电泳线磷化槽除渣机的设计(附件)【字数：6003】
摘 要研究电泳前处理的工艺过程，绘制前处理工艺过程图。分析前一项工序表面调整和磷化的关系、磷化和后一项工序水洗的关系，了解磷化槽及除渣机的工作原理，从而对磷化槽进行设计研究。分析磷化过程和除渣的关系，进行除渣装置的设计。
目 录
第一章 前言1
第二章 磷化槽及除渣机的原理2
2.1磷化槽的原理2
2.2除渣机的原理2
前处理磷化槽的设计4
3.1磷化槽体的设计4
3.2磷化液循环搅拌系统4
第四章 除渣装置的设计5
4.1斜爬梯的设计6
4.2平台及护栏的设计7
4.3渣箱的设计9
4.4磷化液收集槽的设计10
4.4.1盖板的设计10
4.4.2折板的设计10
4.4.3铰链的设计11
结束语13
致谢14
参考文献15
第一章 前言
毕业设计是关于河北长安汽车有限公司CM10汽车生产线技术改造项目涂装生产线前处理、电泳的其中一道工序——磷化。
毕业设计的题目是电泳线磷化槽、除渣机的设计，起初看到这个题目并不知道这是什么，更不用说怎么去设计，为什么电泳线磷化槽和除渣机会出现在同一个设计题目上。后来，经过查阅了很多资料，才逐渐的了解了这个题目。为了提高汽车车身的抗腐蚀性能，我们要给汽车车身涂覆一层底漆，现在全世界最先进的方法就是阴极电泳涂装法。但是汽车在进行电泳涂装之前，需要进行涂装前处理。磷化是汽车车身的钢铁机体与磷化液发生反应，磷化液将车身机体腐蚀出无数的凹坑，在车身表面形成一层磷化膜，而后在后续的电泳过程中，电泳漆更好的与汽车车身结合，大大的增强抗腐蚀性能。磷化液与汽车车身的钢铁基体发生反应必定会产生沉淀物质，这些物质便是沉渣，为了不影响磷化的正常进行，我们要及时的清理磷化液内的沉渣，这样除渣装置就是必不可少的。
涂装前处理的工艺过程如图1.1.1：
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图1.1.1 涂装前处理工艺过程
第二章 电泳线磷化槽及除渣机的原理
2.1磷化槽的原理
汽车车身浸入磷 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
化槽体，车身的钢铁基体与槽中的磷化液发生反应，磷酸在车身表面腐蚀出凹坑，并在车身基体表面形成一层磷化膜。
磷化槽液主要由以下物质组成：
1.；式中是游离的磷酸；
2.；式中是磷酸二氢锌；
3.氧化剂和磷化加速剂AC。
汽车车身浸入槽液，车身基体表面与磷化槽液反应：
式中；，游离的磷酸不断和车身基体反应，发生下列反应：
生成不溶于水的及，二者覆在汽车车身上形成一层磷化膜。
固定在输送机上的车身被输送机以一定速度浸入磷化槽液中，等车身完全浸没在磷化液中时，输送机停止运动。喷淋泵启动，槽内的喷管和喷嘴开始工作，入槽口附近的喷嘴产生表面流层控制车身磷化的初期成膜；槽中部的喷嘴都呈一定的角度，配合入槽口和槽底的喷嘴形成逆时针的循环，促进车身的磷化反应进行，槽底部的喷嘴产生的流层推动槽底的沉渣向集渣漏斗移动。反应一定时间后，输送机将车身移动出槽液并移动到下一工序。
2.2除渣机的原理
车身钢铁基体与磷化液发生反应必然会产生沉渣，这是正常的，有磷化膜的生成必然有磷化沉渣的形成，式中的 即是正常的沉渣。但是由于反应中更多可能的状况，还会生成非正常的沉渣。 过多的磷化沉渣负面影响很大。磷化沉渣在磷化槽液中的浓度越高，沉渣越易依附在车身表面，这样会影响磷化成膜的性能；沉渣进入喷嘴和喷管会导致喷嘴和喷管的堵塞；进入电泳槽，会破坏电泳槽的槽液稳定，降低超滤装置的寿命。所以，除渣是磷化处理必须的。
此套磷化除渣装置配置比较简单，核心装置就是板框压滤机。除渣系统工作时，自动阀AV1关闭、自动阀AV2，AV3开启，泵P1将磷化槽内的含渣磷化液通过管道打入到板框压滤机中，压滤机对含渣磷化液加压过滤，过滤出磷化清液通过管道返回磷化槽内。经过一段时间的工作，磷化沉渣在板框压滤机内不断积聚，机内压力不断增大导致管道压力不断增大，当压力达到设定值时，压力传感器 PG发出信号，AV2关闭，AV1打开然后AV4打开，开始通入压缩空气使渣饼脱水。脱水一定时间后，阀AV3、AV4关闭，AV5打开，压滤机泄出内部压力，自动除渣装置工作卸除渣饼，使渣饼顺利落入渣箱之中，然后自动压紧板框，开始下一工作循环。
磷化除渣系统简图如下：
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图2.2.1 磷化除渣系统
第三章 前处理磷化槽的设计
3.1磷化槽体的设计
长安星光4500汽车的车身尺寸为。
磷化槽槽体形状选取为矩形槽，磷化槽槽体的主要尺寸取决于被处理物的尺寸大小（车身尺寸）及运输设备。将汽车车身完全浸入槽液中，车身周围必须与槽壁留有一定间距，在上下左右移动车身时车身不会与槽壁发生碰撞。除去汽车车身的长度，磷化槽槽体的两端还需要留出300400mm，如果车身还要发生摆动，那槽体两端需留600mm的空间；除去车身宽度，车身距离槽壁应为300500mm。除去车身自身的高度，车身上端距离槽沿400mm，车身底部距离槽底300400mm；因为磷化槽的底部有搅拌喷嘴，还要预留一些空间。
磷化槽槽体的整体骨架采用不锈钢板和型钢焊接而成，槽壁板用不锈钢板制造，所用不锈钢的厚度取决于槽体的尺寸大小。在需要保温的槽壁上设有岩棉的保温层以减小热量损失，保温层外包的镀锌钢板。槽底部的转角处制成圆弧状，槽的底部有一定斜度，其斜度应为1:30，磷化槽的底部最低端设有2个锥形漏斗，有利于磷化残渣的聚集.槽的底部设有喷管，在喷管工作时，水流能带动残渣和沉淀物流向槽底的低端浸入锥形漏斗。为了防止车身在运输过程中与磷化槽的槽壁和槽体发生碰撞，在槽体内部设置了防撞杆。
目 录
第一章 前言1
第二章 磷化槽及除渣机的原理2
2.1磷化槽的原理2
2.2除渣机的原理2
前处理磷化槽的设计4
3.1磷化槽体的设计4
3.2磷化液循环搅拌系统4
第四章 除渣装置的设计5
4.1斜爬梯的设计6
4.2平台及护栏的设计7
4.3渣箱的设计9
4.4磷化液收集槽的设计10
4.4.1盖板的设计10
4.4.2折板的设计10
4.4.3铰链的设计11
结束语13
致谢14
参考文献15
第一章 前言
毕业设计是关于河北长安汽车有限公司CM10汽车生产线技术改造项目涂装生产线前处理、电泳的其中一道工序——磷化。
毕业设计的题目是电泳线磷化槽、除渣机的设计，起初看到这个题目并不知道这是什么，更不用说怎么去设计，为什么电泳线磷化槽和除渣机会出现在同一个设计题目上。后来，经过查阅了很多资料，才逐渐的了解了这个题目。为了提高汽车车身的抗腐蚀性能，我们要给汽车车身涂覆一层底漆，现在全世界最先进的方法就是阴极电泳涂装法。但是汽车在进行电泳涂装之前，需要进行涂装前处理。磷化是汽车车身的钢铁机体与磷化液发生反应，磷化液将车身机体腐蚀出无数的凹坑，在车身表面形成一层磷化膜，而后在后续的电泳过程中，电泳漆更好的与汽车车身结合，大大的增强抗腐蚀性能。磷化液与汽车车身的钢铁基体发生反应必定会产生沉淀物质，这些物质便是沉渣，为了不影响磷化的正常进行，我们要及时的清理磷化液内的沉渣，这样除渣装置就是必不可少的。
涂装前处理的工艺过程如图1.1.1：
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图1.1.1 涂装前处理工艺过程
第二章 电泳线磷化槽及除渣机的原理
2.1磷化槽的原理
汽车车身浸入磷 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
化槽体，车身的钢铁基体与槽中的磷化液发生反应，磷酸在车身表面腐蚀出凹坑，并在车身基体表面形成一层磷化膜。
磷化槽液主要由以下物质组成：
1.；式中是游离的磷酸；
2.；式中是磷酸二氢锌；
3.氧化剂和磷化加速剂AC。
汽车车身浸入槽液，车身基体表面与磷化槽液反应：
式中；，游离的磷酸不断和车身基体反应，发生下列反应：
生成不溶于水的及，二者覆在汽车车身上形成一层磷化膜。
固定在输送机上的车身被输送机以一定速度浸入磷化槽液中，等车身完全浸没在磷化液中时，输送机停止运动。喷淋泵启动，槽内的喷管和喷嘴开始工作，入槽口附近的喷嘴产生表面流层控制车身磷化的初期成膜；槽中部的喷嘴都呈一定的角度，配合入槽口和槽底的喷嘴形成逆时针的循环，促进车身的磷化反应进行，槽底部的喷嘴产生的流层推动槽底的沉渣向集渣漏斗移动。反应一定时间后，输送机将车身移动出槽液并移动到下一工序。
2.2除渣机的原理
车身钢铁基体与磷化液发生反应必然会产生沉渣，这是正常的，有磷化膜的生成必然有磷化沉渣的形成，式中的 即是正常的沉渣。但是由于反应中更多可能的状况，还会生成非正常的沉渣。 过多的磷化沉渣负面影响很大。磷化沉渣在磷化槽液中的浓度越高，沉渣越易依附在车身表面，这样会影响磷化成膜的性能；沉渣进入喷嘴和喷管会导致喷嘴和喷管的堵塞；进入电泳槽，会破坏电泳槽的槽液稳定，降低超滤装置的寿命。所以，除渣是磷化处理必须的。
此套磷化除渣装置配置比较简单，核心装置就是板框压滤机。除渣系统工作时，自动阀AV1关闭、自动阀AV2，AV3开启，泵P1将磷化槽内的含渣磷化液通过管道打入到板框压滤机中，压滤机对含渣磷化液加压过滤，过滤出磷化清液通过管道返回磷化槽内。经过一段时间的工作，磷化沉渣在板框压滤机内不断积聚，机内压力不断增大导致管道压力不断增大，当压力达到设定值时，压力传感器 PG发出信号，AV2关闭，AV1打开然后AV4打开，开始通入压缩空气使渣饼脱水。脱水一定时间后，阀AV3、AV4关闭，AV5打开，压滤机泄出内部压力，自动除渣装置工作卸除渣饼，使渣饼顺利落入渣箱之中，然后自动压紧板框，开始下一工作循环。
磷化除渣系统简图如下：
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图2.2.1 磷化除渣系统
第三章 前处理磷化槽的设计
3.1磷化槽体的设计
长安星光4500汽车的车身尺寸为。
磷化槽槽体形状选取为矩形槽，磷化槽槽体的主要尺寸取决于被处理物的尺寸大小（车身尺寸）及运输设备。将汽车车身完全浸入槽液中，车身周围必须与槽壁留有一定间距，在上下左右移动车身时车身不会与槽壁发生碰撞。除去汽车车身的长度，磷化槽槽体的两端还需要留出300400mm，如果车身还要发生摆动，那槽体两端需留600mm的空间；除去车身宽度，车身距离槽壁应为300500mm。除去车身自身的高度，车身上端距离槽沿400mm，车身底部距离槽底300400mm；因为磷化槽的底部有搅拌喷嘴，还要预留一些空间。
磷化槽槽体的整体骨架采用不锈钢板和型钢焊接而成，槽壁板用不锈钢板制造，所用不锈钢的厚度取决于槽体的尺寸大小。在需要保温的槽壁上设有岩棉的保温层以减小热量损失，保温层外包的镀锌钢板。槽底部的转角处制成圆弧状，槽的底部有一定斜度，其斜度应为1:30，磷化槽的底部最低端设有2个锥形漏斗，有利于磷化残渣的聚集.槽的底部设有喷管，在喷管工作时，水流能带动残渣和沉淀物流向槽底的低端浸入锥形漏斗。为了防止车身在运输过程中与磷化槽的槽壁和槽体发生碰撞，在槽体内部设置了防撞杆。
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