济宁至高速公路丰县段fx2标初步设计(附件)
我本次的毕业设计是济宁至徐州高速公路江苏丰县段FX2标初步设计。本次设计主要包括了高速公路选线和定线、平面线形设计、纵断面和横断面设计、路基路面设计、道路排水设计以及桥涵的设计等几个主要部分。由于考虑到平原地区地势平坦，本次设计选用的路线全长共为4345.824m，共设3处交点。平面线形设计包涵了直线和各类曲线要素的确定；纵断面的设计主要是确定竖曲线及其要素并且确定涵洞布置位置等，还要确定最大纵坡值及最小纵坡值、共设几处竖曲线、竖曲线半径的最大值及最小值。横断面的设计包括了路面的宽度、路基的填高和边坡的确定，还要考虑到土石方调运问题，以及设计的路基宽度和路面宽度。路面设计是为了确定路面的结构形式，并要确定各结构层合理的厚度，本设计选用的是沥青路面。关键词 高速公路，选线，路基，排水
目录
1 引言 1
1.1 项目背景 1
1.2 我国高速公路现状和发展趋势 1
1.3 设计背景 2
2 设计原始资料和依据 3
2.1 自然地理条件 3
2.2设计依据 3
3 路线设计 4
3.1 道路技术等级的确定 4
3.2 路线方案的拟定 4
４ 平面设计 8
4.1 平面设计要求 8
4.2 交点拟定 10
4.3 圆曲线要素计算 10
5 道路纵断面设计 16
5.1 道路纵断面设计基本步骤 18
5.2 竖曲线设计 18
6 道路横断面设计 26
6.1 基本设计 26
6.2超高和加宽 28
6.3中央分隔带形式及开口 28
6.4路拱横坡 29
7 路基设计 30
7.1一般路基设计 30
7.2 路基压实标准与压实度 33
7.3 路基施工要求及注意事项 34
8 路面结构设计 35
8.1 交通荷载等级判断 35
8.2 HPDS验算路面结构 38
8.3 路面结构方案比选 47
9 道路排水设计 48
9.1 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
路基排水目的和要求 48
9.2路基排水设计的一般原则 48
9.3排水系统设计 48
9.4 排水结构物设计 49
10 桥涵设计 51
10.1 桥涵总体设计 51
10.2 桥梁布置原则 51
10.3 桥涵布置 52
结论 53
致谢 54
参考文献 55
附录 56
附录1：直线、曲线及转角表 56
附录2：逐桩坐标表 57
1 引言
1.1 项目背景
本设计是济宁至徐州高速公路江苏丰县段，这是交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中长江三角洲地区高速公路网的组成部分，归属于京台国家高速公路的平行分流线，同时也是江苏省高速公路网规划“五纵九横五联”的第二横中的一部分。项目起源于江苏、山东两省分界处安庄附近，拟接济宁到徐州高速公路山东段，南接至徐州西绕城高速公路。本项目中主线采用了全封闭、全立交的高速公路标准建设，设计速度为120Km/h，桥涵设计汽车荷载则采用公路－I级，路基宽度为28米。
1.2 我国高速公路现状和发展趋势
高速公路是所有交通基础设施的极其的重要组成部分，它是我国社会经济发展的重要物质基础，如果没有了这种物质基础，社会经济的运行成本就一定会大幅增加，甚至可能制约了社会经济的发展。国际的经济发展表明，一个国家尽可能的完善和应用基础设施，这是决定其参加国际竞争能力的关键性因素。具有一套经济、快速、便捷的高速公路交通体系，这是我国的综合运输体系中的一种重要的运输方式。自从改革开放以来，高速公路体系受到了国家以及人民群众的普遍关注，因此高速公路的建设在全国已经进入了快车道。
我国的高速公路交通建设大概经历了四个阶段。在建国初期，由于国家对公路运输在我国国民经济中的先导性以及基础性认识的严重不足，公路在国民经济的发展中“长期滞后”。当我国进入改革开放之后，由于我国国民经济的全面和快速的发展，公路的基础设施已经成为国民经济建设之中的最薄弱的一个环节，因此出现了“全面紧张”的局面。到了21世纪后，我国中央将交通运输的事业特别是公路的发展视为国民经济发展的全局性、紧迫性和战略性任务，因此公路的建设得到了迅速发展。当新世纪以后，我国全力加大对基础建设的投资力度，我国的公路建设因此得到了前所未有的巨大的发展，从而使“全面紧张”的交通情况在最近几年内得到了根本性的改变，并且取得了一系列轰动的成就。
五十多年以来，我国的公路建设已经取得了非常大的成就。回顾一下我国公路的发展历程，同时对比一下世界公路的发展趋势，我们可以这样认为，我国的公路交通正在处于扩大规模以及提高质量的高速发展的时期。但是，由于我国之前的基础十分薄弱，我国的公路建设在总体上目前还不能适应国民经济以及社会发展的需要，与那些发达国家的先进水平进行相比还有着较大的差距。
高速公路设计中的线形设计是高速公路建设工程中非常重要的一个工作环节，高速公路的各式各样的建筑物结构例如路基以及路面，都是严格按照公路线形的设计要求进行的单体施工组装而组合成整体的。线形设计对高速公路的建设起着支配的作用。如果当高速公路的路线选定和线形各个要素的设计组合不合理，这会造成驾驶员的视觉上判断的失误或者心理效应上不良的反应，这些都会增加行车的事故，从而会降低了通行的能力，同时也会造成工程的成本以及运营上的巨大经济损失。所以高速公路线形的设计工作在道路工程之中是不可轻视、至关重要的。
在之前过去的十多年里，虽然我国在高速公路建设中取得了突飞猛进的进步，但随之也出现了资源短缺、耕地减少、森林破坏、水土流失、环境污染等等一系列问题。由于设计中存在大开挖、施工中存在边坡失稳、高填方、高边坡、土石方的废弃、过多的农田占用等现象，因此生态环境问题日益突出，在很大程度上加剧了资源、人口和环境之间的矛盾。设计是一个工程质量的灵魂，也是能否体现高速公路可持续发展的关键，因此把可持续发展理念融入设计当中，才是我国以后高速公路设计的发展趋势。
目录
1 引言 1
1.1 项目背景 1
1.2 我国高速公路现状和发展趋势 1
1.3 设计背景 2
2 设计原始资料和依据 3
2.1 自然地理条件 3
2.2设计依据 3
3 路线设计 4
3.1 道路技术等级的确定 4
3.2 路线方案的拟定 4
４ 平面设计 8
4.1 平面设计要求 8
4.2 交点拟定 10
4.3 圆曲线要素计算 10
5 道路纵断面设计 16
5.1 道路纵断面设计基本步骤 18
5.2 竖曲线设计 18
6 道路横断面设计 26
6.1 基本设计 26
6.2超高和加宽 28
6.3中央分隔带形式及开口 28
6.4路拱横坡 29
7 路基设计 30
7.1一般路基设计 30
7.2 路基压实标准与压实度 33
7.3 路基施工要求及注意事项 34
8 路面结构设计 35
8.1 交通荷载等级判断 35
8.2 HPDS验算路面结构 38
8.3 路面结构方案比选 47
9 道路排水设计 48
9.1 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
路基排水目的和要求 48
9.2路基排水设计的一般原则 48
9.3排水系统设计 48
9.4 排水结构物设计 49
10 桥涵设计 51
10.1 桥涵总体设计 51
10.2 桥梁布置原则 51
10.3 桥涵布置 52
结论 53
致谢 54
参考文献 55
附录 56
附录1：直线、曲线及转角表 56
附录2：逐桩坐标表 57
1 引言
1.1 项目背景
本设计是济宁至徐州高速公路江苏丰县段，这是交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中长江三角洲地区高速公路网的组成部分，归属于京台国家高速公路的平行分流线，同时也是江苏省高速公路网规划“五纵九横五联”的第二横中的一部分。项目起源于江苏、山东两省分界处安庄附近，拟接济宁到徐州高速公路山东段，南接至徐州西绕城高速公路。本项目中主线采用了全封闭、全立交的高速公路标准建设，设计速度为120Km/h，桥涵设计汽车荷载则采用公路－I级，路基宽度为28米。
1.2 我国高速公路现状和发展趋势
高速公路是所有交通基础设施的极其的重要组成部分，它是我国社会经济发展的重要物质基础，如果没有了这种物质基础，社会经济的运行成本就一定会大幅增加，甚至可能制约了社会经济的发展。国际的经济发展表明，一个国家尽可能的完善和应用基础设施，这是决定其参加国际竞争能力的关键性因素。具有一套经济、快速、便捷的高速公路交通体系，这是我国的综合运输体系中的一种重要的运输方式。自从改革开放以来，高速公路体系受到了国家以及人民群众的普遍关注，因此高速公路的建设在全国已经进入了快车道。
我国的高速公路交通建设大概经历了四个阶段。在建国初期，由于国家对公路运输在我国国民经济中的先导性以及基础性认识的严重不足，公路在国民经济的发展中“长期滞后”。当我国进入改革开放之后，由于我国国民经济的全面和快速的发展，公路的基础设施已经成为国民经济建设之中的最薄弱的一个环节，因此出现了“全面紧张”的局面。到了21世纪后，我国中央将交通运输的事业特别是公路的发展视为国民经济发展的全局性、紧迫性和战略性任务，因此公路的建设得到了迅速发展。当新世纪以后，我国全力加大对基础建设的投资力度，我国的公路建设因此得到了前所未有的巨大的发展，从而使“全面紧张”的交通情况在最近几年内得到了根本性的改变，并且取得了一系列轰动的成就。
五十多年以来，我国的公路建设已经取得了非常大的成就。回顾一下我国公路的发展历程，同时对比一下世界公路的发展趋势，我们可以这样认为，我国的公路交通正在处于扩大规模以及提高质量的高速发展的时期。但是，由于我国之前的基础十分薄弱，我国的公路建设在总体上目前还不能适应国民经济以及社会发展的需要，与那些发达国家的先进水平进行相比还有着较大的差距。
高速公路设计中的线形设计是高速公路建设工程中非常重要的一个工作环节，高速公路的各式各样的建筑物结构例如路基以及路面，都是严格按照公路线形的设计要求进行的单体施工组装而组合成整体的。线形设计对高速公路的建设起着支配的作用。如果当高速公路的路线选定和线形各个要素的设计组合不合理，这会造成驾驶员的视觉上判断的失误或者心理效应上不良的反应，这些都会增加行车的事故，从而会降低了通行的能力，同时也会造成工程的成本以及运营上的巨大经济损失。所以高速公路线形的设计工作在道路工程之中是不可轻视、至关重要的。
在之前过去的十多年里，虽然我国在高速公路建设中取得了突飞猛进的进步，但随之也出现了资源短缺、耕地减少、森林破坏、水土流失、环境污染等等一系列问题。由于设计中存在大开挖、施工中存在边坡失稳、高填方、高边坡、土石方的废弃、过多的农田占用等现象，因此生态环境问题日益突出，在很大程度上加剧了资源、人口和环境之间的矛盾。设计是一个工程质量的灵魂，也是能否体现高速公路可持续发展的关键，因此把可持续发展理念融入设计当中，才是我国以后高速公路设计的发展趋势。
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