超过百分之十。
手动变速器其重量较轻、效率较高（传动效率）、价格相对低廉、安装空间紧凑等诸多优点已全部被DSG(Direct Shift Gearbox)双离合变速器完美继承。DSG双离合变速器又完全实现了动力换挡，即在换挡过程中不中断动力。作为新型离合控制技术，DSG的关键技术现在掌握BorgWarne集团和Schaeffler Greater公司手中。
2. 国内的研究现状
DSG(Direct Shift Gearbox)双离合变速器是在AT基础上衍变而来的，所以它也有AT的价格低、安装空间相对紧凑、产品质量较轻等优势，并且也有CVT的起步缓和换挡快的优点，拥有极其乐观的产品发展前景和推广应用的明显优点，最关键的是DSG的生产成本低。
由于DSG(Direct Shift Gearbox)是基于AT变幻而来的，齿轮和离合器的动力是动力传递的关键，工艺相对简单易操作，而我国的零部件（齿轮传动）制造技术相对成本较高，绝大部分生产厂家（变速器生产厂家）都具备相应的技术基础，这就为升级双离合自动变速器技术提供了支持。
仅需对现有的低端生产线进行细微改动，便能实现双离合自动变速器的生产需求，所以Manual变速器制造企业的新增投资较少，产品的升级时间更短，生产继承性相对其他产品而言也更加优秀。
因为变速器在市场上十分热销，自动控制技术与齿轮传动技术的用途将不局限在变速器方面，在其他行业尤其是运输型机械领域，同样具有相当重要的地位。
（三）课题的主要内容
本文将DSG(Direct Shift Gearbox)变速器进行分类，从变速机构、控制部分和机电单元，三个方面对DSG变速器进行分析，介绍DSG变速器的结构和常见故障，将几个典型故障进行分析，得到故障点并解决故障。
二、雪佛兰迈锐宝XL双离合变速器的介绍
（一）干式7速双离合变速器
1. 干式7速双离合变速器的结构
DQ200双离合变速箱主要组成部分有:双质量飞轮、双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱等。
汽车在运行工作过程中负责传递动力的“苦力”是——齿轮箱和双离合器；而充当“指挥官”的则是滑阀箱，滑阀箱不仅负责指挥，也同样亲自负责实施。除此之外，采用两种独立的油液系统，同湿式双离合变速箱有别的是——DQ200变速箱齿轮箱。这一设备利用的是普通齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。
（1）齿轮箱结构
两根输入轴是变速箱里的主力，如图21、图22所示，如图23是三根输出轴，详见图24。第一输入轴是负责奇数挡(1、3、5、7挡位)，第二输入轴是负责偶数挡及倒挡(2、4、6、R挡)。
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