人因工程学的铁路综合客运枢纽导向标识设计与评估(附件)
随着经济的快速发展，铁路综合客运枢纽建设也随之不断发展，如何提高旅客在铁路综合客运枢纽内的换乘效率，导向标识的设计显得尤为重要。本文系统地阐述了铁路综合客运枢纽导向标识系统的相关概念，分析了基于人因工程学铁路综合枢纽导向标识系统设计的相关要素，并根据相关要素构建出导向标识系统评价指标体系，通过问卷调查的方式获得相关数据，运用模糊综合评价法对南京南站的导向标识系统进行评价，并得出评价结果。关键词 导向标识，客运枢纽，人因工程学，评价指标，模糊综合评价
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景与意义 1
1.2 国内外研究综述 2
1.3 研究内容与方法 3
2 铁路综合客运枢纽导向标识系统 4
2.1 铁路综合客运枢纽导向标识的概念 4
2.2 铁路综合客运枢纽导向标识的作用 4
2.3 铁路综合客运枢纽导向标识的分类 5
2.4 铁路综合客运枢纽导向标识系统的现状 5
3 基于人因工程学铁路综合客运枢纽导向标识的设计要素分析 6
3.1 导向标识的空间位置研究 6
3.2 导向标识的版式及内容设计研究 8
3.3 导向标识的颜色选择与搭配研究 9
3.4 导向标识的采光设计研究 11
3.5 导向标识的无障碍设计研究 11
4 南京南站导向标识系统评估案例分析 12
4.1 构建铁路综合客运枢纽导向标识系统的评价指标 12
4.2 南京南站导向标识系统的现状调研 13
4.3 基于人因工程学南京南站导向标识系统的评估 13
4.4 评价结果分析 19
结 论 23
致 谢 24
参 考 文 献 25
附 录 A 26
1 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
近年来，随着我国交通运输业的快速发展，铁路综合客运枢纽作为综合运输体系的重要组成部分，其建设发展的重要性不可忽视。铁路综合客运枢纽是以铁路 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
交通运输为主，配套设置了城市公交、地铁、出租车、长途汽车等一系列交通设施的综合客运交通枢纽[1]。
导向标识作为一种信息传递最有效的方法，能够及时向旅客提供各种有效消息。铁路综合客运枢纽内旅客通过导向标识进行信息确定，而后快速、准确的找到目的地到达路线。特别是针对第一次进入车站的旅客，通过人性化的导向标识系统设计，使他们无须进行寻路等行为就能顺利到达目的地，避免在站内的滞留。随着经济全球化的发展，国际间的交往日趋频繁，导向标识系统的设计也逐渐引起人们的重视。
目前，铁路综合客运枢纽的基础设施建设已相对完善，然而，铁路综合客运枢纽内部的导向标识系统建设仍有待提高，因此，不能提高铁路综合客运枢纽内的换乘效率。那么如何完善铁路综合客运枢纽的建设，基于人因工程学对导向标识系统进行有效设计与评估，设计出较为完善的导向标识系统成为了当下急需解决的问题[2]。
1.1.2 研究意义
（1）基于人因工程学的导向标识设计能够提高铁路综合客运枢纽内客流速度与换乘效率；
（2）为中国铁路综合客运枢纽导向标识的设计与评估的发展提供新思路。中国铁路综合客运枢纽导向标识设计与国外领先国家相比发展速快，但起步较晚，与国外领先国家之间相比存在的差距依然巨大，那么如何进一步缩小与国外先进水平之间的差距，这是亟待解决的问题；
（3）构建一套人性化的铁路综合客运枢纽导向标识系统，照顾特殊人群，改善旅客候车环境。及时发现导向标识设计中的存在的问题并作出改正，有助于提高人民对我国铁路综合客运枢纽导向标识设计的满意度；
（4）课题研究内容符合我国可持续发展的需要，对于整个社会产业结构的调整、资源的充分利用、就业机会的增加、居民出行效率的提高都大有裨益。
1.2 国内外研究综述
1.2.1 国外研究综述
建筑师Kevin Lynch在1960年提出导向标识系统的概念，当时引起了很大反响。目的是在当下复杂的空间环境中，使访客能够在陌生的环境中迅速的获取有效信息。
在导向标识研究的初期，致力于导向标识系统功能的研究，缺乏对导向标识系统人性化的考虑，随着导向标识系统研究的深入，基于人因工程学的导向标识系统的研究也逐渐得到人们的重视。
田中直人等认为导向标识的设计不能只考虑无障碍的设计，应该使导向标识成为使人感到亲切的重要环境因素。在考虑照顾残障人士的同时，也应从社会整体需求的角度出发[3]。
Charles Scialfa等测试了老年人对导向标识认识与理解程度后，对他们关于的导向标识文字大小选择、图形选择、标识颜色等方面认识与理解进行了测试与分析，提出老年人对标识理解与认知上与普通成年人的差异，总结出针对老年人导向标识设计的改进建议[4]。
对于铁路综合客运枢纽导向标识的设计，还未有统一的国际标准，各国、各地区导向标识的设计可以根据自身的文化特征与风俗习惯。世界范围内比较常用的安全色为红、黄、蓝、绿几种。对于导向标识系统的研究，国外开始的比较早，理论体系较为全面。
1.2.2 国内研究综述
我国对于标识概念的认识很早，但对于导向标识的研究较晚，且大多数研究不太全面，如对导向标识字体、颜色、无障碍等方面的研究，缺乏对导向标识系统全方位的研究以及融入人性化的理念。尤其是对于导向标识空间布点选择的研究主观性较大，缺乏科学的理论依据，难以满足旅客的需求[5]。随着导向标识系统的发展，“以人为本”的设计理念逐渐得到人们的重视，导向标识系统的设计逐步得到完善。
王亮、李鹏提出导向标识系统在公路中的应用设计不够完善，提出了统一命名、编号的方法，将“以人为本”的思想融入导向标识系统的设计中，使标识更简洁易懂。导向标识是一种无声的语言，导向标志系统的设计应更加系统性、完善性，以充分发挥导向标志的功能。
王丹研究了铁路车站导向标识的分类与设计原则，指出了导向标识系统人性化设计的重要性[6]。以人因工程学理论为指导，对导向标识设计中的文字排版、字体的选择、字高等因素进行了分析，总结出不同字高相匹配的距离。
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景与意义 1
1.2 国内外研究综述 2
1.3 研究内容与方法 3
2 铁路综合客运枢纽导向标识系统 4
2.1 铁路综合客运枢纽导向标识的概念 4
2.2 铁路综合客运枢纽导向标识的作用 4
2.3 铁路综合客运枢纽导向标识的分类 5
2.4 铁路综合客运枢纽导向标识系统的现状 5
3 基于人因工程学铁路综合客运枢纽导向标识的设计要素分析 6
3.1 导向标识的空间位置研究 6
3.2 导向标识的版式及内容设计研究 8
3.3 导向标识的颜色选择与搭配研究 9
3.4 导向标识的采光设计研究 11
3.5 导向标识的无障碍设计研究 11
4 南京南站导向标识系统评估案例分析 12
4.1 构建铁路综合客运枢纽导向标识系统的评价指标 12
4.2 南京南站导向标识系统的现状调研 13
4.3 基于人因工程学南京南站导向标识系统的评估 13
4.4 评价结果分析 19
结 论 23
致 谢 24
参 考 文 献 25
附 录 A 26
1 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
近年来，随着我国交通运输业的快速发展，铁路综合客运枢纽作为综合运输体系的重要组成部分，其建设发展的重要性不可忽视。铁路综合客运枢纽是以铁路 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
交通运输为主，配套设置了城市公交、地铁、出租车、长途汽车等一系列交通设施的综合客运交通枢纽[1]。
导向标识作为一种信息传递最有效的方法，能够及时向旅客提供各种有效消息。铁路综合客运枢纽内旅客通过导向标识进行信息确定，而后快速、准确的找到目的地到达路线。特别是针对第一次进入车站的旅客，通过人性化的导向标识系统设计，使他们无须进行寻路等行为就能顺利到达目的地，避免在站内的滞留。随着经济全球化的发展，国际间的交往日趋频繁，导向标识系统的设计也逐渐引起人们的重视。
目前，铁路综合客运枢纽的基础设施建设已相对完善，然而，铁路综合客运枢纽内部的导向标识系统建设仍有待提高，因此，不能提高铁路综合客运枢纽内的换乘效率。那么如何完善铁路综合客运枢纽的建设，基于人因工程学对导向标识系统进行有效设计与评估，设计出较为完善的导向标识系统成为了当下急需解决的问题[2]。
1.1.2 研究意义
（1）基于人因工程学的导向标识设计能够提高铁路综合客运枢纽内客流速度与换乘效率；
（2）为中国铁路综合客运枢纽导向标识的设计与评估的发展提供新思路。中国铁路综合客运枢纽导向标识设计与国外领先国家相比发展速快，但起步较晚，与国外领先国家之间相比存在的差距依然巨大，那么如何进一步缩小与国外先进水平之间的差距，这是亟待解决的问题；
（3）构建一套人性化的铁路综合客运枢纽导向标识系统，照顾特殊人群，改善旅客候车环境。及时发现导向标识设计中的存在的问题并作出改正，有助于提高人民对我国铁路综合客运枢纽导向标识设计的满意度；
（4）课题研究内容符合我国可持续发展的需要，对于整个社会产业结构的调整、资源的充分利用、就业机会的增加、居民出行效率的提高都大有裨益。
1.2 国内外研究综述
1.2.1 国外研究综述
建筑师Kevin Lynch在1960年提出导向标识系统的概念，当时引起了很大反响。目的是在当下复杂的空间环境中，使访客能够在陌生的环境中迅速的获取有效信息。
在导向标识研究的初期，致力于导向标识系统功能的研究，缺乏对导向标识系统人性化的考虑，随着导向标识系统研究的深入，基于人因工程学的导向标识系统的研究也逐渐得到人们的重视。
田中直人等认为导向标识的设计不能只考虑无障碍的设计，应该使导向标识成为使人感到亲切的重要环境因素。在考虑照顾残障人士的同时，也应从社会整体需求的角度出发[3]。
Charles Scialfa等测试了老年人对导向标识认识与理解程度后，对他们关于的导向标识文字大小选择、图形选择、标识颜色等方面认识与理解进行了测试与分析，提出老年人对标识理解与认知上与普通成年人的差异，总结出针对老年人导向标识设计的改进建议[4]。
对于铁路综合客运枢纽导向标识的设计，还未有统一的国际标准，各国、各地区导向标识的设计可以根据自身的文化特征与风俗习惯。世界范围内比较常用的安全色为红、黄、蓝、绿几种。对于导向标识系统的研究，国外开始的比较早，理论体系较为全面。
1.2.2 国内研究综述
我国对于标识概念的认识很早，但对于导向标识的研究较晚，且大多数研究不太全面，如对导向标识字体、颜色、无障碍等方面的研究，缺乏对导向标识系统全方位的研究以及融入人性化的理念。尤其是对于导向标识空间布点选择的研究主观性较大，缺乏科学的理论依据，难以满足旅客的需求[5]。随着导向标识系统的发展，“以人为本”的设计理念逐渐得到人们的重视，导向标识系统的设计逐步得到完善。
王亮、李鹏提出导向标识系统在公路中的应用设计不够完善，提出了统一命名、编号的方法，将“以人为本”的思想融入导向标识系统的设计中，使标识更简洁易懂。导向标识是一种无声的语言，导向标志系统的设计应更加系统性、完善性，以充分发挥导向标志的功能。
王丹研究了铁路车站导向标识的分类与设计原则，指出了导向标识系统人性化设计的重要性[6]。以人因工程学理论为指导，对导向标识设计中的文字排版、字体的选择、字高等因素进行了分析，总结出不同字高相匹配的距离。
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